先簡單的為大家回顧一下第七代高爾夫R以及新一代奧迪S3，其實這兩臺車都給我留下了一個共同的印象，那就是他們都算是我開過的鋼炮里面豪華感及高檔感非常突出的，這也意味著他們算是鋼炮里面最溫和的。在數據層面，我且不說同級別最強，但是與大多數對手相比算是非常強的了，可即便如此他們在狂野程度上沒有給我留下深刻的印象，僅僅是讓人覺得動力很充沛，但是沒有在感官上提供硬核感（更具體的會在后文提及），反而讓我印象更深刻的是他們的友好程度，也就是說這兩臺車日常開著都特別的舒服，各方面都很順手，而且他們車內的用料及氛圍也算是他們所對應級別的最高水準了。至于第六代高爾夫R以及更早的R32是什么樣我都不清楚，但是從第七代高爾夫R以及新一代S3上，我覺得大眾集團的MQB平臺誕生的鋼炮算是鋼炮里面親和度最高的了，所以第八代高爾夫R是不是也如此呢？我將在文末揭曉答案。

【動力】

既然都是鋼炮的話，咱們就從性能方面開始說吧！第八代高爾夫R與新一代奧迪S3一樣，同樣換裝了第四代EA888的發動機，不過值得一提的是在第八代高爾夫R上，這臺引擎的馬力比新一代S3更大，分別是310馬力和315馬力，據說從這一代開始，高爾夫r到底有多恐怖，大眾集團準備將S3與高爾夫R的定位錯開，后者的定位會更高，所以在動力水平以及硬件基礎上高爾夫R會比S3更硬核。

第八代高爾夫R比第七代高爾夫R的動力強了15-20匹的樣子，毫無疑問，第八代高爾夫R的動力水平是他們之中最強的。不過相比七代車型的三代EA888相比，我并沒覺得第八代高爾夫R在動力激進程度上比七代車型更強，也就是說賬面數據上的優勢在第八代高爾夫R上并沒有那么明顯，變化最明顯的是動力輸出的細膩程度。在七代車型上，渦輪遲滯是比較明顯的，尤其是在普通和舒適模式下，動力一般不會立刻釋放，就算是放在競賽模式下動力會變得更激進，動力的遲滯還是存在的，不過動力遲滯過度的過程還算柔和，并且過后的動力輸出也非常的連貫。而第八代高爾夫R的渦輪遲滯就不那么明顯了，普通和舒適模式下依然不那么激進，但是在順暢程度上比七代車型有著明顯的改觀，沒有了七代車型較為慵懶的感覺。轉換到運動或者競賽模式后，動力釋放的力度進一步變強，同時聲浪也開始介入了。在七代車型上，競賽模式是最暴力的模式，但是在八代車型上多了一個更暴力的模式：漂移模式，我覺得這個模式是八代車型的精華，在這個模式下開著這臺車感覺才是最暢爽開懷的。所以相比前一代車型，第八代高爾夫R的動力更加的細膩，因為渦輪遲滯的優化，這臺車的動力變得更加的一氣呵成。不過呢！我覺得第八代高爾夫R的動力所表現的性格還是與七代車型相似，流暢并且具有強勁的動力儲備依然是這套動力留給我的最深印象，最明顯的特點依然沒有表現在爆發力上，倒不是說這臺車毫無爆發力，只是與其他品牌的一些鋼炮相比，他的爆發力并不是最明顯的，還有一個值得提及的點是第八代高爾夫R的音質也與七代車型差別明顯，相比之下八代車型的聲浪更加的低沉，沒有七代車型那么的清脆響亮，某種意義上來說就是更佳的內斂一點，既然如此，這一點相比其他品牌的鋼炮而言也更內斂。所以第八代高爾夫R的動力總成依然算是鋼炮里面親和度最高的，給予駕駛者激情并不是他最突出的特點，無論是動力輸出還是聲浪效果上都如此。

下面再對比一下這臺四代EA888發動機在第八代高爾夫R上與新一代奧迪S3的區別，其實這方面不好直接對比，因為前者是手動變速箱，后者是雙離合變速箱，他們的動力特性也會因為變速箱的不同而不同，所以在此我不必贅述他們動力方面的細節了，對新一代S3感興趣的車迷朋友可以翻看我曾經的測評。之前我也強調過，新一代S3的動力特性也是比較保守的，遠不如第七代高爾夫R那么激進，與第八代高爾夫R相比也是如此，倒不是說動力不充沛，而是S3的變速箱顯得有些保守，變速箱的平順性和精準性兼顧的非常好，但是響應速度對于一臺性能車而言還是慢了一點，再就是我開的這臺高爾夫R畢竟是一臺手動擋，在加速過程中，駕駛員可以較長時間將變速箱固定在一檔或者二檔，讓發動機更持久的保持在高轉，這一點是新一代S3在自動模式下做不到的，從而加速過程也不會像高爾夫R那樣有勁。新一代S3聲浪的特征與第八代高爾夫R也有區別，S3只是回火的聲音比高爾夫R更有爆發力，聲音的頻率更低（不過實際的分貝并不大），但是發動機運轉的聲浪并不明顯，總體而言這臺車加速的時候還是比高爾夫R安靜，從而可見這兩臺車的在動力總成上的取向還是不太一樣，S3開起來還是讓人覺得更安逸一些，高爾夫R能給予的駕駛參與感還是更豐富一些。

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【變速箱手感】

這個環節只涉及第七代和第八代的高爾夫R。第八代高爾夫R的變速箱換擋手感與我預料的一模一樣：跟第七代高爾夫R的換擋質感幾乎沒有區別，之所以我這么預料是因為我目前開過的所有大眾手動變速箱的換擋質感都是一樣的，雖然很順，吸入感很強，上手難度非常低，能非常輕松的找到油離配合點，每個齒比之下的出力都很均勻，非常容易開平順，但是擋桿的反饋感非常的弱，缺少機械質感的回饋，不太符合我所期盼的性能車的換擋手感，非常的家用取向，這樣的換擋手感完全不出乎意料的延續到了第八代高爾夫R上。除此之外，第八代高爾夫R的擋把相比七代車型有著明顯的退步，這臺車的擋把是方形的，而且本身也很大，握著不輕松，手感也不飽滿，遠不如七代車型的高爾夫球擋把握著舒服，而且我個人認為第八代的擋把看著也挺丑的，質感也不顯得上乘，不知道大家是否也有相同的感受。

【底盤】

其實第八代高爾夫R底盤的性格與第七代的性格比較相似，雖然具備一臺性能車該有的硬朗，但是行駛品質卻一點都沒有犧牲。他們的硬朗并不是來源于生硬的回饋感，而是濾震得節奏以及車身姿態得抑制。路上的震動幾乎能夠一次性吸收完畢，懸掛壓縮得過程也很快，從而可以感覺到整個濾震得過程是非常干脆的。與此同時，每當駛過路面縫隙的時候，底盤還是會保留一部分震動回饋，保留的這部分回饋感比較緊實，也比較集中，持續的時間也不長，震動強度也不大，并且具有韌性，為駕駛員提供了路感。只有在路面的起伏很大的時候（比如說減速帶）才會產生一些顛簸，除此之外這臺車開著一點都不顛，并且高速的行駛品質普遍比低速更強。他們的車身姿態都很穩，在任何維度都不會產生明顯的擺動。所以第七代和第八代高爾夫R在底盤的調教上給我留下了類似的印象，不太容易找出他們的明顯不同。不過在第八代高爾夫R的底盤上，有一點與七代車型不太一樣，這臺車相比七代車型多了一個漂移模式，在這個模式下ESP會關閉，再就是這套四驅系統可以將大量的動力分配到后輪，如果你嘗試激烈過彎的話，這臺車真的會甩尾，并且甩尾的幅度不小，想讓這臺車從甩尾中救出來需要比較敏捷的反應，這個特性在七代車型上是沒有的，某種意義上增加了第八代高爾夫R的可玩度，不過我還是建議開這臺車的人在開放場合慢慢揣摩這臺車在漂移模式下的特性，不然會有失控的風險。

高爾夫r是四驅的，gti是前驅的。高爾夫r動力更強，外觀運動套件更多，價格更貴。高爾夫R可以通過揚聲器吸入更大的噪音，并釋放更多的排氣噪音。高爾夫gti靜音較好。高爾夫r在全世界范圍內有不少粉絲，這款車的性能是非常強悍的。

當時我在評價新一代S3的時候我就說了，這臺車的底盤給我的感覺比較平淡，但是動態性格卻令我影響深刻，這么說是因為這臺車底盤的回饋感并不豐富，既沒有豪華的柔韌感以及運動的硬朗感，反而隔絕感讓我很深刻，雖然這也是一臺性能取向的車，但是這個底盤讓人覺得這臺車行駛起來非常安逸，可能也只是低速的時候會覺得稍微有點硬，所以這臺車的行駛品質像是高級的礦泉水，給你的總體印象是平淡的，但依然能嘗到上乘的味道，從這一點就能看出新一代S3的底盤在質感方面的取向與高爾夫R還是有差別，在高爾夫R上還是能感受到一些路感的，而S3凸顯的是隔絕感，前者取向更運動，后者取向更豪華。新一代S3并不會像第八代高爾夫R那樣可以將大部分的動力分配到后輪，所以前者不會有后者在極限狀態下可以甩尾的表現，不過這只是說明S3的可玩度低一點而已，S3的底盤動態也非常的好，過彎的情況下非常的可控，極限也非常高，不太容易把這臺車開失控，總體給人的感覺非常的平衡，這一點與高爾夫R一樣，符合一臺性能車的設定。結合以上所有特點來看的話，新一代S3底盤的性格是比較內斂的，質感上雖然平淡，但依然能給人安逸的感受；在動態上，這類車應該具備的優點他一樣都不落。

無論是高爾夫R還是S3，他們底盤的功底還是非常不錯的，基本上都能給個好評。不過在底盤的調教上，有一個性格倒是與動力比較相似，那就是依然有著很強的親和力，他們的路感沒有STi和福克斯RS那樣強烈，也不像是飛思N那種給人感覺貼在路面上的感受，畢竟這臺車的底盤懸掛壓縮行程更多，可能在某種意義上讓部分人覺得狂野程度遜色了一點，但是我對高爾夫R以及S3這樣的設定沒有什么抱怨，畢竟確保了日常行駛的舒適性，同時在功能上并沒有顯得遜色。

【轉向】

總的來說，第七代高爾夫R有著良好的阻尼質感，但缺乏的是精準度；第八代高爾夫R在車身跟隨性上有了改觀，但是在手感的建立上有一定的妥協；新一代S3在各方面表現得都很完善，屬于一個非常理想的轉向標定。

【靜態】

同樣擺脫中庸的還有這一代高爾夫和A3的內飾，設計感比他們前一代車型豐富太多了，感覺就像是從一個較為久遠的時代穿越到極具未來感的時代了。除了設計感外，他們營造的車內氛圍也非常的有檔次感，與他們響應級別的對手去對比的話，無論是氛圍還是用料都是頂尖的行列，可能對于大部分購買這一類車的群體而言，內飾的氛圍不那么重要，但也有一部分人是在乎內飾氛圍的，我就屬于這一類人，因為我并不希望一臺鋼炮給予我的只有粗獷，在我想靜下心開車的時候還是希望車內的氛圍能迎合我一下。

在動力系統上，2022款大眾高爾夫R采用2.0T發動機，最大輸出功率高達235千瓦，最大輸出扭矩高達420牛米。依靠發動機的優秀性能輸出，2022款高爾夫R的0-100公里/小時的加速時間僅為4.7秒，最大速度高達250公里/小時。

如果將第八代高爾夫R與新一代奧迪S3的內飾單獨作比較的話，前者的質感與后者還是有差距的，作為豪華品牌的奧迪，內飾的用料以及按鍵的質感更佳也是意料之中的，但意料之外的是，同樣是大眾集團的出品，人機交互界面的差距極大，完全像是兩個團隊做出來的，新一代S3的人機交互界面非常好用，邏輯非常直觀，觸屏的響應也很快，同時伴有非常接近物理按鍵的回饋感。

而第八代高爾夫R就不是如此了，如果僅看界面的話其實還是挺不錯的，起碼畫面的分辨率很高，并且界面設計也很現代化，但是用起來的體驗簡直是太糟糕了，響應非常慢，菜單的邏輯也很奇怪，一點都不直觀，而且不直觀的特點不光體現在人機交互界面上，整個內部的功能區域都如此，比如說我在車上半天沒有找到駕駛模式調節鍵，后來發現在雙閃旁邊的一個小小的按鍵才是駕駛模式調節，空調也非常難控制，感覺這個內飾就沒有做到一目了然，瞬間讓我覺得之前稱贊這臺車的內飾氛圍都是擺設。

關于第八代高爾夫R還有一點我想吐槽一下，雖然方向盤的握感很不錯，但是面料的觸感卻一般，不如上一代摸著那么順滑。

事實上，正如高爾夫R的駕駛動力學主管Karsten Schebsdat在本周早些時候的電話會議上所說："我們可以肯定地說，這是高爾夫R換代車型在性能方面取得的最大進步。"同樣的好消息是，大眾顯然專注于讓2022款高爾夫R更具駕駛樂趣。

在評價新一代S3的時候我就說了，這臺車前排的座椅及坐姿我都非常滿意，但是后排座椅的問題不少，主要是空間非常小，座椅也不是非常舒服，到了與他同平臺的第八代高爾夫R上，我發現空間一樣非常小，當然啦！這一類車型更偏向于個人需求，對后排的要求可以降低一點。

我曾經提到第七代高爾夫R的座椅是非常舒服的，前排和后排都如此，主要是座椅的材質非常柔軟，包裹感非常的強，然而這個優點沒有延續到第八代高爾夫R上，相比之下比七代車型的座椅更硬更平，坐上去包裹感并沒有那么好。

【總結】

文章寫到這兒，我可以回答文章開頭的那個問題了：我依然覺得大眾第八代高爾夫R是高性能鋼炮里面親和力最高的。很明顯，他與第七代高爾夫R在很多方面是不一樣的，比如說更犀利的操控性，更有特點的極限狀態，以及更細膩的動力輸出特性，可以說這臺車不再是他前一代車型了，但是，他依然非常的高爾夫R，我覺得這臺車在各方面給我留下的印象依然比較溫和，起碼相比與他的對手而言是非常溫和的，這也意味著這臺車可能在任何方面都沒法像他的對手一樣提供非常硬核且激進的駕駛感受，所以對于高爾夫R的忠實愛好者而言，這并不是一件壞事，起碼高爾夫R還是原來的那種性格，并且在我看來也如此，雖然我也是一臺鋼炮的車主，但我也并不喜歡一臺舒適和質感都很差的車，我覺得這兩個品質都是高爾夫R所具備的，曾經我也跟我的同伴說過：與STi、福克斯RS及飛思N這樣的車相比，高爾夫R簡直像個豪華車，不過渦無論如何，我還是非常享受這種激情和安逸同時并存的感覺。如果你是一個喜歡享受駕駛樂趣車并且對舒適也有一定要求的人，我覺得高爾夫R是你的選擇。

體驗完第八代高爾夫R后，我能體會到新一代奧迪S3是源于高爾夫R的，這也是一臺豪華感出乎我意料的車，駕駛起來比高爾夫R更安逸。相比S3，高爾夫R提供了手動變速箱的選擇，還有更大的馬力，以及將動力分布到后輪的四驅系統，很顯然在高爾夫R上能玩出更多的花樣，這始終是一臺參與感更強的車，喜歡駕駛的人一定還是會把目光放在高爾夫R上。不過S3依然是一臺我比較欣賞的車，這臺車的機械素質非常的均衡，我很難找出明顯的缺點，這臺車同樣兼顧了豪華和運動，只是在豪華這個維度比高爾夫R兼顧的更多，駕駛參與感也沒有高爾夫R那么豐富，選他還是高爾夫R完全取決于預算以及所期望的豪華與運動的比重。

就目前來看的話，第八代高爾夫R和新一代S3都有引入國內的可能，這些車都屬于小眾產品，肯定不會走量，所以我就不評價賣多少錢合適了，不過這些車可能是留給車迷最后的純粹性能玩具了，如果想圓夢的話最好抓緊現在的機會。