易車原創近些年來我們聽到了越來越多車企轉型電氣化的消息，而對于寶馬來說，這家起步于飛機發動機制造的巴伐利亞州車企巨頭，在歷經百十載燃油車時代的輝煌之后，也明顯加快了朝著電動化轉身的腳步，i系列無疑代表了寶馬對于新能源和移動出行的新理解，除了i系列之外，寶馬新能源家族還將增加不少新成員，寶馬i8的尷尬，那么寶馬未來會推出哪些車型呢，它們又如何體現寶馬對于電氣化理解的真諦呢？

作為汽車發展史上最成功的品牌之一，寶馬誕生已逾百年，隨著寶馬對于未來智能化、共享化、電氣化等的重視程度也越來越高，2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發布了其子品牌寶馬i，該品牌主要代表著新能源汽車和新的移動解決方案，在寶馬的規劃中，i系列車型主要以插電式混合動力和純電動技術作為驅動技術，因此該系列也成為寶馬旗下最環保的品牌系列。

寶馬i品牌同樣采用寶馬logo，但不同的是其將加入更多新能源的基因，比如logo四周的藍環設計、藍邊的進氣格柵以及側裙設計，最重要的是它將代表寶馬對于新能源出行和移動出行解決方案的最新成果。

寶馬i3的整體設計比較前衛，在外觀設計上使用了大量圓潤的線條，雙腎格柵造型依然集成了寶馬的精髓之所在，側面和尾部設計看起來比較另辟蹊徑，但這樣的造型對于車內空間和通透性的改善和提升會有一定的幫助。

動力方面，寶馬i3提供兩種動力選擇，其中純電動版車型搭載一臺最大功率127kW，峰值扭矩250N.m的電動機，為其提供電能的是一組33kW的鋰離子電池，官方稱新車的0-100km/h加速時間為7.2s，最高時速150km/h，續航里程為245km，增程式混合動力版車型相比純電動版增加雙缸汽油發動機，該發動機為鋰電池供電，其最大續航里程可增加至355km。

i8作為寶馬打造的一款插電式混合動力超級跑車，其整體設計非常前衛，多種形狀格柵、進風口加上棱線的勾勒和連接，在動感的同時也在一定程度上釋義出寶馬對于未來設計的思路。

作為寶馬正式投身新能源跑車領域的第一次勇敢嘗試，即將在4月中旬正式停產的寶馬i8只走過了短短的6年時間。雖然時間不長，但寶馬i8無疑在每個車迷的腦海中都留下了非常深刻的印象。● 全球銷量最高的混合動力跑車

從側面看，i8楔形設計相當大膽，修長的線條和扁平的輪廓使其看上去更加具有運動屬性，車身尺寸方面，寶馬i8的長、寬、高分別為4689/1942/1299mm，軸距為2800mm。車身方面，i8引入了大量輕量化材質，使車身重量不超過1490kg。

內飾方面，i8所有元素都采用輕量化材質，不同的顏色搭配和層次化的設計做到了美觀度和實用性的兼顧。

寶馬i8搭載一臺1.5L三缸雙渦輪增壓發動機和電動機組成的混合動力系統，在綜合模式下其最大總功率為270kW，峰值扭矩570N·m。該車的0-100km/h加速時間為4.4s，在純電動模式下i8的最高時速可達到120km/h，續航里程為37km，而在綜合模式下新車的油耗僅為2.1L/100km，而目前這款車型已經停產。

寶馬在電氣化領域正在發力

雖然i8已經停產，i3目前的市場關注度不算很高，但處于向電氣化階段轉型的寶馬，新能源車型在未來的發展中必將更加重要，在寶馬的產品規劃中，其將在2023年前推出25款車型，而這之中純電車型將占據相當大的比重，可以說先行者們正逐步完成自己的使命，而更多的后浪們也將沿著先行者們走過的道路愈發向前，那今后幾年會有哪些重磅車型相繼亮相呢？

iNEXT或定名iX

作為寶馬的重點新車，電動SUV車型iNEXT的夏季測試正在進行中，該車將于2021年下半年亮相，最大續航里程600km，未來或被命名為iX。

當年寶馬I8那獨具一格的科幻外形和油電混動的動力組合無疑具有劃時代的紀念意義，I8那充滿未來感的外形，即使過了這么多年，就拿現在的眼光來看，依然足夠搶眼，除了略顯過時的內飾，充滿未來感的外觀設計依舊算是街上最靚。

從諜照圖中我們可以看到，該車仍然覆蓋著很厚的偽裝，但結合此前的效果圖，該車將使用4系車型那種更大面積的中網格柵設計，加上細長的大燈以及下檔兩側內凹程度夸張的下風道設計，整體看上去更加犀利。

動力方面該車將搭載全新第五代BMW eDrive電力驅動技術，提供90kWh和120 kWh兩種規格的鋰離子電池，WLTP最大續航里程或將達到600km，與此同時全部將提供全輪驅動，這款車或將2021年下半年某個時候首次亮相，首批交付時間定于2022年。

寶馬i8后繼車型

雖然i8已經停產，但日前我們通過外媒獲得了其后繼車型的相關信息，雖然目前還不知道它是會作為i8換代產品出現，還是使用全新的車型名稱，預計這款車會在2023年發布。

或不屬于i系列的寶馬電氣化產品：

我們前面已經說過，BMW i作為單獨的系列，它的誕生是為了解決汽車行業所面臨的挑戰，并在此基礎上探索新的技術和創新，不像大眾ID.3與高爾夫，諸如iX3與X3等并沒有誰替代誰的關系，而只是在一個特定時間點內為滿足電氣化需求、開拓更多市場所做的嘗試，從這方面來說這些車型或許不能歸于i系列的序列之中。

寶馬iX3

目前已經正式亮相的是iX3，該車于7月14日通過網絡全球首發，其搭載了最新的第五代BMW eDrive電力驅動技術，車輛的續航里程可達500km。據悉，新車將于2020年內在國內正式上市。

造型方面，iX3與燃油版X3車型保持較高的相似度，寶馬品牌經典的雙腎造型進氣格柵用藍色陰影勾勒出輪廓，中間區域整體采用簡潔并具有科技感的黑色面板設計出隱藏式半封閉構造，既能降低風阻，又保留進氣降溫功能，車身側面，車門下方采用了貫穿前后的藍色飾板。車尾下部兩側設計了兩塊藍色擾流板，既具有空氣動力學功能，又可令人一眼識別其新能源車身份。

同時新車還采用最新一代空氣動力學輪轂，相比燃油車型可減少5%氣動阻力。相比之前的空氣動力學輪轂，新輪轂減重達15%，降低了簧下質量，優化車輛操控性能的同時提升了整車能效。

日前，行車視線從寶馬官方了解到，寶馬i8將于今年4月正式停產，未來寶馬將把更多精力投入在ix3、i4以及iNext車型當中。作為寶馬i系列的旗艦車型，寶馬i8自2014年開始生產至今已經累計生產了2萬輛。寶馬還推出了i8 Ultimate Sop。

寶馬iX1

日前，我們從外媒處獲悉，寶馬iX1的效果圖已經曝光，從圖中我們可以看到，該車將延續X1的設計理念，并在細節處有所變化，該車已得到慕尼黑方面的正式確認，將于2022年正式亮相。

從外觀來看，其整體采用了與X1的造型理念，格柵采用封閉式設計，側面與后面 的“Electric test vehicle”表明了這款車新能源測試車型的身份，同X1不同的是，iX1 C 柱之后的玻璃采用了封閉式設計，并將充電口設置在了此處，但這個位置是臨時的，并非 最終位置，內飾方面其將采用帶有大曲面屏幕的儀表盤。

寶馬i8與發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱，而與電機匹配的是雙速自動變速箱，因此我們也常說i8配備了兩臺變速箱。根據外媒消息，位于慕尼黑的寶馬高層正在計劃對i8進行大的升級換代，以解決前代三缸油電混動平臺無法。

據了解，該車將基于UKL2平臺進行打造，我們目前所知的是，iX1將在前軸配備電動機，具體參數尚未知曉，在兩軸之間配備兩種規格的鋰離子電池組，其電池容量分別為38kWh和76kWh，該車的續航里程將在180-400km之間。同iX3相同的是，而未來iX1大概率也將由華晨寶馬進行國產，未來更多消息我們也將持續關注。

寶馬i7

近日，外媒捕捉到了寶馬i7的路試諜照，它是寶馬旗下純電轎車產品的最新旗艦，競爭對手鎖定奔馳EQS、全新捷豹XJ。根據此前的消息，新車預計將會在2022年亮相。

據悉，寶馬i7可能會提供三種動力版本車型，區別在于電動機的數量和功率，按照當前全球電動車的技術路線，可能會是單電機、雙電機和三電機版車型，頂配車型的功率可能達到650馬力。根據電池組容量的不同，續航里程分別是500km和700km。

寶馬i4

在5系、X5身上，我們可以看到寶馬經典的“雙腎”格柵正在逐漸變大，而到了4系之上，這種豎向的超大“雙腎”格柵被演繹到了極致，甚至于有了“大嘴”的稱呼，當然我們縱觀寶馬的設計史，這樣的豎向雙腎造型也并非沒有出現，近些年來作為3系的雙門車型，4系從設計上與3系的差別并不是那么大，而此次全新4系的推出明顯更加增加了這款車型的辨識度，而這樣的造型不僅延續到了M3/M4之上，就連未來的i4，也將采用這樣的設計理念，整體看上去更加激進而又展現未來風格。

寶馬i4純電動車可能會搭載80kWh電池組，WLTP續航里程600km，為了保證足夠強大的動力表現，可能會推出搭載前后雙電機的車型。當然，我們估計低配版車型也會使用更低的電池組，以及單電機驅動系統，使它保持足夠的價格競爭力。

寶馬i4純電動車的量產版可能會在下半年某個時間發布，并在2021年上市銷售。寶馬慕尼黑工廠近日宣布，將從7月23日到9月7日對工廠進行升級改造，為明年寶馬i4以及其他車型的生產做準備，這也進一步驗證了i4即將到來的可能性。

隨著新能源汽車的快速發展，其未來所占比重也將越來愈高，不少平臺都開始開始純電動汽車專屬平臺，比如大眾的MEB等，但與它們不同的是，寶馬此次卻拒絕跟風，不會去研發純電動汽車的專屬平臺。

究其原因，寶馬相信如今的平臺可以兼顧電動汽車與燃油車發展的需要，且目前歐盟的電動車政策有著諸多的不確定性，導致研發純電動平臺會有過多的變數，而不研發純電動平臺，并為之建設新工廠，將為寶馬節省出數10億歐元的巨額支出，而寶馬此前巨資獨立平臺打造的i3成績也不如預期，其三目前競爭對手實用純電動平臺打造的車型在銷量上并未十分突出，可能造成“得不償失”的情況，因此寶馬將堅持保守的電動汽車投資策略，不改變之前已經確立的路線，仍以現有的CLAR、UKL等平臺的基礎上研發純電動汽車。

第五代eDrive電驅系統：

2021年，寶馬將全面推廣第五代eDrive電驅動技術，其有著高度集成化和輕量化的特點，其將電動機、電控系統和減速器等都進行了高度的集成，縮小體積的同時降低了重量，不僅提升了其整體的運行效率，擁有更出色的空間適應性。與上一代產品相比，電機輸出功率與驅動系統重量的比例提高了約30％。

與此同時第五代eDrive電驅動技術優化了內部結構和提升了能量密度，并且電芯單元的組合擁有很高的可擴展性，通過不同的組合搭載在不同尺寸、不同續航里程的車型上，更大的電池組匹配更長里程的車型；封裝采用模塊化系統設計也便于維護和維修。

經典元素將依舊保留：

當然，除了在戰略方向上的調整之外，寶馬的一些經典元素會否得以保存呢，寶馬設計總監此前表示，即便進入電氣化時代，寶馬標志性的超大雙腎格柵依然會保留。

寶馬i將走向終結？寶馬官方確認i3／i8將不會再出現換代車型 另外，寶馬在不久前發布了新款概念車Vision M Next，雖然采用了大量i8的設計元素，但寶馬官方則表示新的概念車屬于寶馬的M系列，而并非i8的繼任者。在如今這個新。

雙腎格柵是寶馬的特點，也是寶馬最具品牌識別度的元素，雖然在電氣化時代，由于電動機無需引入空氣做功的屬性，中網格柵的功能屬性已經有所弱化，但即便如此，雙腎格柵作為經典設計并不會隨著電氣化時代的來臨而退出歷史舞臺，未來寶馬或還將在格柵上進行創新，比如開發照明系統，更加增加車輛的設計感和未來屬性。

據工信部最新消息來看，中國新能源市場已經連續5年產銷居世界首位，累計推廣的新能源車約有450萬輛，占到全球市場的50%左右，當然這也并不令人意外。那么面對著中國這塊巨大的新能源汽車市場，寶馬又會有怎樣的行動嗎？

為了進一步實現寶馬對于中國新能源市場的訴求，華晨寶馬將通過大東、鐵西新項目再次擴大產能，達到140萬輛/年，約在現有76萬輛基礎上增長84%，寶馬2020年全球規劃產能為300萬輛，華晨寶馬產能幾乎接近全球產能一半，重要性由此可見一斑。

由于寶馬逐漸向電氣化轉移，其將在2023年前實現25款新能源車型的布局，比原計劃提前兩年實現，其中將有超過一半將是純電動車。

在未來電產品布局方面，華晨寶馬將引入3系長軸距純電動、5系長軸距純電動、iX3、iX5四款純電動車國產，與特斯拉等品牌更多直接交鋒，而由于iX3將實現中國生產，全球銷售（除美國外），我們也有理由相信未來中國將成為寶馬全球戰略中更加至關重要的關鍵一環，不僅在銷售市場，在生產體系中也將承擔更加重要的作用。