一入V8深似海，從此油耗是路人。這句話想必很多鐘情大排量發動機的粉絲朋友們不會陌生，畢竟渾厚雄壯的聲浪著實令人著迷。

不過這或許都將成為歷史，隨著全球汽車向電動化轉型，vv8ha，眾多國外巨頭已經陸續宣布停止研發大排量汽油發動機，逐步轉向小排量、插電混動甚至是純電動。比如，豐田宣布新一代蘭德酷路澤取消V8發動機、奔馳也宣布AMG C 63系列將取消V8發動機轉為混合動力、另外前不久奧迪也宣布停止研發新款燃油發動機......市場上搭載V8發動機的車型已經越來越少了。

就比如4月上海車展亮相的坦克800，搭載自主研發的全新的3.0T V6渦輪增壓發動機以及9AT/HAT變速箱系統。最大功率353馬力，最大扭矩500N·m，與目前市售的奧迪S4動力參數基本一致，處于第一梯隊的水準。

當眾多消費者還在為自主V6津津樂道的時候，就在近日，一汽紅旗官方宣布，首款自主設計的V型8缸直噴增壓（V8TD）發動機在研發總院試制所完成試制。新發動機將應用于紅旗高端車型上，前不久在上海車展亮相的超跑車型紅旗S9將成為首款搭載該發動機的車型。

Wey的前排空間是足夠的，但是后排空間顯得有些許緊湊，完全伸開腿是不可能的了，但是后排的乘坐體驗還是不錯的。說完了優點我們來說缺點，目前最火的應該是長城vv7了，其油耗問題也同樣是個比較大的問題，同樣也是油耗問題在。

不過這并不意味著國內自主品牌都要往“大排量”方向靠齊，畢竟雙積分始終是懸在車企們頭上的一把利劍。

這車還沒上市吧，但是價格應該不會低于

5月24日，工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實施情況年度報告（2021）》。報告內容顯示，2020年共有28家車企平均燃料消耗量負積分超過了10萬分，其中包括吉利、長安、長城、奇瑞、東風、上汽等大部分自主品牌。

如此多的負積分意味著什么呢？毫無疑問，意味著這些車企需要花大力氣和較大的代價去進行負積分抵償。在今年1月所舉行的中國電動汽車百人會論壇(2021)上，長安汽車董事長朱華榮曾表示，因為雙積分不達標，2020年長安汽車平均每輛車將少賺了4000元。當然，其它車企也面對著同樣的問題。

VV5是長城旗下WEY品牌的一款SUV車型。下列有關長城VV5的資料：1、英文名字為wey，隸屬于中國長城汽車，長城汽車所打造出來的豪華級別SUV品牌，品牌成立在2016年的11月份。2、VV5為WEY旗下第二款量產車型，于2017年8月上市。