?2020款攬勝運動版不再搭載福特的發動機，而是使用了捷豹路虎自主研發的英杰力發動機。那么這臺發動機有哪些技術？2020款的攬勝運動版開起來又究竟如何呢？

2020款攬勝運動版搭載的是捷豹路虎自主研發的3.0T英杰力雙增壓發動機，并輔以48V輕混系統。這臺發動機分為高低功率兩種調校，動力參數方面，低功率發動機最大功率360馬力，最大扭矩495N·m；高功率發動機最大功率400馬力，最大扭矩550N·m。

這臺全新3.0T英杰力發動機的雙增壓分別是指電子增壓和雙渦管渦輪增壓。其中，由48V電動機直接驅動的壓縮機能夠瞬時提供增壓壓力，在低轉速下即可提供充沛的扭矩輸出，從而提高發動機的瞬時效應。而雙渦管渦輪增壓的排氣歧管分為兩個渦管，每個渦管負責三個氣缸的工作，能夠改善氣流流動，增加排氣脈沖之間的間隔，從而改善發動機在低轉速下的動力輸出。此外，這臺發動機還具備連續可變氣門升程（CVVL）和可變凸輪正時（CVT）技術，并針對48V輕混系統進行了優化。

不過相比新一代攬勝，全新路虎攬勝運動版的中控屏幕和空調區域的傾斜度都有所調整，這也使得中控臺下方有著更大的儲物空間，滿足實用性。屏幕尺寸上，全新路虎攬勝運動版采用的13.1英寸中控屏，相比新一代攬勝會稍小。另外。

本次我們試駕的是搭載了3.0T高功率版本發動機的HST車型，400馬力，550N·m的動力參數相較于競品車型來說有著一定的優勢。

攬勝運動版SVR巔峰典藏版還采用碳纖維發動機艙蓋、22寸5輻黑色效果鋁合金輪圈、SV黑色制動卡鉗、黑色車頂、側進氣口白色裝飾+碳纖維擴展飾面套件、帶有滾花處理工藝+富士白邊框的Range Rover標識、Ultimate Edition迎賓踏板，以及鑲。

傳動系統部分則匹配了一臺采埃孚的8速手自一體變速器。

底盤懸架方面，新款攬勝運動版采用了前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合方案。

來到道路試駕階段，輕踩油門起步并將車速逐漸提升，整個加速過程都較為線性，采埃孚8速變速器的換擋動作也非常輕柔。當然，這臺3.0T發動機能夠提供非常充沛的動力輸出，深踩油門還是能夠獲得不錯的推背感。與小排量渦輪增壓車型的加速體感不同，大排量車型加速時的從容優雅著實有些讓人上癮。

新款攬勝運動版對于剎車的調校我認為是非常出色的，雖然剎車腳感比較靈敏，但是整個制動的過程卻比較線性。尤其是在車輛即將剎停的那一下，如此龐大的車身居然幾乎沒有出現“點頭”的現象。

車身線條飽滿，充滿力量感，尤其是圣托里尼的黑色，給人一種西裝革履的暴徒的感覺，非常霸氣。此外，該車的配置也很豪華，坐進去很舒服的指揮官駕駛艙視野開闊，有巡航的感覺。動力方面，這款路虎攬勝運動版也是相當不錯的。

轉向手感方面，新款攬勝運動版采用了偏沉的調校，指向性也較為精準。這種調校其實比較符合攬運的車型定位，在高速行駛時有著不錯的手感，應對城市道路通勤也沒有問題，但是一旦走多彎的山路就不那么友好了。同樣，對于力氣偏小的女性駕駛員來說攬運的這種調校也確實需要時間來適應，如果能夠提供一種更輕的轉向模式就更好了。

底盤懸架方面，攬勝運動版相較于攬勝明顯要更硬，當然能夠提供的支撐性也會更出色。在高速過彎和低速大角度彎的情況下，整臺車對于側傾的抑制都是比較到位的。底盤懸架對于路面一些細碎顛簸的過濾較為充分，但是經過一些大的坑洼或是減速帶時，偏硬的懸架還是會帶來比較顛的體感。

作為年度改款車型，2020款攬勝運動版基本延續了19款車型的設計風格，依舊是大家熟悉的味道。前格柵和保險杠處的黑化處理讓整個前臉看起來更加年輕，在氣場上也遠超攬勝外的所有家族車型。

實拍車型配備的像素式LED前大燈采用了142顆獨立LED光源組成，能夠實現多種照射模式，在點亮效果上也非常出色。

攬勝運動版的車側造型依舊能夠看出不少攬勝車型方方正正的經典元素，流暢筆直的側腰線從頭到尾逐漸上揚，搭配上較為圓潤的車尾確實看起來要更加運動一些。車身尺寸方面，新款攬勝運動版的長/寬/高分別為4879x2073x1803mm，軸距為2923mm。

HST車型配備的專屬21寸9幅亮黑色輪圈搭配上紅色的剎車卡鉗，看起來更加年輕、個性。輪胎方面匹配的是倍耐力SCORPION ZERO系列，尺寸為275/45 R21。

車尾的造型非常飽滿卻絲毫不顯臃腫，出色的型面設計和大量橫向線條的運用營造出了較為豐富的層次感。雙色的車身顏色搭配和雙邊共雙出的排氣布局都讓攬勝運動版看起來更加符合年輕消費者的口味。

內飾部分，攬勝運動版的整體設計依舊是大家熟悉的風格，大量軟質材料和Alcantara的運用彰顯了十足的豪華感，材料的質感和細節的做工也保持了路虎一貫的高水準。

全液晶儀表、10英寸中控屏和10.2英寸的空調面板對于整個內飾科技感的提升幫助不小，在顯示效果和功能的豐富程度上也都較為出色。中控兩塊屏幕的操作流暢度雖表現不錯，但是相較于百萬的車價來說還是有一定的提升空間。

新款攬勝運動版同樣提供了全地形反饋適應系統，支持動態、經濟、沙地、泥地等等多種駕駛模式，并可以通過檔把后方的按鍵控制空氣懸架的高度和陡坡緩降、低速四驅等功能的開啟。

寫在最后：

2020款路虎攬勝運動版在對功能配置進行優化的同時，還換裝了全新的英杰力發動機，進一步提升了動力和燃油經濟性等方面的表現。作為一款百萬級的豪華SUV，它又兼顧了豪華感、科技感的營造以及出色的通過能力，縱觀同級別的眾多車型依舊保持了足夠的競爭力。

由于Quicksilver排氣是針路虎攬勝運動原廠款的開發的四出排氣，而客戶最終喜歡的還是Startech的鋁合金排氣尾嘴，只能將這套碳纖維尾嘴也給晾一邊去了。黑武士的大寬體包圍，又怎能少了一套同樣是頂級品牌的HRE輪轂大腳呢？作。