【有車以后 試駕】第一次知道紅旗要推出大型純電SUV，還是在2019年法蘭克福車展的時候。4s破百，續航超600km，L4級自動駕駛…在當時可能很多人都覺得紅旗又畫了一張大餅，說說而已。就在1年半以后，這張“大餅”——紅旗E-HS9就這么停在我面前，而我也要對它進行一個簡單的體驗。

在此次體驗前，紅旗E-HS9已于12月4日晚正式上市，指導價50.98-72.98萬元。最快4.8s破百、510km的續航、L3級自動駕駛，雖然與E115概念車的設想還有些差距，但這并不妨礙我對E-HS9的期待。

不輸大排量發動機的底氣

此次紅旗E-HS9體驗由5km左右的道路試駕和場地試駕組成。在道路試駕部分，紅旗準備的車輛全部都是最頂配的旗·領版，不僅擁有前160kW/后245kW的強勁雙電機，而且也是全系唯一采用四座布局的版本。紅旗E-HS9的車長超過5米2，車寬也超過2m，坐進駕駛座后能夠明顯感受到那個氣場強大的車頭所帶來的的寬度。另外，車頭扁平化的旗標在駕駛員視野看過去只是一道簡單的鍍鉻飾條，如果是紅旗過去采用的立標，那儀式感肯定又不一樣了。

上面說到，我所駕駛的這輛E-HS9前后電機功率之和已超過400kW，總扭矩則達到750N·m，因此即便車重超過2.6噸，在特定條件下（滿電+極致模式）該車也能夠做出4.8s破百的好成績。由于道路試駕部分以體驗車輛的自動駕駛輔助功能為主，而且為中低速編隊行駛，因此E-HS9并沒有機會展現它狂暴的加速。不過結合我的短暫體驗來說，紅旗E-HS9的電門調教輕快而線性，整體動力響應也不算“賊”，踩多少就給多少，動力輸出源源不斷。只要正常駕駛，紅旗E-HS9的動力表現與一輛大排量燃油車基本無異，平順且底氣十足，非常符合整車大型豪華SUV的氣質。

剎車的腳感是紅旗E-HS9在動態方面給我的另一個驚喜，踩下去有一種大眾車的感覺，剎車踏板力度不算重，制動力線性且充足。在之后的場地試駕中，我們也有機會體驗了紅旗E-HS9的全力制動，對于一輛自重超2.6噸的大型SUV來說，還是能給予駕駛員很強的信心。

紅旗E-HS9的中高配車型配備CDC自適應減震器以及空氣懸掛，整體調教并非完全偏向舒適，而是保留了一定的路感。但路感歸路感，懸掛對于路面部分顛簸的處理也有些生硬，尤其在經過較大顛簸時，底盤厚重感較為一般，令舒適性稍打折扣。

新車擁有7種駕駛模式，分別為經濟、舒適、運動、極致、雪地、越野以及自定義。在舒適模式下，方向盤力度輕盈，開起來頗為放松；而調至運動模式后，能夠立即感受到方向盤轉向力度的加重，相較舒適模式更有分量。另外還有一點不足的是，相較后排，車輛反饋給前排駕駛員的路感有些過多了，對于一款偏舒適的SUV來說，如果能將路感再過濾掉一部分，開起來會更加愜意。

作為新車最大亮點之一，此次紅旗E-HS9全系搭載可達L3級的自動駕駛輔助系統，除支持全速域自適應巡航外，車輛還可實現自動變道功能。目前系統支持智能變道和換擋變道，其中前者可自主變道并完成超車動作，后者則需要駕駛員手動撥動換擋桿激活自動變道。

最后再來說一下隔音，紅旗E-HS9的前排配備了雙層隔音玻璃，再加上一系列隔音材料的運用以及是純電驅動，整車靜謐性還是相當不錯的。如果非要雞蛋里挑刺，當車速上到80km/h后，后排有輕微的風噪聲，稍微有些擾人。

L4級智能泊車系統

從公路回到試駕場地，我又體驗了紅旗E-HS9的智能泊車系統。這套系統支持車輛自主定位、智能尋找車位、全自動泊入車位以及接駕等操作，也是全球首款基于車端的L4級智能泊車量產產品。除了可實現常規側方、垂直、斜方停車外，在全景影像的輔助下，當車輛發現車位后，用戶可自行在中控大屏移動車輛停泊位置以及停泊角度，非常智能。而在設定好泊車位開始自動泊車后，系統將自動接管車輛，用戶無需控制方向盤和剎車，只需等待車輛泊車完畢即可。

除了自動泊車外，在現場紅旗的工程師還為我們展示了E-HS9配備的自動接客功能。通過手機APP或者車鑰匙，用戶可向E-HS9發送指令，車輛便可以5km/h的時速自動行駛到駕駛員面前，方便上下車。

無線充電時代來臨

除此之外，紅旗還為我們展示了E-HS9搭載的無線充電技術。通過與自動泊車系統相結合，E-HS9可實現自動泊車入位并對準無線充電板。

頂級后排娛樂體驗

在所有國產品牌中，可能只有紅旗才敢肆無忌憚地推出四座版本，而且也真的有消費者為之買單。當然，紅旗也深知一個簡單的四座布局不足以說服用戶，因此在旗·領版上，我們看到了質感上乘的NAPPA真皮座椅、座椅加熱+通風+按摩+靠背/腿托調節、電動遮陽簾、獨立后排娛樂系統等一系列配置，進而帶來頂級的后排體驗。

后排座椅控制、天窗/遮陽簾調節功能被集成在中央扶手的中控屏上，整體UI設計尚可，觸控靈敏度也較為滿意。另外有一點我想說的是，如果您看中的愛車能夠選裝或者配備按摩功能，那么一定不要錯過，它對于乘坐體驗的提升太明顯了。

后座中央娛樂屏與前排座椅采用一體式設計，在設計上非常得和諧，不會有突兀感。內置系統支持在線新聞、在線音樂、在線視頻、導航地圖查看等，功能可以說相當豐富。

哪個版本最劃算？

根據此前獲得的信息，紅旗E-HS9將提供六種車身配色，包括魅夜黑、量子銀灰、高山瑩白三種單色版本和黑色/高山瑩白、黑色/量子銀灰和冰白/量子銀灰三種拼色版本。內飾則有石墨黑、石墨黑/石榴紅、玄靜灰/瑩玉白三種配色，不過這些顏色具體可在哪些車型上選用，目前還不得而知。

而在動力以及續航方面，紅旗E-HS9全系均為四輪驅動，其中續航460km的旗·悅版和旗·享版搭載84kWh的電池組，前后電機最大功率均為160kW；高配旗·暢版和旗·領版則配備99kWh電池組，續航510km，前后電機最大功率分別為160kW和245kW，在“極致”駕駛模式下，百公里加速僅需4.8s，足夠狂暴。

除上述外，紅旗E-HS9強大的氣場、多到“數不清”的屏幕以及一系列的高科技配置都是它的賣點所在。那么昨天上市的四款車型，哪款最值得買呢？今天的購車手冊，編輯就來幫大家分析一下。

旗·享版指導價：53.98萬元推薦指數：★★★★☆續航里程：460km座位數：六座亮點配置：矩陣式LED大燈、迎賓燈光、車內氛圍燈、二排兩座版電動座椅、頭枕軟墊、12揚聲器、等離子發生器、后排側氣囊

旗·暢版指導價：63.98萬元推薦指數：★★★★★續航里程：510km座位數：六座亮點配置：CDC減震+空氣懸掛、電吸門、流媒體車內后視鏡、面部識別、駕駛員狀態監測、駕駛員情緒監測

旗·領版指導價：72.98萬元推薦指數：★★★☆☆續航里程：510km座位數：四座亮點配置：22寸輪轂、雨刷除霜、NAPPA真皮座椅、16揚聲器、AR HUD、

寫在最后

雖然此次紅旗E-HS9的體驗時間并不算長，但卻給我留下了很深刻的印象。底氣十足的動力、線性的剎車、出色的隔音、先進的駕駛輔助配置，再加上新車與生俱來的強大氣場和一個較為合理的售價，雖然還有不足之處，但瑕不掩瑜，紅旗E-HS9即便對比同級最熱銷的蔚來ES8，競爭力是完全夠的。

今年年初紅旗立下了年銷量20萬輛的flag，在當時我們都有些將信將疑，然而11月結束時，紅旗2020年累計銷量已突破17.8萬輛，完成20萬輛的目標幾乎已無懸念。2021年，紅旗將向年銷40萬輛發起沖擊，而E-HS9則被紅旗人認為是品牌沖擊40萬輛的關鍵所在。不過在編輯看來，E-HS9在銷量上的帶動作用可能較為有限，但在品牌形象的樹立上卻能起到很強的正面作用，因為這將讓更多消費者看到并了解一個正在飛速發展的新紅旗，并最終選擇與之并肩前行。