1903年，印第安造出了自己的V型發動機，1909年哈雷也擁有了自己的V型發動機，隨著兩大美式巡航車品牌的發展，V缸就定義了美式太子車。

當追求個性、自由的彪悍老美將太子車演繹成一種獨特文化的時候，這種源自于美國的摩托車款式也成為日本廠家的旗下產品。

但即便是再好看的流線和再優秀的性能，如果沒有了V缸，就好像缺少了靈魂，只剩下一副不倫不類的皮囊。

目前市面上為數不多的幾款V缸發動機，便成為了香餑餑，尤其是一些走個性化路線的新型品牌，繞過大廠家廝殺的紅海，獨辟蹊徑，利用V缸，做些小眾的車型，雖然沒有自己的發動機，倒也憑借一副好賣相和豐厚的利潤空間小日子過得很滋潤。

基本參數如下：風冷四氣門電噴V型雙缸250發動機（德爾福全新電噴）、帶擋風板、皮質牛仔邊包、保險杠、前后液剎、帶ABS防抱死系統、寬平真空胎等高檔配置。長度(mm)2300、寬度(762毫米)、1450高度(mm)、軸距(mm)。

來自寧波的龍嘉，近幾年興起的品牌，由復古咖啡車V咖切入個性化市場，兩年后，V咖乏力，獨具韻味的太子車V途上市，竟也截獲了不少V16和奔達的潛在用戶，一時間洛陽紙貴。

這些天看龍嘉官微，又要推出一款V-BOB的美式太子車。雖然還是那個12KW的發動機，但外觀上比起V途，似乎又提升了不少顏值，能把一個發動機平臺玩出花來，龍嘉這方面的功力完全不輸貝納利這樣的品牌，況且，這發動機還不是自己的。

沒有力帆，就沒有今天的龍嘉，一款在力帆塵封許久的數據是乏善可陳的V缸發動機，居然靠著龍嘉起死回生。還記得當年的轟轟烈250-19P，頗似VTR的樣子，網上火了一段時間便沒了消息。

錢江賽250百公里加速6.5S。賽250車重為159kg，錢江車系以往我了解就是很重，而這次賽250的亮相，可見錢江在車重方面下足了功夫，百公里加速保持在6.5S不是太大問題。錢江賽特點 動力方面，不出意外的話應該是搭載幼獅25。

龍嘉做活了力帆的V缸發動機，也提醒了力帆，做出了V16的太子車，V16也成為力帆的銷量最為穩定的產品，不少力帆的經銷商靠著V16又振作起來。

250的一班最快也就140到160了，，5個擋和6個擋的都有，20升油箱

博格

菲尼克斯

那么義騎V8又是什么車。

輕騎大韓的GV250DR

紙飛機賣過的國產曉星GV250

輕騎大韓的GV650

銀翔的這款發動機也不是啥新鮮玩意兒，這兩年太子車市場貌似又小熱，一家來自臺州的企業義騎重機買斷了這個發動機，做了一款叫做GT250的太子車，款式老掉牙，扔進市場里幾乎毫無波瀾。這個GT250我簡單騎過一次，樣子真是過時了，但動力確實比力帆的強很多，畢竟18KW的功率。

義騎吸取了GT250的教訓，按照臺州廠家常用的短平快模式，找個熱銷的國外車型，修修改改，弄了下面這款V8，別說，還真挺像883。據說，不少經銷商很看好這款車，估計能熱賣一陣子。果然，賺錢才是硬道理，賣摩托車的才不管什么品牌和仿制，有需求，有市場，傻子才會放著錢不掙，你不賣，隔壁還搶著拿牌子。

可以，跑長途完全沒問題的。在國產巡航車中比較有名的當屬大地鷹王和錢江，但是對于一臺巡航車來說，并列雙缸的大地鷹王似乎不是巡航車那么回事。畢竟正統的巡航是靠著一臺v型雙缸發動機支撐起來。所以這臺被稱為凱威更加符合。

國產太子車市場，還真是有趣，到底誰是樣子貨呢？

企業回顏值很高。猛士概念車M-Terrain秉承“雄魂”的設計理念，從“東方醒獅”吸取靈感，作為造型的DNA。“雄魂”，是止戈為武的霸氣、威嚴與莊重，是不戰而屈人之兵的遠大格局、謀略所展現出的內在精神氣質。將東方醒獅的氣勢、神態、威嚴與現代科技。