從去年開始，大眾最大的一個動作就是加快了對緊湊級SUV的布局，從一汽大眾、探歌、斯柯達的柯珞克和柯米克、再到上汽大眾Tharu。其中，柯米克無疑是被定義為入門級的那一顆棋子。

其實在動力君試駕柯米克之前和一家經銷店聊過關于柯米克的預售價，12-14萬元這個預售價被經銷店認為定得有點高。而近日，動力君在試駕了柯米克后發現，雖被定義為入門級，但柯米克的配置水平非常的高。從中我們看出大眾的一貫觀點，相比于降低入門級的價格，他們更在意的是用戶的用車體驗，因而選擇了抬高了整體的配置水平。用經銷店的話來說，就是“沒有辦法，這是品牌基調決定了的”。

這還衍生出另一個問題，柯米克所處的這個價格區間，無疑是合資銷量占比最大的區間，這個區間的用戶到底最看重什么？外觀、性價比亦或是科技配置？

加法

空間足夠大、配置高水準

按照慣例要說下外觀，但是柯米克好像沒什么必要，廣汽傳祺用的誰的技術，因為這完全就是跟柯珞克長得差不多的一款車，只是小了一丟丟而已。而且真的是一丟丟，如果不仔細看，幾乎看不太出尺寸的差距。

但仔細觀察可以發現，相比柯珞克，柯米克的外形細節做了一些微調，例如C柱和大燈就遠比柯珞克要保守，而整體的進攻性也不如科迪亞克來得兇悍。這也看得出大眾的策略，在入門級可能中庸、廣撒網能框住更多的人群。

柯米克配備了自動大燈，不過采用的是鹵素光源，LED日間行車燈出現在保險杠的兩側。值得一提的是，這款車采用了自動雨刮，并且輪轂采用了17寸的馬牌UC6系列，配置是真心很感人了。

進入到車內，還是大眾系熟悉的配方和用料，雖說都是塑料，但大眾一貫的仿皮紋的處理不會讓人感覺很掉價。內飾的設計中規中矩，三幅式方向盤、雙炮筒儀表盤等有配備，并延續了柯珞克的設計。

最感人的地方來了，8寸大屏此次做到了全系標配。而柯米克這套車載系統更是不需要多說，在朗逸、柯珞克上都有搭載，科大訊飛AI云助手的多方言的高語音識別能力、高德地圖、CARPLAY都是值得圈點的地方。

一開始選擇也是沒有什么頭緒的，看過比較小巧的朗逸雷凌，也看過稍微大氣一點的SUV，像是哈弗H6還有傳祺GS4和斯柯達柯米克還有柯迪亞克，綜合功能內飾外觀配置價格各方面來說的話，

減法

如果一定要選擇合資品牌的話，斯柯達柯米克無疑是合資品牌中最有性價比的一款車。如果對品牌沒有太大的要求，那么選擇配置更高更實用的GS4會更好。1、外觀對比 傳祺第二代GS4其外觀上保留了不少老款GS4的設計，凌云翼3。.

動力偏向夠用

企業回建議您考慮下傳祺GS8，這款車操控配置豐富，高配車型安全配置齊全，發動機動力較為充沛，內部空間較大，性價比較高。并且這款車增加了自動擋車型可供選擇，相對來說更符合目前一般家用車的用車需求。北京一人一車專業銷售。

不過，由于它入門級的屬性，柯米克全系車型都只有1.5L發動機，這也是為了和柯珞克在價格上拉開差距。匹配6AT的變速箱，這套動力系統在全新朗逸上也有搭載。

如果說試駕柯米克，你要花很多時間來吐槽他的這套動力的話，動力君認為就很沒意思了。入門級的定位，和賬面參數注定了它就不是一款靠動力來博取關注的車型。

W車評

傳祺gs4更好一些，傳祺gs4的性價比更高，總體性性能和操感要更好一些，也更受消費者的歡迎。2019年11月15日，全球首款搭載微信車載版的量產車，基于全新廣汽跨平臺模塊化架構GPMA打造的首款SUV——第二代傳祺GS4在廣州。

而我們回到開篇的問題，面對這些來自競品的壓力，柯米克作為德系最入門的那顆棋子，有來自價格的壓力，也有來自配置的壓力。面對雙重壓力，柯米克必須要在產品配置上做出一些平衡，以求達到性價比的最高。這就涉及到要做一些配置的加減法，而這其中的關鍵在于，你做的加法是不是剛好是你定位的用戶所需要的，你做的減法是不是他們不在意的。這就很考技術了，成功的根本還是對年輕用戶需求的了解程度。

最后的平衡結果是，配置水平高、底盤好，空間大，座椅舒適，除了動力的短板外，柯米克車本身上幾乎是挑不出大的BUG了。但我們都知道要解決斯柯達的銷量問題，并不是車本身好就能解決的，從營銷層面上最終來提高斯柯達的品牌認知，才是斯柯達目前要使勁去做的事。