紅旗HS9的純電版，E-HS9到底是怎樣一臺車？日前外媒Autocar對其進行了獨立測評，測評結果還是讓人有些大跌眼鏡的，但也能從外界的口中，看到國產頂級純電SUV的不足。

Autocar首先回顧了一下紅旗品牌的歷史，紅旗hs5沒有中央差速，比如其50年代創立，被認為是中國有情懷的車，甚至提到了紅旗被視為中國的勞斯萊斯。去年紅旗品牌的總銷量超過了20萬臺，基本上對標的也是德系BBA和捷豹這樣的豪華品牌。

Autocar對于紅旗E-HS9的內飾評價略顯刻薄，其認為在視覺上，內飾的設計非常震撼，特地用了visually impressive，說得再直接一些，就是僅僅看上去不錯，但是內飾整體用料有些差強人意，在描述差強人意時，Autocar主要想表達的就是沒有達到期望值。

何謂沒有達到期望值？Autocar的描述到，E-HS9座椅的填充物似乎不是很均勻，而中控和門板的軟包又太單薄，就是厚度不夠。車內中通道的木紋裝飾看起來也像假的一樣。不過，電動座椅整體還是很舒適，并且帶有通風、加熱和按摩功能。

不過Autocar似乎對于E-HS9的貫穿式大屏非常喜歡，因為這些在中國造車新勢力中已經見怪不怪的設計，在歐洲銷售的量產車中，還比較少見，所以在外媒看起來這是一種很震撼的設計，不過Autocar對于大屏中的信息太復雜也略有詬病，換句話說，在開車的時候你可能接受不到那么多信息，尤其是復雜的文字信息。

紅旗E-HS9并不像想象的那么重，前后馬達的低扭矩非常快，輕輕踩油門也能獲得良好的動力響應。 切換到運動模式后深踩油門，可能會出現明顯的抬頭加速現象，動力儲備方面完全不用擔心。輕輕的轉向會給人一種觸感很好的印象，但。

在駕駛感受上，Autocar認為和很多國產車不同的是，E-HS9的轉向不是“輕”得過頭，也可以算基本精準，當然，這是以歐洲車的標準來評測。但像EHS9這樣尺寸的大車沒有四輪轉向，在歐洲的狹窄道路和停車場會遇到不少麻煩，此外，對于這臺車的動能回收，Autocar認為基本感覺不到，因此單踏板駕駛是不存在，這也算是比較負面的評價了。Autocar表示E-HS9的加速性還算合理，尤其是考慮到整車的尺寸和重量，其使用的空氣懸架也讓行駛比較平順，不過在NVH方面，一旦你猛烈加速，能感覺到很明顯的噪音。

因為性能沒保障。再加上一個采用了熏黑的處理的中網更是讓這款車整體與大燈相融為一體，不管怎么樣他的一個造型還是相當的精致的，而且從汽車的旁邊設計感覺來說這款車也是充滿了動態的氣息，再加上他的各種腰部的特征還是。

總體來說，Autocar對于E-HS9的評價還算客觀，認為紅旗在歐洲市場給E-HS9定下的大約64萬人民幣左右的起售價，在同級車中性價比還是很高的，畢竟E-HS9的配置實在是太豐富了。但魔鬼在細節，E-HS9的很多細節在質量上還存在問題，而且很多是歐洲量產車中不會看到的問題。

鉛酸蓄電池的循環次數是二百至四百，鋰電池比鉛酸電池循環次數多三倍左右，由此可知，如果明天一個循環次，一般質量的鉛酸電池，也就使用一年就需要更新。如若一年使用幾十個循環次數，使用五年左右是沒問題的。