【卡車之家 原創】碳達峰、碳中和目標的確立，讓很多商用車企正式開始擁抱新能源，近兩年優秀的新能源車型也在不斷地推向市場。并且伴隨著當前城市限行政策的不斷加碼，選擇一臺電動車跑城配成為了很多大城市卡友的新選擇。

本期《每周車說》為大家帶來的，東風凱普特ZD30，便是東風為城市物流推出的純電動輕卡，東風凱普特EV350廂式載貨車。作為兩年前上市的車型，這臺車在當前的市場上擁有不錯的市占率與口碑，我們一起來看一下這臺車的實際表現如何吧。

搭載120kW匯川電機 電池容量充裕

動力方面，實拍車型搭載一臺型號為TZ230XSIN101的蘇州匯川永磁同步電機，峰值功率120kW，額定功率60kW，峰值扭矩320N.m。動力水平相較于同級車型為主流水準，不過對于城市良好路況下的動力需求還是能夠很好的滿足。

電池則是采用了兩塊自于寧德時代的磷酸鐵鋰電池包，采用底盤兩側布局，能夠有效的減少對于貨廂的侵占，提升車輛的拉貨能力。

兩塊電池包的總電量達到了86.01kWh，等速續航里程達到355km，實測載貨能夠跑220km，續航能力對于城市通行來說還是能夠滿足的。同時車輛支持快充，2-3小時之間便能夠充滿兩塊電池，補能效率不錯。

同時車輛的電控模組采用了四合一的設計，集成度高，不僅有效降低了體積，同時也能夠有效的降低電控模組的重量，提升車輛的拉貨能力。

若大燈遠光燈不亮時，應查看遠光指示燈是否亮，若亮，表明故障在接線板至大燈之間，若不亮，則表明接線板至變光開關之間有故障；若只有一個大燈亮，另一個不亮，則可能是燈絲燒斷或接線有斷路，或是搭鐵不良(大燈亮度弱)。

實拍車型匹配的是4T級后橋，速比為5.375。這樣的大速比在燃油車型并不常見，但這樣的大速比能夠更好的匹配電機的高轉速特性，爬坡或起步等對于動力需求較大的場景也能夠很好的滿足。

同時車輛配備六條LM166花紋的浪馬輪胎，規格為7.00R16LT，這款輪胎采用了小刀槽設計，具有良好的抓地性能與耐久性，適合城市路段的長時間行駛。

車輛底盤采用了前2后3的鋼板彈簧懸架結構，輕量化的底盤結構能夠有效的降低車身重量，保障車輛運載更多貨物。

并且我們在車輛后部看到了橫向穩定桿，能夠保證車輛在載貨情況下轉彎的行駛穩定性，減小車輛側傾，提升駕駛體驗。

外觀設計與燃油版車型保持一致

實拍車型的外觀尺寸做到了5995x2240x3090mm，整車尺寸在輕卡中并不算大，并且1850mm的駕駛室讓這臺車看上去更加的細長，配合3308mm的軸距，能夠在城市內獲得更好的車身靈活性，走街串巷更加輕松。

前臉依舊是經典的東風凱普特中體駕駛室，整體的線條還是比較簡潔的，能夠為車輛帶來更好的一體性，相較于當前很多純電車型激進的外形設計，這樣的造型能夠更好地貼合傳統卡友的審美需求。

后視鏡并未采用外擺式設計，鏡架的長度相對較小，不過考慮到原廠貨箱的寬度，這樣的鏡架也能夠滿足駕駛員對于視野需求。并且車輛還配備有兩塊補盲鏡，能夠有效減少車輛的視野盲區，提升行車安全。

車輛大燈采用不規則的形狀設計，更好的融入了車輛前臉，拉升了車輛氣質。同時較大的燈碗在保證良好照明效果的同時，配合內緣的LED日間行車燈，整體視覺效果相當出色。

駕駛室配置較少 儲物空間表現亮眼

來到駕駛室內部，車輛采用了黑色與卡其色混搭的配色設計，觀感上還是比較出色的。中控臺采用更多直線，圓潤的臺面讓駕駛室內更加溫馨。

你好，如果你車跑著跑著就限速60了，這時車輛也沒有故障燈，這個可能與車輛電池有一定關系，比如電池電量低需要充電也會限速，還有可以檢查冷卻液是否缺少。希望我的回答對你有用！

中控區域的布局還是比較規整的，除了MP3、空調以外，布置了大量的儲物槽，無論是隨身零碎物品還是隱秘物品，均有合適的位置進行放置，這一點還是比較貼心的。

東風ev350電動貨車帶尾箱。東風新能源電動貨車ev350是基于東風凱普特車型打造的一款純電動的輕卡車型，滿載情況下的續航里程達到了230公里。由于是純電動車型，車輛的儀表也有一定程度的變化，左邊為電機的轉速表，右邊則為時速表。

擋桿采用了電動擋桿，這也是電動輕卡標準配置之一，由于電動輕卡沒有燃油輕卡的變速箱結構，僅需要前進擋、空擋與倒擋，相比于燃油版車型在駕駛時會輕松些。

同時車輛在主駕與副駕空調出風口下方均布置有杯架，能夠為飲品進行加熱或降溫，小細節相當貼心。

● 編后語

整體來看，這臺東風凱普特EV350相比于燃油版車型優勢并不明顯，但在北上廣深這類限行較為嚴格的大城市，還是有相當大的市場前景的。并且目前高企的油價，讓燃油車運輸成本直線上漲，選擇一臺電動輕卡跑運輸也不失為一個不錯的選擇。（文/圖 楊榮韜）

東風凱普特ev350充電慢可能是電動車電池技術不成熟。電池充電慢可能是電池本身技術不成熟，充電能力方面存在短板，或是電源功率不足。