125級踏板車市場一直是通路車型的必爭之地，更是三大日系合資品牌競爭最激烈的陣地，比如搭載雅馬哈藍芯發動機的巧格福喜，本田的NSC125動力平臺的EX125、RX125，以及輕騎鈴木超級芯動力平臺的UU125，UY125。最新推出的鈴木優驛UE125，鈴木悠e進口版，能否延續U系列的強勢銷量，先讓我們先體驗一番。

儲物能力與U系列保持一致，前部雙置物箱，配合掛鉤的使用，日常的儲物需求是沒有問題的，值得表揚的是UE125原廠配備了USB充電口，貼心不少。

駕姿體驗

國瑞177mm坐在UE125上，非常輕松，雙手自然的垂落在手把上，騎行三角很舒適，沒有蜷縮感。另外值得一提的是，UE125同樣設計了前置腳踏，但腳踏的角度偏高，在實際搭乘上時，雙腿有一定的蜷曲，不是很舒適，這點是不如UU125的，UU125的前部腳踏設計角度角度合適，雙腳搭在上面較舒適。

動力體驗

濟南輕騎鈴木悠E125踏板摩托車，原車使用的普利珠是

制動體驗

需要提醒的是，絕大多數通勤踏板是需要前后同時制動的，緊急情況，如果單獨后輪大力制動容易出現抱死甩尾情況。必須注意，沒有ABS的車，前輪一律不能一下捏到底。

值得一提的是，這套輪胎在緊急制動中表現良好，急剎后輪抱死磨出藍煙，也沒有打滑感，這套輪胎是誠遠的高抓防滑胎，比普通輪胎的防滑性確實要好。

跑山體驗

除卻日常通勤使用的需求，我們也把UE125拖到了春風十里，跑了幾圈下來，對于UE125的表現還是較為滿意的。112kg的體重帶來的輕盈感，在彎道中很好用，在走線出現失誤時，不同于大排高自重帶來的較大慣性，UE125可以很靈活地修正路線，駕乘起來很輕松。

另一方面是整車減震器的調教，相對于UU125是硬朗很多的，換來的是彎中支撐性更好。在入彎前大力制動，調整速度進彎，整車穩定性較好，在連續彎道中左右翻身，減震的支撐性良好，沒得問題。

濟南輕騎鈴木QS125T悠E踏板摩托車，離合器上的螺絲是正絲的。這個螺絲很緊，可以用氣動或電動扳手來拆裝。如果沒有，可以用專用工具固定住螺絲外面的曲軸桿有扁平的部分，或是用磁電機卡子在發動機右側固定住磁電機轉子，再。

輪胎的選擇上算是一個弱項，測試時難得的天氣晴朗，但空氣溫度不高，地表溫度不夠，原廠配備的誠遠公路胎，在彎中的的表現有一定的不足，幾次因為調整路線的緣故，后輪輕微抱死，使得過彎信心不是很足，當然我們測試都是比較極限的。正常速度過彎，日常的跑山玩下，這套輪胎是足夠用的。如果你要喜歡更激烈的跑山，可以類似UU125百年版那樣換上一對半熱熔高抓胎，這個問題就迎刃而解啦。

震動體驗

輕騎鈴木悠E踏板摩托車的發動機加油口，在氣缸頭蓋上，如下圖，卸下車座下面前部的塑料蓋板，就可以看到一個螺塞，擰下它就可以加機油了。

震動抑制一直是小排量單缸踏板車型的考量點，可以很直觀的體現造車功底。好在U系列采用的超級芯發動機，依然保持了優良水準，震動抑制做的同級別一流水準，怠速時手把位腳踏位輕微的震動，感覺很不明顯。加速中UE125的震動同樣輕微，到四十碼出頭的時候，也只腳踏部位能感覺到一定震動，但也在接受范圍，然后很快就能避開這個速度域，就幾乎感覺不到什么震動了。

這里也要說下過輕度顛簸路的濾振體驗，由于減震調校比UU125明顯硬，運動性得到明顯提升，過輕微破碎路時，慮振效果還是不錯的，但遇到稍微大一點的坑洼起伏，就有很明顯的顛簸感了。不過這車主要就是城市代步、買菜，跑顛簸路的機會也很少，可以忽略。

總結

單從價格來講，高配版UE125 8980元，高配版UU125 8680元，這中間300元的價格差，換來的是更時尚運動的外觀，更好一些的運動性能，原廠配備的USB充電，重新設計的燈光，LED的尾燈，UE在這個價格區間一眾通勤踏板中，還是很有競爭力的。