春夏已過，步入秋冬。此時來一場山間賽道竟速簡直不要太爽。說到競速，速度感自然很重要，那么，想要獲得這種速度感，有一類車型是無法繞過的，那就是美式肌肉車。他那充滿線條和力量感的身段，在山間賽道上面迸發的原始激情，挑戰者道奇，讓你欲罷不能。，

今天正好借此機會跟大家介紹一下這輛全新平行進口車道奇2017款挑戰者。

Ps：說實話，從動力上來說3.6L V6的挑戰者不能算意義的上美國肌肉車了，但顯然在國家的政策威逼之下，3.6L V6是最適合中國市場的美系肌肉車，即經濟、也能滿足情懷。

我之前說過，美系肌肉車我最喜歡的就是道奇挑戰者，因為挑戰者是美系三款肌肉車中外形最復古、個性最強的。再看看現在的野馬和科邁羅，總有種直男被掰彎的感覺。明明是美系肌肉車，但看起來卻越來越有歐洲鋼炮的感覺。更低矮、流線、緊湊的車身顯然對提升動態表現有好處，不過犧牲的卻是肌肉車獨有的那種舍我其誰的霸氣。所以這就是我為何到最后只喜歡挑戰者的原因，挑戰者可以說是唯一在外觀上依然延續傳承的美系肌肉車！

道奇挑戰者2019款市場參考價： 33.9-200萬元。其中：1、美規19款 6.2T SRT Hellcat地獄貓，市場參考價： 69.8萬-188萬 2、加版19款 3.6L SXT，市場參考價：33.9萬-37萬 3、加版19款 3.6L GT，市場參考價。

從外觀上來說，現款挑戰者前后燈組在保留經典設計的同時也采用了新的燈光技術，前大燈加入了類似寶馬天使眼的LED光環，尾燈也采用光帶的LED光源，看起來更柔和，辨識度也很高。

企業回猛士豪華電動越野車并非傳統電動SUV，而是硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶。

側面線條、甚至是腰線都延續了初代挑戰者的設計，只不過現在的挑戰者肌肉顯得更飽滿，而初步相比之下略顯單薄了些。

第二代道奇挑戰者：第二代挑戰者在1978年上市。雖然掛著道奇挑戰者的名號在美國銷售，但其實它并不能算是第一代挑戰者的正統繼任者，因為它其實是一臺克萊斯勒合作公司三菱出品的Galant Lambda的馬甲 Galant Lambda也是一臺雙。

車尾同樣大量借鑒了初代挑戰者的設計元素，長方形的尾燈組與車頭的格柵相呼應。

近日我們從相關渠道獲悉，道奇（Dodge）官方正式發布了2020年款的道奇挑戰者（DodgeChargerSRTHellcat的寬體版本車型（Widebody）。顧名思義，寬體版本其實主要就是在原有的挑戰者SRTHellcat基礎上，重新打造一下它的外觀了。據悉。

這油箱蓋有沒有原初代挑戰者的原始感，沒錯這蓋子的設計依舊是延續初代挑戰者。

1、道奇挑戰者sxt：在外觀上所表達出的戰斗欲望已經相當強烈，雙圓燈、發動機散熱口和雙邊排氣等均是狂熱的體現，外觀主要配置包括遠/近光燈、自動大燈、大燈高度調節、轉向輔助燈、LED日間行車燈、18英寸鋁合金輪轂、尾翼和無。

我想變化最大的就是這個輪圈了，換上了高性能輪胎和啞光的輪轂，尺寸為275/40ZR20。

內飾的設計并不炫酷，中控臺臺面都是軟觸感材料，裝飾的金屬板也都是貨真價實。格紋的織物座椅有些復古感，座椅屬于很寬大，屬于舒適型風格。挑戰者空間的實用性一般，或者說空間不是這種肌肉車的訴求，所以這方面我就不多說了。

最后說一下試駕體驗，說實在的這臺挑戰者的動力系統并不暴力，但綜合動力性和可控性來說，它能找到了不錯的平衡點。3.6L V6 Pentastar發動機扭力充沛，加速線性。來自采埃孚的8擋自動變速箱確實能文能武，日常駕駛時換擋足夠平順，而在相對激烈的駕駛中，變速箱對擋位的選擇以及換擋速度也令人滿意。

道奇挑戰者的配置參數：1、挑戰者的外形設計師是當時道奇的主力肌肉車Charger的設計師CarlCameron，因此挑戰者的外形風格與Charger非常相似；2、底盤方面，挑戰者也是直接沿用集團內另一款肌肉車普利茅斯Barracuda梭魚的底盤，以降低。

整體來說，挑戰者屬于那種你覺得不是很運動，但動起來并不左的類型。他好像一輛有一定運動性的中大型轎車，雖然尺寸、重量影響了靈活性，但懸架在極限狀態下也能撐得住。