謳歌這個品牌進入國內時間也不短了，回想謳歌CDX上市至今也有接近兩年時間，在一年前參加過謳歌MDX混動的試駕活動，當時覺得它這套混動技術含量不凡，并不是單純的把電機和發動機進行匹配就可以起到節油效果，其中還有著更多的科技上的突破與創新，那CDX的混動系統就是這次前來體驗的重頭戲。

可能你會對標題有所好奇，說它像純電車是什么意思？是因為它足夠省油？其實不然，眾所周知純電車的行駛質感是毫無頓挫的，可能你會說E-CVT有頓挫？其實這臺混動真正的平順精髓在于兩種動力的銜接默契度。

混動車型以節油為出發點，所以在節能方面有著很好的數據，廠家表示CDX混動的綜合油耗在百公里5升，在這方面我們會在今天試駕中自己觀察。這套混動系統由一臺電機、2.0升阿特金森循環發動機以及E-CVT組成，從這幾大件看來車輛在行駛平順上應該會有很好的表現。

如果只是看儀表上的動力驅動圖，來回轉變的能源走向會讓你眼花繚亂，其實i-MMD混合動力系統可以切換三種行駛模式：EV行駛過程中，由電機直接驅動車輪，回收能量也直接經發電機轉化；混合動力行駛時，發動機輸出能量通過電機轉變為電能，在由動力控制單元控制電機工作；發動機模式是在告訴巡航時，或者在油門開度較大的提速時，在動力輸出的同時為電池充電。

在舒適度上前排明顯比后排要好些，這個與座椅的包裹性有關系，同時后排填充物更加緊實；而在隔音方面它在同級別中位居出色行列，風噪和路噪抑制的相當好，當然這有功于四條米其林超靜音輪胎，中后段加速發動機噪音多少會傳入車廂內，但不令人討厭，屬于可以接受范圍。

廣汽謳歌CDX的油耗不是很高，應該是油控技術的精度改進了許多的原因吧，因而廣汽謳歌CDX的燃油性是很好的。綜合看來，還是不錯的。在SUV市場廣汽謳歌CDX或許算得上是很省油的啦！

如果這臺謳歌CDX行駛在馬路上，相信很多人都分不清到底是混動還是純燃油版，這一點的確不夠彰顯自身銘牌，但對此也并不意外，因為很多車型的混動版本都是很低調，身上的幾處Hybrid鍍鉻標就算是表明自己的身份了。除此之外不得不說謳歌CDX的設計好似一顆裸鉆被設計師無限打磨，最終展現出棱角分明且富有層次感的造型。

內飾與汽油版相同，相比外觀它除了能在儀表顯示混動身份其它基本沒有什么標識，內飾配色比較有品味，除了這套黑白內飾，還有棕黑、紅黑內飾可選擇，車內材質沒話說，多處為真皮包裹；按鍵式擋位切換與自家超跑NSX保持同一水準。

”以下是我個人的見解：廣汽謳歌cdx個人覺得沒什么優缺點：1、謳歌是一個高端品牌，在質量和服務上都是有所保證的。CDX是和廣汽合資生產的，所以價格上也是比較不錯的。如果是CDX暢享版，23萬左右，如果是CDX混動質享版，。

在車輛配置上表現出色，抬頭顯示、胎壓監測、車道偏離預警、盲點顯示系統、G值監測等等，雖然有些配置看起來并不是很實用，但是如果想成為豪華品牌這些工作就一定要做全。而在過些日子的上市活動，CDX混動版會有兩個版本進行選擇：質享版Hybird（低配）、創享版Hybird（高配）。

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