【太平洋汽車網 評測頻道】對于紅旗這個品牌，每個人可能有不同的評價，但從消費者駕駛的車型來看，這個品牌離我們有些遠。而本次測試的這臺車紅旗E-HS3，其作為紅旗品牌旗下首臺純電動車型，算是在電氣化道路上的一次嘗試。至于這臺紅旗純電動車會帶給我們哪些驚喜呢？它在動力性能、續航能力方面會有怎樣的表現？接下來一探究竟。

設計更年輕化

紅旗e-hs3是 純電動 汽車，不是 混合動力 汽車。紅旗e-hs3是紅旗旗下的一款緊湊型suv。其長寬高分別為4490mm、1874mm、1613mm，軸距為2750mm，紅旗e-hs3有單電機車型和雙電機車型。紅旗e-hs3的單電機電機為前置式 紅旗。

在測試這臺車前，便有聽過不少網約車司機對其評價——外觀很好看。紅旗E-HS3作為紅旗品牌旗下第一臺電動SUV車型，其設計更大膽而前衛，有了更多現代車的特征。在E-HS3車身上既能一眼察覺紅旗標志性的設計，又能看出其與以往燃油車型的不同。簡單來說就是，紅旗汽車依舊是紅旗汽車，只是更接近消費者了。

紅旗E-HS3的內飾設計有別于紅旗旗下其他車款，整個內飾營造了較強的豪華感。新車采用全液晶儀表盤，懸浮式中控大屏以及空調區域的觸控式面板。同時加入木紋裝飾板，以及雙縫線工藝，讓新車看起來豪華感十足。

據一汽紅旗官方介紹，紅旗E-HS3車身尺寸為4490*1874*1613mm，軸距為2750mm，符合緊湊型suv的標準。截至2019年11月，根據車身尺寸的不同，汽車一般分為小型車、緊湊型車、中型車和大型車。一般來說，小型車的車身尺寸比較小。

空間：難以找到合適坐姿

越來越多的車企采用純電動車平臺打造新車型，對電池布局更合理，使得空間利用率上有所提升。但紅旗E-HS3在空間上做得并不理想，即使是在前排，以體驗者172cm的身高，頭部空間以及行車視野合適的情況下，座椅偏低，大腿懸空，長時間駕駛影響舒適性。由于縱向空間足夠，且后排頭部有做“掏空”設計，乘坐體驗反而要好些。

紅旗E-HS3是一汽紅旗生產的 純電動 緊湊型suv，分為單電機兩輪驅動版和雙電機四輪驅動版。其中單電機兩輪驅動版官方指導價為22.58萬元，雙電機四輪驅動版官方指導價為26.58萬元。紅旗ehs3續航多少公里 工信部給出的兩驅車型。

高速續航略顯不足

毫無疑問，談及一臺電動車時，續航會是用戶關注最多的一點，它關系到用車體驗以及出行計劃。而對于續航，我們將分為兩種工況進行測試，即城市低速工況續航與高速續航。

城市低速工況續航測試：

在測試前，我們使用快充的方式（星星充電）將電池充滿至100%，這時儀表盤顯示的續航里程為410km。另外，駕駛模式調為經濟模式，此時室外溫度為33度，空調調至24度，3格風量（共7格），車上兩名成年人，并將小計里程清零。

經過整整三個小時，新款紅旗hs3參數，我們一共跑了100.9km，平均時速約34km/h，剩余的續航里程為305km。即實際行駛一公里，消耗表顯里程1.04km，按此換算的話滿電情況下其城市低速工況續航里程為394.2km，與官方公布的407km相差不大。低速工況對電動車來說更友好，電動機不需要輸出很大功率，還可以充分使用動能回收，在低速工況續航測試環節，紅旗E-HS3表現不錯。

高速續航測試：

經過1小時07分，我們一共行駛了101.5km，這時表顯的續航里程為109km，平均時速約91km/h。保持較高車速，電耗明顯要比低速工況高不少。而此時實際行駛一公里消耗表顯里程2.43km，由此推算紅旗E-HS3在平均時速91km/h狀態下的高速續航里程為168.7km。測完我們估算這個成績與以往測試的電動車數據有較大差距，而據我們觀察，該車所顯示的表顯剩余里程會根據當前車速而浮動，所以根據電量百分比重新計算一次：即出發時電量為83%，測試結束時電量為38%，行駛101.5km減少了45%電量，由此推算紅旗E-HS3在平均時速91km/h狀態下的高速續航里程為225.5km。

續航測試結束，我們為該車進行充電，使用的充電樁功率在80%電量前穩定在50kW，電量從32%充至80%和82%，分別用時29.5分鐘和30.4分鐘。充電結束時，所充電量為23.16度，花費25.48元。

行駛質感有驚喜

紅旗E-HS3的部分參數和配置如下:車身尺寸方面，紅旗E-HS3的長寬高分別為4490 * 1874 * 1613 mm，動力方面，紅旗E-HS3有單電機版和雙電機版。單電機版本總功率114kw，電機總扭矩340n·m；；雙電機版電機總功率228kw，。

動力方面，紅旗E-HS3上搭載的是永磁同步電機，最大功率為114kW（155PS），峰值扭矩達到了340N·m。變速箱方面則是大多數純電動車采用的固定齒比變速箱。此外，官方給出的NEDC綜合巡航里程為407公里，這個續航里程在同級中處于中等水平。至于實際表現是不是這樣，咱們測試部分見分曉。

作為一臺電動車，其保持了動力輸出的平順性，這也是純電動車的一大優勢，而實際體驗來看，日常駕駛無論是起步還是加速超車，總能隨時響應讓人信心滿滿，體驗頗佳。雖然官方公布的百公里加速成績是10秒內，但實際試駕過程，很難分辨其與成績8秒的電動車型的差異。

為適應不同人的駕駛需求，E-HS3設置了經濟、舒適以及運動三種駕駛模式，轉向與底盤變化不大，運動模式下，動力的響應明顯更積極。但日常駕駛來看，經濟模式已經足夠了。

此外，電動車低速行駛的靜謐性也是一大優勢，而且在加速的時候，電機的聲音處理得挺好的，并沒有那種令人煩躁的聲噪。而在高速行駛，能夠比較明顯感受到的是胎噪和風噪，紅旗E-HS3處理得還算出色，車廂靜謐性依然保持不錯。

加速平順，制動表現不錯

0-100km/h百公里加速測試：

純電車的加速測試，只需要將模式調至運動模式，電門一腳到底就行。需要說明的時，紅旗E-HS3的ESP系統在關閉后，行車過程又自動開啟，但其起步加速感還是挺強的，前輪沒有出現打滑，車身上揚的姿態穩健。

五十塊錢左右。紅旗E-HS3官方給出的純電續航里程是407km，這款車的電池容量為52.5kWh，也就是說這款車的百公里電耗為12kWh,我們按照目前家用電均價0.56元/kWh來計算，如果一年的行駛里程為20000公里，這款車一年所需要。

起步初段，最大g值達到0.4g左右，不算猛，好在持續的時間比較長。整個加速過程動力的輸出相當平順，最終測得百公里加速時間為10.35秒，比較接近官方的加速成績，在同級中處于中下游水平。

100km/h-0百公里制動測試：

在全力剎車過程中，紅旗E-HS3的車身姿態穩健，車內也沒有感覺到明顯的點頭現象，懸掛對車身的控制到位。最終測得百公里制動成績為38.01米，這個成績表現得還算不錯。

噪音測試：

靜止狀態下，體現的是車廂對于環境噪音的隔絕能力，測得車內的噪音值為31.9分貝，成績相當優異。由于關閉內車空調后，電機基本處于不工作狀態，所以電動車靜止狀態總的來說成績都好一些。加速時電機的聲音也依舊安靜，此時噪音主要來自風噪和胎噪，以最終測得的成績來看，紅旗E-HS3的表現都還不錯。