如果預算只有21萬，買一輛SUV，你會選大眾途觀L，或者本田CR-V，還是選我身邊這款大眾探岳？我們今天試駕的這臺車是當年的高配車型：2020款 330TSI 豪華智聯版Pro，新車落地21萬出頭。只看落地價，就肯定有朋友會問：“同樣花21萬，為什么不選空間更大的途觀L？”先別急，讓我來給大家來分析一下。

外觀部分

它就是一輛普普通通的大眾SUV，如鎖鏈一般的鍍鉻格柵飾條橫貫整個前臉，與LED前大燈組相連，是大眾慣用的設計手法，讓人一眼就能認出其身份。為了凸顯年輕化設計風格，這臺車采用了對稱式五邊形閉環日行燈造型，同時集成了轉向燈功能。

雖然定位是一款中型SUV，但它的尺寸放在一眾緊湊型SUV當中也只能當個“路人”。車身長度不到4米59，車寬1米86，車高1米66，軸距2米73多1毫米，這尺寸跟哈弗H6都沒得比，更別說還有個重新定義緊湊型SUV的吉利星越L。

整個側身的線條流暢飽滿，18英寸的多幅式輪圈造型讓它看起來顯得非常緊湊，拱形的輪眉造型進一步放大了它側身的力量感。車尾的視覺感受就倆字，“緊致”，像是剛從健身房鉆出來一樣，肌肉線條崩得緊，又帶點小贅肉。尤其是它那LED尾燈組，點亮后的精致感，辨識度十足。

大眾探岳是一款綜合水平比較一般、定位比較尷尬的SUV。大眾探岳的外觀設計相當時尚，正面與中間網和燈組連接，中間有一個鍍鉻十字架，視覺上相當精致，設置在左右下方的多邊形日間行車燈，也很容易辨認；車身側面堅固，邊緣清晰可。

內飾部分

坐進車內，這內飾與外觀一樣富有新意，橫向對比同期的大眾途觀L，這款車的內飾設計一定程度上拋開了“傳統”的束縛，整體設計與現款帕薩特基本保持一致，配有科技感充盈的觸控式獨立空調控制面板，10.3英寸全液晶儀表+9.2英寸中控屏凝聚了內飾大部分科技氣息。

屏幕UI界面簡潔大氣，與奧迪MMI車機系統很相似。車機觸控響應流暢度還可以，液晶儀表還支持導航地圖同步顯示，360度全景影像畫面清晰，而且主駕駛位置視野開闊，再加上車身長度不到4米6，非常適合大多數城市用戶的日常出行功能需求。

不過，我們也發現了一些短處需要指出，空調觸控面板看著很高級，其實易沾指紋，液晶儀表自定義顯示無法設置時速，只能改成經典模式，儲物格有點深，手機沒有合適的放置位，只能插在杯架上。

大眾探岳是一款綜合水平比較一般、定位比較尷尬的SUV。大眾探岳的外觀設計相當時尚，正面與中間網和燈組連接，中間有一個鍍鉻十字架，視覺上相當精致，設置在左右下方的多邊形日間行車燈，也很容易辨認；車身側面堅固，邊緣清晰可。

空間部分

動力部分

在標準模式下，油門給到一半時，加速有推背感，當急踩油門想獲得更猛烈的加速度時，整個換擋邏輯還是會有一種不太聰明的感覺，油門遲滯感和低速頓挫感有一些明顯。而當駕駛模式切換到運動模式時，油門輕踩就能獲得不錯的動力反饋，而且方向盤不論何種模式下，指向都非常精準，虛位小，再加上扎實穩練的底盤調校，運動感還真不是憑嘴說出來的。

值得注意的是，試駕過程中發現，這臺車的隔音靜謐性還不錯，座艙對于胎噪、風噪的隔絕做得比較到位，唯獨發動機噪音有些擾耳，但考慮到平時偶爾的運動需求，發動機噪音的出現倒也合乎情理。底盤調校是大眾的“拿手絕活”，這臺車采用前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架結構，對于鋪裝路面上的細小顛簸過濾得干凈利落，沒有絲毫拖泥帶水的感覺，即便遇到大的坑洼路面，也只是“哐哐”兩下就恢復正常，用“底盤很整”來形容恰到好處。

結尾

回到開始的話題，選大眾探岳的主要原因是兜兜里票子緊，能省一筆是一筆。在購車預算有限的條件下，它的科技配置比途觀L更豐富，空間夠用，個頭還緊湊，正好符合部分城市用戶的用車需求。可話說回來，空間更大，顆粒捕捉器問題更少的大眾途觀L不是更好？

還真不是，途觀L現在也面臨著顆粒捕捉器困擾。對于探岳用戶來說，一樣的價錢，探岳也不差，內飾高級感、行駛品質、大空間屬性樣樣俱全。不過，這里奉勸還沒有入手的朋友一句：車是好車，但顆粒捕捉器問題還是要慎重一些。