把東風集團的汽車搞清楚是很艱難的事情，我打個比方，剛上市的東風風光500，東風風行菱智缺點，車身是來自風光E3——這是個插電式混動，可我至今未確認E3之前有沒有純油版，因為掛著東風標的汽車太多了，我不確定哪個是風光500的祖宗。

▲就是這張圖，把我給整懵了

·F600是大前輩，原始股，最好的老大哥。

·M7是放大版+高級版的F600

·M6是F600的中期改款

·CM7是M7的中期改款

不愧是經銷商老哥，三兩句話就講明白了。順便也理清了菱智PLUS在這幾款車里面的位置，這五款MPV分三種體型：小一點是4.7米級別的長度，中等體型是5.0米級，大一點的是5.1米級，而F600和M6有4.7米級和5.0米級可選，M7和CM7獨占5.1米級，并且有更高級的發動機。

至于新上市的菱智PLUS，則是5.1米這個級別。但配的是2.0L（其他5.1米級配的是1.8T和2.0T）。這樣一來，菱智PLUS填補了“低價+高級內飾+大車”這個空白，通過這款新車的上市價格，我們可以更直觀地了解這一點。

▲菱智PLUS這個造型……大家應該比較“熟悉”了

▲特別是這個角度

▲菱智PLUS的二排拉到最后，三排的空間如圖，5.17米的車長就是可以為所欲為

▲而且第三排的視野各方面都還表現得不錯

東風菱智v3是國五的車。根據查詢相關公開資料現在生產的東風風行菱智v3的1.5排量車型尾氣排放都是國五排放標準的。

▲行李箱空間也相當可觀，但第三排不支持前后調節，所以這個空間是固定的

▲一些比較乘用化的配置

▲低配的菱智PLUS，外觀上主要是少了鋁合金輪轂

▲低配的內飾用了織物座椅，主駕不再支持高低調節，沒有大屏了，也沒有ESP

其中，新2.0L被用于菱智M5和菱智PLUS，前者作為經典車型自然不用過多介紹。后者準確來講，是M7的廉價版，如果簡單點理解，則是大號的F600。也因此，菱智PLUS的價格實惠了很多，基本看齊了現在F600的價位，但更大的車身帶來了更寬闊的空間。

▲新M7、菱智PLUS、新菱智M5

▲冷知識——F600、菱智PLUS、M7看起來差不多，但三者的內飾都是完全不一樣的

正牌的2021款M7擁有更高的配置以及更豪華的內飾，在發動機選擇上也使用了更高級的國六排放1.8T，最大可輸出160馬力和240牛·米，匹配6MT，價格比菱智PLUS要高些。此外，還有國五排放的2.0T+6AT可選。

至于使用了新發動機的車型，開起來表現如何，那是第二天試駕的事情了。

有意思的是，原本我是只能開菱智PLUS的，但有汽車媒體老師不會開手動擋，因此我在二天非常幸運的多開了一把菱智M5！總的感覺就是沒白開，雖然兩車有共同點，但性格差距真的太大了……

先說菱智PLUS——

這是一款典型的載人商務車，營造的高級氛圍是非常到位的，車內大量的皮質覆蓋在座椅和車門上。而且無論是第一排、第二排還是第三排，座椅填充物都非常非常軟，開起來之后發現這是比較重要的，因為從懸架傳來的細碎震動對車廂有不少影響，舒適的座椅則彌補了這一切。不過，這是使用螺旋彈簧的菱智PLUS頂配才有的表現，中低配使用鋼板彈簧，舒適性也許會打折。

▲座椅超級軟

▲高配是螺旋彈簧，低配是鋼板彈簧

看了剛才對菱智PLUS背景方面的介紹，我想你一定會對動力表現很好奇。要知道，菱智PLUS的車身長度超過了5.1米，寬度將近2米，看看重量……好家伙，起步1885kg。這么個大車配133馬力的2.0L+6MT，真的夠用嗎？

之前F600也使用2.0L發動機，但在國五排放的時候，最大輸出還可以達到147馬力，現在新的2.0L升級到了國六排放。排放升級，油耗降低，代價則是動力——新2.0L最大輸出降到了133馬力，好在扭矩沒變：依然是200牛·米。

這意味著菱智PLUS的動力并沒有大家想象中那么差。

▲下鄉調研.jpg

在實際行駛中，這臺新2.0L發動機在低轉速的時候，響應相當不錯，當然，也有可能是因為油門踏板的初段調得比較敏感。動力輸出思路是很正確的——將扭矩用在刀刃上。而且，菱智PLUS幾乎在所有路況的平順性都非常好，較重的車身也使得油離配合失誤的時候，對沖擊的容忍度較高，乘客也不會有什么不適的感受。

但駕駛者就不一樣了，如果不想成為移動路障的話，就必須做好3000轉換擋+50%油門深度的心理準備，因為這車一旦掛上了3擋，低扭優勢就不明顯了。想加速還得靠轉速來推。對于這個動力表現，其實都還是在我的預期之內，在性價比較高的前提下，動力夠用，變速箱好用，舒適平順才是這類車的目標。

1、首先東風風行菱智M3是一款排量小、價格低、可商務、可商用、還可家用的全能實用商務MPV，2、其次它提供2800mm標準軸距與3000mm加長軸距兩種車型，5座\/7座\/9座3種座椅布局，根據廣大車主不同用車需求。3、最后菱智M3。

開門見山，2擋相當難掛，像我一樣第一次開以為掛上了，結果一抬離合，緊接著就傳來一陣打齒那種很響的“噠拉噠拉”聲音，沒聽過的話很難想象，這樣，你可以理解成手機不小心掉地上的那種感覺。

路上的時候，我每次都會很刻意地去確認2擋掛沒掛上，所以我覺得今后可以改善一下這個問題，畢竟因為動力問題，我沒法從1擋直接升到3擋，這個2擋的使用頻率還是挺高的……

好了，這就是菱智PLUS的感受，然后到菱智M5——

菱智M5和菱智PLUS一樣都使用了同一臺新的國六2.0L發動機，匹配的是5MT，菱智M5的體型小很多，所以動力顯然會更充沛些。我很好奇的是，菱智PLUS的新2.0L發動機在扭矩上給人感覺不錯，那如果配在更小更輕的菱智M5上的話……

那我們會得到一個達到了更高境界的低扭。這么說吧，我開菱智M5，離合大概抬到20%左右，轉速沒變化，車動了。

東風菱智m5，就是多功能車，和面包車是不同的概念。菱智M5前大燈采用圓潤造型，配以三條橫幅式鍍鉻進氣格柵，保險杠則經過重新設計。尾燈采用紅白搭配，中間用紅色反光板將左右尾燈相連，車側還新增了方便上下的踏板。

這玩意兒這么好開的嗎！

菱智M5好開到什么程度呢？你們兩口子做點小生意，之后買了一輛菱智M5，客戶坐在二排夸你是個老司機，但三個月駕齡的你不確定那是不是客套話，終于有一天媳婦坐在副駕，她最大的特點是不會夸人，10分鐘之后她終于擠出一句：

“你開車熟練得像快車師傅。”

講真，你如果剛拿駕照，又想買個可載貨可拉人的面包車，那一定要去試一下菱智M5，這個車無論是起步還是換擋都對新手極為友好，在2000轉以下，你會以為在開一個3.0的GL8，千萬不要學老司機看誰不爽就二擋7300干他，那樣反而不會得到預期的動力。

對了，車上加上我一共足足5個人，所以很難想象空車跑起來會有多刺激。

結語：

理清了東風風行MPV車系的產品線之后，再回頭看這三款車同時上市，其實就相當于明確了東風風行現有的主力產品線：實惠實用的車型是菱智M5；中檔舒適大空間車型是菱智PLUS；高檔豪華車型是風行M7。雖然沒有試駕1.8T+6MT的風行M7，但開了菱智M5和菱智PLUS就已經確定了這個想法。

通過三大技術的協調運作，東風風行菱智實現了低油耗、高顏值、高耐用性、高可靠性、高安全性等全面均衡的高品質優勢，成就了菱智“全能商務車”口碑。

文｜坂道

風行菱智是商務MPV車型。東風風行菱智是由東風柳州汽車有限公司旗下乘用車品牌東風風行于2001年推出的中國第一輛自主品牌商務MPV。菱智系列是東風風行在商務車市場的主力產品，擁有著寬泛的定價區間，其定位從低到高依次為V。

圖｜坂道