麥柯斯和君閣，福特麥柯斯群

車銷量欠好不是因為商場定位失利，而是車子本身實力就不可。

我認為定位失利的產品大部分是硬件實力沒話說，只是營銷部分豬隊友導致一些實在的好車被埋沒了。

下面我就隨手總結一些定位失利導致全盤皆輸的轎車產品。

春風日產-瑪馳

March這款車型在日本區域銷量確實不錯，車子也算是中等偏上水準。但是為什么一來我國就賣欠好呢？

其實就是定位問題，春風日產把瑪馳定位成“精品小車”，價格6-9萬。在這個價格賣合資（非進口）A0等級車型幾乎就是找死，在這個價格區間里有飛度，馬2，雅力士等等比瑪馳大一圈的車型，再加上瑪馳的外觀相對比較普通，幾乎是處處挨打的節奏。

瑪馳剛上市價格是6.99萬-9.29萬，效果出售一片慘白，比咱們的底線貴了將近1萬，現在瑪馳報價5.89萬-8.38萬，仍是降了1萬，但是早已無人問津了。（其實仍是偏貴，但是主要原因仍是新車一炮打響最重要，這是新車上市的鐵律。若把準車主嚇咆了，往后再降價亡羊補牢效果就差多了。）

也就是幾個月前，春風啟辰接過了瑪馳的爛攤子，依據相同途徑開發了R30，價格3.99萬起。效果賣的挺不錯。主要原因仍是3.99萬的價格和原本瑪馳的出售戰略正好相反。R30選用低價進攻QQ，奔奔等A00級小車的商場，R30在尺度上大了同價位競品一圈，也就更簡略贏得顧客的心。其實R30的比方也證明了瑪馳這款車其實不爛，也能賣的挺好，只是奇葩的戰略毀了它。

總結：沒Smart的命，得了Smart的病。沒有Smart或許Mini的情懷加成仍是不要搞高定價的“精品小車“為好。

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春風悅達起亞-秀爾

秀爾（Soul）這款車型和瑪馳相同，也是在其它國家銷量喜人；特別是美國，這種”盒子車“非常盛行。但是秀爾在我國大陸的銷量卻很不一無是處。（甚至有單月全國銷量0臺的黑前史）

（1）20W之內的汽車寶駿730，野馬T70，北汽幻速S3、H3，江淮瑞風M2、M3、M5，長安CX70，東風風行CM7、F600，廣汽豐田逸致，長安福特麥柯斯，海馬V70，吉利豪情SUV，納智捷大7MPV，奇瑞艾澤瑞M7 （2）20W-50W的汽車一汽馬自。

2010年，春風不知道那根筋搭錯了，差錯的認為我國顧客的消費觀現已跟上了潮流，所以將這款小型車的定價大膽的抬到10萬元的水平，但是之后的出售狀況確實令人堪憂，一貫難以打起精神來，就算后期經銷商給出了2萬以上的優惠銷量仍是跟不上。

從產品本身來看，秀爾之所以賣欠好很大程度上遭到其外形的束縛，或許說國內顧客一時還難以承受這樣的造型。圓潤飽滿，方方正正是秀爾的最大特征，其實它也并不缺少時尚的元素，開在路上也不會缺少回頭率（畢竟是紅點獎作品），但是更多的購車用戶仍是會將目光指向三廂車或許常規意義上的兩廂車。說白了就是這種特性的規劃并沒有經過大眾審美的審視。

拋開外觀，另一個主要因素就是價格，秀爾大膽的將價格定在了10萬以上，但是10W人民幣你現已可以考慮科魯茲，朗逸，寶來或許馬3這種合資車，更不用說還有一大票高配國產車虎視眈眈。經過一段長時間的出售冷淡期，經銷商處初步出現了大幅的優惠，但是為時已晚，在人們買車時秀爾現已很難榜首時間從顧客的腦子中蹦到備選車型中了。

總結：是個好車，空間大功用也不弱，就是定價太高，外形注定只是小眾人群的菜。秀兒算是這種車型在國內商場的開拓者，但悵惘的是沒能開門紅。很明顯，福特麥柯斯群，在上市之前沒有做好滿意的商場查詢和點評，沒有徹底的摸清顧客的需求而且開出了高定價，效果天然不志向。

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觀致3

拋開價格和種種斥責觀致3是一輛挺不錯的車子，賣的欠好樸素歸于定位問題。

其實單單一個定價就殺死觀致了，除此之外的缺少4S店，不保值，廣告做的爛之類的就不再多說了。

現如今，這輛早年被寄予厚望的中端車型現已淪為出租車，實在悵惘。

總結：一句話，自我感覺良好定價偏高。

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天津一汽-夏利2000

上面總結了不少在售的，這次舉一個老一些的比方，夏利2000。這次倒導致它失利的原因其實是名字取錯了。

2000年左右，因為國內出臺了束縛兩廂車的政策，這對以兩廂車打天下的夏利來說無疑是巨大的沖擊，因為政策的沖擊，夏利人將精力逐漸轉向三廂車型，更準確的說，他們將目光放在了1999年的豐田NBC系列明星車型Platz身上。

很快，豐田Platz便被引進我國，它在國內的名字叫做夏利2000。盡管名叫夏利，但它不論從出產途徑仍是外觀內飾方面都與夏利沒有任何聯絡，天津夏利轎車公司在引進這款車后，又與豐田合刁難它的部分細節進行了改造。

談到夏利2000，不少國內顧客并不感冒，有些甚至不認為然。夏利在一初步引進這款車時之所以沒有同步引進那臺VVT-i發動機，其實是想玩個“小聰明”。因為經查詢標明，當時國內絕大多數顧客在選車買車時關鍵注重的是車的外觀內飾，而并非其動力、操控功用，所以在引進夏利2000時便扔掉了VVT-i發動機。結局就是比較于老夏利，夏利2000的銷量非常慘白。

構成夏利2000萎靡的主要原因有三個：價格、觀念與宣傳。夏利2000剛剛上市時的價格高達13萬元人民幣，相同的價格徹底可以買到捷達、桑塔納這樣外觀漂亮、空間大的車型，夏利2000在比賽中天然不占優勢，此外因為“夏利2000”的稱謂，因此大多數顧客認為它只不過是一款一般的夏利，況且這個時期夏利在國內商場的口碑不斷下降，不少人一聽到“夏利”的名字就沒了喜好，認為它“不可層次”，終究一個原因就是宣傳，天汽在夏利2000的外觀造型在商場上飽受詬病之后才做出應對，調整宣傳戰略，而并非在產品推出伊始就依舊其頗具特征的造型進行宣傳。就這樣，“生不逢時”的夏利2000沒過多久便被商場所挑選。

試想一下，假設開始一汽大眾引進捷達A4，A5的時分不改名叫寶來和速騰又會是怎樣的銷量呢？

總結：名字沒起好，性價比不高，發動機縮水。

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昌河鈴木-浪迪

浪迪這款車在日本賣的不錯，但是偏偏在引進到我國的時分沒有推出相對應的戰略。

2007年，作為一款我國人眼里的”面包車“，浪迪上市的時分最高配自動擋價格7.89萬人民幣。

而且還有1.4 MT四驅版別..........

基本差不多，但新麥克斯還是不錯的。

然后這款車就死了，我相信你也懂為什么。日本人看起來徹底不了解我國人買小面到底是用來干什么的。

總結：定價過高，配備關于國人來說”徒有其表“

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上海大眾斯柯達-野帝（現在叫Yeti）

野帝可以說是前史上榜首款失利的合資SUV（想不出還有誰了），幾乎從頭到腳都是缺陷。

第二，盒子車外觀在我國水土不服這一點起亞秀爾現已花了5年時間證明，效果斯柯達仍是往里跳。即使是和銷量王者途觀同途徑也沒能救得了野帝。

第三，光是外觀水土不服還不算，野帝還很貴。它的價格是14.98-24.18萬元，作為一款定位緊湊級SUV車型的車，這個價位看似并不算離譜，從車型分布來看，野帝共有1.6L、1.4T、1.8T三款動力11款車型，其間承擔實踐出售任務的1.4T車型起步價在16.58萬元，考慮到這一等級的比賽車型非常多，像豐田RAV4、本田CR-V、日產奇駿、別克昂科威、福特翼虎、現代ix35等等，可謂強手如林，斯柯達野帝的價位與他們靠近就是顯得很高，因為拼品牌力斯柯達不是這些車中任何一個的對手。

總結：這車在歐洲賣的不算差，和途觀同途徑也算是質量保證，但是它就是和我國商場八字不合。沒辦法。

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DS 全系列（進口+國產）

福特麥柯斯S-MAX 江淮瑞風大眾途安日產御軒好了，接下來簡單介紹下這些車的優缺點，讓樓主也有個了解。君閣空間多變實用，繼承歐藍德的經典設計。但是外形沒有什么亮點。駿逸內飾不錯座椅舒適，就是橫向空間不足。

DS其實是我獨愛的高端豪華品牌之一，規劃功力無可對立。但是不論是國內外，其定位始終是個問題。

首要，大部分旗下的車型仍是掛著大大的雪鐵龍標志，這一行為直接讓車子的水準降了一大截。

你見過英菲尼迪車子上還掛著日產標志么？或許雷克薩斯掛著豐田標？都沒有。歸根到底DS仍是沒有脫節雪鐵龍的影子，不論是產品仍是顧客心思，這是其賣的不一無是處的原因。

麥柯斯和君閣