博瑞博越，我一直覺得是這兩款車開啟了吉利汽車的新紀元。翻閱以往的測試文章會發現，那種中國車帶來的驚艷，從文章的字里行間還是能體會得到。再次拿到吉利的新產品，期待還是有的，以經驗來判斷這家伙應該也是差不了，所以就不賣關子了，直接上結論：它各方面的表現都讓人滿意，綜合實力很優秀。

恰如其名的外觀

簡單介紹一下今天的測試車：博越1.8TD DCT 智領PRO，是全系的頂配車型，2021款全新博越pro，售價15.68萬元。博越分為博越和博越PRO兩種，普通的依然叫博越，長相一直就沒怎么變；2019年推出的新款車叫博越PRO，外觀內飾都是全新設計的。目前這兩種都歸在博越車系，如果在我們網站查詢參數/配置/價格的話，一定要看清楚。

簡單介紹一下今天的測試車：博越1.8TD DCT 智領PRO，是全系的頂配車型，售價15.68萬元。博越分為博越和博越PRO兩種，普通的依然叫博越，長相一直就沒怎么變；2019年推出的新款車叫博越PRO，外觀內飾都是全新設計的。目前這兩種都歸在博越車系，如果在我們網站查詢參數/配置/價格的話，一定要看清楚。

最大輸出功率為163馬力和184馬力。根據官網顯示，2021款吉利博越PRO動力上搭載的是1.8T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為163馬力和184馬力，傳動系統匹配的是6擋手動變速箱和7擋濕式雙離合變速箱，其最大功率135kW，最大扭矩。

博越 2020款 1.8TD DCT智領PRO

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報價:14.68萬1.00萬

獲取底價

現階段的中國車，外型做得高檔大氣很常見，外觀協調性這一項對部分車企來說也不再是什么老大難，博越PRO這兩條都符合。坦白說它不夠簡潔，跟時髦更是扯不上什么關系，但這種中庸大氣的風格有著很好的接受度，氣場上很穩。啰嗦一句：就設計而言，博越PRO比之前的老博越帶給我的驚喜是要弱的，不是它的問題，是大家都有進步，因此它不再顯得那么突出。

車身尺寸對比（單位：mm）車型長寬高軸距博越PRO4544 (+25)18311713 (+19)2670博越4519183116942670榮威RX54556185517192700比亞迪宋Pro4652

我們來看一下外部配置。全系的大燈分為全LED和鹵素兩種，高配LED，低配鹵素，全系沒有霧燈；依配置不同，輪圈分有17/18/19英寸三種大小，19英寸輪圈為今天測試這輛頂配獨有；全系都為雙邊共兩出的排氣管，檔次感不打折。

中庸豪華的內飾

中庸豪華的內飾

博越PRO的內飾布局同樣是中庸的風格，沒有超前的線條或是很炫的設計，視覺中心的那塊屏幕尺寸不小，但我仍認為這套內飾的總體風格是保守的。做工用料均是該級別的應有表現，縫線凸顯層次感、金屬裝飾提升檔次。這套棕/黑配色是智領PRO獨有的，我個人覺得稍微有點膩，其余車型都是純黑內飾。

關于功能操作，博越PRO這套內飾或者說中控臺也是可以給個高分的，有關駕駛的主要選項都以實體按鍵的行駛保留在高高的地臺上，操作起來很舒服，手肘基本不用挪位置都可以摸得到。硬要挑毛病的話，我認為多媒體音量鍵可以設置成旋鈕，或者放在屏幕的左側，現在的設計其實不是特別便利；再有就是座椅加熱的開關其實也可以以按鍵的行駛放在地臺上，在北方的冬天，上車后它應該是被最先打開的。

儲物空間表現

博越PRO的儲物空間如圖所示，該有的儲物格一個沒落，容積也都還可以，地臺上放手機的儲物槽很好用。

這輛1.8TD智領PRO是有一些配置可以選裝的，分別是：前排座椅通風、HUD抬頭顯示、前視行車記錄儀、手機無線充電以及手機智能鑰匙。

車內空間表現

座椅和乘坐表現

博越PRO繼承了座椅寬大厚實這一傳統，整體舒適性是可以給好評的，而且前后排的乘坐感受差別不大。在這輛頂配的智領PRO上還出現了主駕座椅記憶和副駕駛上的老板鍵，配置上也令人滿意。

除了低配的兩款車型，博越PRO的其余車型都配備了可開啟的全景天窗，天窗的長度很不錯，一直延伸到了后排乘客的頭頂。

乘坐空間

博越PRO的乘坐空間符合一輛緊湊型SUV的主流水平，雖然前后排座椅的坐姿都偏高，但依然有著理想的頭部空間。后排地板中央的凸起不算高，坐五個人時乘坐感受也尚可。

后備廂

官方并未給出博越PRO后備廂容積的數據，就實際體驗來看還是讓人滿意的，后備廂形態足夠規整，幾項參數也沒有短板，放進我們測量用的套娃箱很輕松。

加速、油耗和動力感受

動力系統

博越PRO有1.5T和1.8T兩款發動機，前者可搭配6速手動或6速自動變速箱，后者僅搭配7速雙離合變速箱，所有車型均滿足國六b排放標準。現在的1.8T發動機比老款博越上那臺提升了15牛·米，達到300牛米，參數還是比較主流的，對于一款緊湊型SUV來說不用擔心動力問題，畢竟老博越的1.8T車型0-100km/h已經能跑到9秒出頭（實測）。

7速雙離合變速箱替換掉了6AT變速箱，換擋速度/平順性方面其實我沒有特別擔心，畢竟現在造車的水平都進步了，都PRO了，新的應該不至于比老的差。我比較關心的是它會不會更省油，編輯部的老博越1.8TD開起來還是可以的，最大問題是費油。

動力感受

吉利博越1.8TDCT智聯PRO，廠商指導價11.68萬，貸款現金優惠9000塊錢，實際車款10.78萬。購置稅9540元，保險4800元，上牌費200元，金融服務費2000元。月供1500元兩年還清，總貸款金額3.6萬。所有費用加起來首付款8.8萬。

帶著滿滿的期待上車，然而掛D擋、起步那一下就讓我犯起嘀咕來。反復試了幾次，我找到了些許長測的那輛VV7的感覺：踩下油門，變速箱反應偏慢，動力會有一定的延遲，也就是“愣一下”才會有預想的行駛動作。這感受并不太好，尤其是遇到走走停停的路況，反復的頓挫勢必會影響駕駛感受，博越PRO并沒有S擋，而即便是運動模式也并不能緩解多少。這個問題真心期待廠家能夠有跟進的優化，可以說這是博越PRO在駕駛層面的唯一一個小缺點。

只要速度起來（20km/h以上）一些，動力延遲這個問題便不存在了，油門踏板也變得跟腳了。能感覺到動力的儲備是足夠的，它的低扭不差，渦輪介入不突兀，正常駕駛時發動機會保持在比較低的轉速，轉速上來后噪音也不大，就發動機的表現來說沒毛病。7速雙離合變速箱升擋快且動作輕柔，降擋速度沒那么快，但已經在最大限度的保全平順性，整個動力感受還是讓人感到踏實的。

“舒適”“運動”“節能”這三種駕駛模式的區別明顯，切換到運動模式，結合換擋撥片，博越第一次跟駕駛樂趣扯上了那么一點點關系，至少急性子用來超個車什么的還是挺利索的，只是這跟它的本身氣質不太搭。就體感上來說，博越PRO 1.8TD開起來是要比老博越更有活力的，動力表現明顯更好了。

加速測試

2021款博越pro1.8t的油耗是6.4L到7.7L，百公里油耗是指車輛在道路上按一定速度行駛一百公里的油耗，是車輛的一個理論指標，是廠家在客觀環境中用安裝在車輛底盤的測功機測得的值轉換為速度參數，再指定速度行駛，計算出。

來看加速測試。這臺車的起步轉速可以達到2300rpm左右，可即便是切換到運動模式、全力憋轉速，起步那一下也還是會有延遲，因此起步抬頭、爆發力什么的就跟它沒關系了，看加速曲線發現這浪費了大概有0.5s的時間，不然妥妥跑到8秒多。

油耗測試

油耗測試中，這臺車以31km/h的平均時速行駛了101km，最終實測油耗為9.5L/100km，正好達到緊湊型SUV的推薦值，不算省油。不過要是跟自己比，這一成績其實進步挺明顯了，老博越1.8TD我們測過兩次，開空調11.4L/100km，不開空調10.2L/100km。

剎車、噪音和麋鹿測試

行駛感受

汽車的前擋風玻璃為A類夾層玻璃、B類夾層玻璃和區域鋼化玻璃，其它玻璃一般為A類夾層玻璃、B類夾層玻璃和鋼化玻璃。 為了安全著想，一般不采用鋼化玻璃。 因為緊急情況下，為了逃生，如果車門打不開的情況下，可以用尖銳物體打破。

來到行駛部分，博越PRO的優點就很多了。它保持了博越的舒適特性，從底盤、懸架，到轉向、到座椅都是純舒適風格，能將乘客的身體照顧得很好，一副十分安逸的調性，這路子是對的，買這車的人應該挺吃這套。

無論是開還是坐，巡航都是博越PRO最好的狀態。厚實的底盤、出色的隔音水平都讓它有著很高的舒適性，甚至跟高一級別的中型SUV們相比也并不遜色。頂配的L2級自動駕駛輔助系統包含了全速段ACC自適應巡航、主動剎車、車道保持、交通信號標志識別和360度全景影像等功能，實際體驗效果良好，自適應巡航和車道保持都算好用，時間關系我們這次并沒有做AEB測試，期待日后完善。

底盤質感是博越PRO的優點之一。博越PRO的后橋副車架有所升級，比老車型輕了5kg，后彈簧的彈性系數做了重新標定，防傾桿剛性也有進步。這一切的結果就是：在老博越原本厚實、濾振能力出色的基礎上，懸架的韌勁兒更足了，日常行駛時的支撐性也更好了。

剎車測試

噪音測試

麋鹿測試

為了提升測試專業性，更全面的展示車輛緊急避讓時的表現，今后我們AH-100所測試的新車都會做麋鹿測試。測試標準按照國際ISO 3888-2進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測試車狀態為空載模式。

麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，這次博越PRO的麋鹿測試由我們評測導購組的專業車手王濤來駕駛。我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。

別看博越PRO日常開起來很“肉乎”，極限狀態下卻有著令人欣慰的操控性。轉向雖然稱不上敏捷，但手感線性可控，懸架工作狀態同樣是比較線性，車輛的整體循跡性出色。這臺車所配備的馬牌UC6 SUV輪胎抓地力相當不錯，以至于車輛產生的滑動不多，這種特性會使得左側車輪泄力不夠，相比抓地力稍弱的輪胎，這臺車會更早的出現右側兩個車輪都離地，但這種特性也讓它在變線過程中車輛更好控制。

經反復測試，博越PRO的最高通過速度為72km/h，達到70km/h速度級。72km/h是博越PRO的極限，此時它的右側兩個車輪均已離地，但測試者此時的感受是車輛仍然在可控范圍內，而之后的73km/h嘗試多次不能完成測試，存在失控風險。

全文總結

“穩健”是我給博越PRO最簡單的評價。現今吉利新車的產品特性都十分成熟，中庸全面的造車哲學很對中國消費者的胃口。外觀大氣穩重、內飾傳統且豪華、各項空間表現沒短板，動力感受讓人滿意、出色的舒適性……這些東西單列出來它沒有哪項是100分，但基本都有著80以上的分數，結果就是均衡、全面、受眾面廣。在麋鹿測試環節它的表現不僅讓之前的擔心一消而散，而且最終成績稱得上喜人。

這么一臺車，再加上之前車型打下的口碑，我猜銷量不會差，那么究竟該買哪款呢？依之前的購車手冊來看，這輛1.8TD 智領PRO不是最推薦的，1.5T 智雅PRO、1.5TD 智聯PRO和1.8T 智慧PRO是全系車型中比較推薦的車型，期待我們能測一測它的1.5TD車型，那套來自領克的動力系統應該也會不錯。