中國品牌在不斷向上的這件事上，從來沒有停歇過，從早年間的奇瑞瑞麒品牌、吉利帝豪品牌、觀致品牌，到如今雨后春筍般誕生的全新高端品牌。但如果單從銷量上來看，基本上20萬元是一道門檻，中國品牌一直很難邁過這條線。不過，隨著電動汽車和智能汽車時代的到來，中國品牌再次獲得一張向上的入場券，在汽車行業重新洗牌的時刻，中國品牌積攢了多年的功底儲備后集中爆發。今天，我們就為大家來盤點一下。

● 紅旗

過去是高端品牌，現在是超豪華品牌

紅旗品牌一直是中國品牌天花板級的存在，雖然前些年有一些短暫的沉寂，但近幾年H9等熱門車型的推出，讓紅旗再次受到關注，其更是遠銷日本。紅旗H9的售價是30.98-86萬元，從銷量上看，其單月上險量最高點已經突破4000臺（2021年12月），對于中國品牌來說，這確實已經不算少了。

『紅旗H9』

而最近，已經淡出我們視線多年的旗艦級L系車型，再次推出全新車型LS7，新車售價高達136.58-146.58萬元，絕對是目前國內中國品牌最敢定價的品牌。其車長接近5米7，軸距突破3米3，比寶馬X7還要大一圈，車高更是接近2米，絕對是“龐然大物”，比絕大多數人的身高都要高。或許也正是因為它足夠大，才有底氣把起售價定得比寶馬旗艦SUV價格還高。

『紅旗LS7』

打開車門，一種古典的美散發而來，如果你是勞斯萊斯的潛在客戶，那一定能夠理解這種高雅，當然，只有那個年齡層的用戶，才能體會到這種尊貴，對于年輕人來說，也就是過過眼癮，所以也不需要品頭論足。看一眼后排的坐墊有多么厚實，金屬質感的按鍵多么金光閃閃，就知道它有多么的尊貴。當然最值得一提的是，碩大的前發動機艙內，藏著一臺4.0T V8發動機，最大功率為265千瓦，最大扭矩為500牛·米，最高時速可以達到200km/h。

『紅旗S9概念車』

如果覺得這款LS7還不夠天花板的話，那么還可以期待一下紅旗那款S9超跑，據稱售價將會突破1000萬元，而且頂級車型將在意大利生產，其工廠靠近法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、帕加尼等知名跑車公司。這臺超跑將搭載V8發動機，并預計會與混動系統組合，最大凈功率達到485kW（659馬力），最大扭矩為850N·m。上海車展上那臺概念車，宣稱0-100km/h加速1.9秒，極速超400km/h，是不是足夠讓人期待？

● 比亞迪高端品牌

Build Your Dream要成真的Dream了

可能放在2年前，誰也不會想到，頂配超過30萬元的比亞迪漢，銷量會如此之高。比亞迪一直是走性價比路線，給人接地氣的平民“好車”印象，而且這個好還是建立在新能源車領域。不過，比亞迪的設計之前一直被人吐槽，尤其是內飾的一些設計，甚至影響到了一些消費者的選擇。

『比亞迪漢』

比亞迪漢的售價21.48-32.98萬元，算是比亞迪此前的天花板車型了，目前近兩個月的單月上險量已經在2.5-2.6萬臺，算得上目前中國品牌20萬元以上價位賣得最好的車型了，大有向上拓展的潛力。

『比亞迪高端品牌首款SUV』

Build Your Dream這次要真的成Dream了，因為比亞迪官方稱，其即將推出的高端品牌，價格區間將高達80-150萬元，當然這個品牌也將不會再叫比亞迪，正式名稱還有待后續官方揭曉。其在品牌、產品、銷售服務網絡、運營團隊等方面，都是全新且獨立的，此前消息稱，三季度也就是近期將會發布全新品牌及標識，而在四季度將會發布首款車型，2023年上半年上市。

『比亞迪高端品牌首款SUV』

從之前流出的諜照來看，對比圖片中的成年男子高度，目測這款硬派越野SUV高度將超過1米8（目前奔馳G級的車身高度為1975mm），其車型尺寸也不算小，尾部采用經典的小書包樣式。而新車車內將會有大尺寸的全液晶儀表盤與中控屏，目測會與奔馳車型上的類似。據悉，新車還有望配備可完成原地掉頭的輪邊電機、雙激光雷達、華為MDC自動駕駛計算平臺等配置。從整個造型，和比亞迪的技術實力來看，我已經非常期待這款車的誕生了，不過，可能也就真的只有手動點贊了，想開上得去Dream里。

● 坦克

真正30萬元以上走量燃油車型

在燃油車領域，想突破30萬元，還能有著不錯銷量的中國品牌，幾乎是找不到。據坦克官方表示，截至7月31日，坦克500累計已完成發運至25000號段，預計8月份將發運至35000號段，新用戶下單，需要等4.5個月。坦克500的售價為33.5-39.5萬元，從上險量來看，近兩個月的上險量在2000臺左右，表現也是相當不錯的了，現階段新車才剛上市，后續還有上升的潛力。

『坦克500』

『坦克300』

再看看已經上市一段時間的坦克300，最近一個月的上險量已經突破萬臺，其19.58-30.80萬元的售價，對于普通工薪消費者來說，價格不算便宜了，能有這樣的銷量表現，的確展現出其一定的實力。

『坦克700非量產版展車』

不過，坦克未來還將會繼續走高，將會推出700和800車型，這兩款車型之前已經在上海車展上展出過兩款車的非量產車。而近期，汽車之家也已經獲取到兩款車型的路試諜照，可以證實兩款車的項目都在持續推進中。

『坦克700路試諜照』

通用的2.4l、3.0l自然吸氣發動機，和君越是同款

坦克700的造型，有點讓人想起當年豐田的FJ 酷路澤，粗獷的外觀輪廓讓你有駕馭的沖動，從此前車展的圖片來看，其內飾用料也是相當考究，新車預計將會搭載3.0T渦輪增壓V6發動機。

『坦克800非量產版展車』

對比坦克700，坦克800似乎更令人期待，因為它的尺寸相當彪悍，雙色的車身設計，以及碩大的鍍鉻中網，氣場不輸庫里南。不過車展展出的內飾有些過于浮夸，或許買這款車的消費者，就不想低調。據稱其也會搭載3.0T渦輪增壓V6發動機，最大功率可以達到354馬力，峰值扭矩可達500牛·米，匹配9AT變速箱。

● 阿維塔

帶上華為就是高端？

燃油車領域沒有完全走向高端的長安，在電動車領域推出了全新的高端品牌阿維塔，從公司股份構成來看，長安汽車，持股比例39.02%，寧德時代持股23.99%位居第二，重慶承安持股19.01%位居第三，此外，蔚來汽車占股1.13%。從持股比例來看，似乎并沒有華為什么事，但在阿維塔11的發布會上，我們看到了長安董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群并肩站在了一起。

『阿維塔11』

這一次阿維塔11使用了由華為團隊基于HarmonyOS開發的車輛功能和軟件應用，這似乎并不新奇。但同時我們還注意到，阿維塔11還使用了華為DriveONE雙電機系統，最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m，0-100km/h加速3.98秒，最高車速可達200km/h。另外，還有智能輔助駕駛系統，覆蓋高速路段、城區路段和泊車環節，可實現主動換道、換道超車、主動禮讓行人、主動上匝道匯入主路、主動駛離主路下匝道、讀秒功能的紅綠燈識別等。

Huawei Inside的模式，就是華為的全棧的解決方案。華為會在智能座艙和智能駕駛方面，不斷幫助整車企業迭代升級，提升用戶體驗。相比智選車模式來說，少了華為參與營銷，汽車核心層面的設計研發，因此，可能也少有會被華為提及。簡單來形容的話，智選車模式和華為有血緣關系，HI模式屬于代養。

所以比阿維塔定價低的極狐還尚未成功，阿維塔能否借華為成功還很難說，不過它34.99-40.99萬元的定價，著實不便宜。對于傳統車企來說，向長安這樣的大膽轉型，引入供應商共同參與品牌建設，的確是個不錯的路子，但步子邁得大也會帶來高成本。好在阿維塔11的產品，確實看上去很炫酷，同時5年或12萬公里整車質保等相關權益也足夠給人信心，相信阿維塔的這一步沒有走錯。

● 嵐圖

向高端的轉型從未止步

相比于長安，東風在向往高端的路上一直沒有停歇過。第一汽車廠有紅旗這一個金字招牌，作為中國第二汽車廠的東風品牌曾經歷史上也有過高端轎車，但都已經是歷史。之后東風曾經推出過一款A9車型，不過當年中國品牌的高端形象還沒有完全樹立，外加上產品也沒有真的那么亮眼，所以很快就被人遺忘了。

『嵐圖FREE』

在電動化時代到來，東風的又一個高端品牌嵐圖誕生，其首款車型嵐圖FREE在2021年就已經正式上市。嵐圖FREE的定價在31.36-37.36萬元，定位為中大型SUV，與阿維塔11的定價相似。從上險量數據來看，單月峰值出現在2021年12月，為3128臺，單月銷量一直維持在1000臺左右。

『嵐圖夢想家』

當然，嵐圖的向上還不僅如此，未來還規劃了9款車型，包括今年剛剛上市的中大型MPV嵐圖夢想家，其定價為36.99-63.99萬元。相比于阿維塔的炫酷造型來看，嵐圖的設計相對平庸，不過，也更符合公務出行的定義，起碼它看上去比GL8更有科技感，其內飾采用三聯屏的設計。同時，車內的用料也是相當給力，大面積的皮質包裹，二排座椅擁有加熱/通風/按摩，同時二排座椅配備了電動腿托，雙側電滑門，再加上空氣懸架，可以讓夢想家的上下車變得更輕松。

『嵐圖夢想家』

夢想家包含純電動版和插電式混合動力版。插電式混合動力車型搭載前130千瓦/后160千瓦的雙驅動電機，動力系統總功率達到290千瓦，同時該車搭載1.5T發動機，系統總峰值扭矩達到610牛·米。純電模式續航里程（CLTC標準）為82km，綜合續航里程（WLTC標準）達到720km。純電動版本車型搭載三元鋰電池，最大功率達到320千瓦，峰值扭矩達到620牛·米，續航里程（CLTC標準）分別為475km、605km。

● AITO

被華為成功捧火

AITO品牌的走紅，多少讓車圈里的傳統車企有些眼紅，今年以來，問界M5的上險量持續走高，7月份上險量已經達到6218臺，并且近幾個月，每個月都在以1000臺的增速在增長。這對于售價在25.98-33.18萬元的中國品牌中型SUV來說，成績已經相當可觀。

『AITO問界M5』

『AITO問界M5 EV』

就連賽力斯董事長張興海也自嘲稱，我們三次“被人看不起”。進入汽車行業時不被人看好；2003年與東風合資造車時還是被人看不起；這一次改名賽力斯，仍然如此。不過，賽力斯的目標可是相當宏大，5年內成為全球新能源汽車TOP3，當然，在眼下這個汽車轉型的新時代，完全不缺PPT造車和畫餅的人，能否成功并不好說，但是起碼5年這個時間節點，違背汽車常規發展的邏輯。

『AITO問界M7』

『AITO問界M7』

同時，相比于阿維塔，AITO也將是第一款搭載最新鴻蒙系統、以及華為眾多智能解決方案的產品。不過，賽力斯的人也強調，汽車設計的標準仍然是賽力斯主導，而華為更多主導的是通信，座艙信息安全等。除了M5和M7之外，目前，AITO還沒有公布后續的新車規劃，想成為5年內全球新能源汽車TOP3，還需要爆款產品。

● 極氪

三款發動機 147 186 和 258馬力 自吸車沒有太多推背 自吸的特點主要是線性輸出 但提速并不慢 推背的來源是扭矩 因為汽車功率輸出 受外界的 風阻 自重 等影響 自然扭矩越高 收到的影響就越小 這種車畢竟考慮的舒適性比較。

很會洞察目標消費者，產品讓人亢奮

吉利對汽車圈的洞察一直相當敏銳，所以在汽車轉型上一向動作很快，只是極氪來得稍微有些遲疑。吉利在品牌向上方面，也一直在努力，推出的品牌也不斷受到消費者的認可，雖然銷量上沒有到王炸的地步，但是仍然是有不錯的表現，至少在中國品牌來看，有著龐大的家族體系，營銷算是相當成功。

『ZEEKR 001』

ZEEKR 001的售價在29.90-38.60萬元，定價也的確不算便宜，從上險量來看，近三個月月均4000臺的上險量，表現已經是相當搶眼。可以說，極氪非常敏銳洞察市場需求，目前高端電動汽車的主要市場是一線城市消費者，他們普遍對豪華品牌有一定需求，而豪華品牌的個性化車型相對較貴，而普通車型又毫無特色。ZEEKR 001恰好抓住了這部分人群的需求，打造了類似獵裝車的造型，滿足了消費者花更少的錢，買一臺個性產品。并且ZEEKR 001還有出色的駕駛操控體驗，對于已經不是第一次買車的消費者而言，這是極具誘惑性的。

在轉型智能汽車的路上或多或少會遇到各種問題，比如極氪在軟件上遇到的一系列BUG，這次免費升級更新8155芯片的操作，的確給極氪漲粉。

『ZEEKR 009』

接下來，極氪將推出的是ZEEKR 009，這是一款車身長度超過5.2米，軸距超過3.2米的中大型MPV。這款車目前官圖剛剛發布，就引來了大家的爭議，不過筆者認為，現在MPV市場的外觀千篇一律，恰恰缺少這樣的個性車型，同時，相信大家對領克的家族化外觀早已有點看膩了，這臺車的出現反而給人不同的想法。目前，官方還沒有透露這款車的更多信息，但其NEDC續航里程超過700km，對于一款電動MPV來說，絕對是亮點。

『極氪全新SUV諜照』

● 智己

最敢定價的品牌

上汽集團當年成功收購了英國知名汽車品牌羅孚和MG，這多少讓業內人士眼紅，得益于這項成功的收購，上汽自主品牌很快便站在了巨人的肩膀上，快速起步。當年的榮威950相信很多人都還有印象，車內的豪華質感，甚至可以與別克君越相提并論。再加上上汽集團的成功營銷，榮威和MG以不同的側重方向，成功贏得了市場的認可，并還做到了返銷歐洲。

『智己L7』

在智能汽車時代的到來，上汽的行動也不算晚，2020年底誕生的智己汽車，上汽股權占比54%，上海浦東新區投資18%，阿里巴巴占18%。基于上汽包括上汽通用、上汽大眾在內的強大的合資伙伴，以及自身技術儲備，造一臺高品質的車似乎并不是難事。也正因為如此，我們看到智己L7是一款在智能汽車時代，各項參數都還表現不錯的車型，比如出色的動力（3秒俱樂部）與續航（超600km），自動駕駛輔助，智能車機系統，大尺寸的空間等。

不過，價格自然也不便宜，36.88-40.88萬元的售價，絕對是一個非常大膽的價格設定。事實證明，對于一臺轎車來說，這個價格確實是有點高了。從我們的上險量數據來看，目前智己L7的上險量還未破千，不過，7月份的數據，我們看到了一個快速的環比增長，因此，8月份的數據還是值得期待，畢竟這款車才剛剛交付不久，還需要時間來驗證結果。

『智己LS7』

智己的下一款車型將會是LS7，一款中大型純電SUV，將會是更多人會有所期待的。從已經公布的申報圖來看，這款車有著流線的線條，并且車上布滿了攝像頭、激光雷達等智能設備，可以預見，這款車將會在智能駕駛方面有出色的表現。

同時，在這款車型的申報信息中，我們看到了其有最大功率250千瓦的后驅的單電機版車型，預計起售價將可能會更具吸引力。而雙電機版車型前電機最大功率175kW、后電機最大功率250kW，其參數與智己L7相同，預示著其最終的性能參數表現將會同樣優異。

● 高合

好就是貴，貴就是好？

傳統車企的改革之路，已經足夠振奮人心，而對于造車新勢力來說，沒有任何傳統思想上的阻礙，大家走到一起就是奔著一個目標，因此，可能腳步會邁得更大。高合推出的第一款車HiPhi X定價就鎖定在了57-80萬元，大家可能和我一樣，會有一種擔心，這么高的售價，一個全新的品牌，真的會有人買嗎？買的人會是托嗎？

『HiPhi X』

從上險量數據來看，HiPhi X的上險量數據已經持續一年多，開始確實連百臺都沒有，不過，在最近一年當中，HiPhi X的單月上險量一直維持在500臺左右，峰值達到900多臺，與同價位的奔馳GLE、寶馬X5來比，銷量仍然有很大的差距，不過，作為一款全新的品牌，并且只銷售電動汽車的品牌，這個成績還是可以的。

『HiPhi X』

除了品牌的溢價以外，就拿高合HiPhi X來說，它的確做到了中國消費者最想要的這樣一款產品。包括展翼門在內的富有未來的設計感，車內三塊大屏的沉浸式車機系統，包括之前富有爭議的某品牌音響，六座的大空間布局，并且座椅擁有通風、按摩等功能，0-100km/h加速3.9秒的成績，配備空氣懸架，以及駕駛輔助系統。

『HiPhi Z』

除了高合HiPhi X之外，高合還策劃了一款全新的中大型車HiPhi Z，其售價區間仍然會鎖定60-80萬元，它的設計同樣非常大膽，有點像我們小時候玩的“四驅車”，并且采用了對開90度的電動門設計。這次車內沒有更多的屏幕，而只有一塊可旋轉的大屏。先期上市的車型將是四座版本，后排寬大豪華。CLTC工況續航里程可以達到705km，配備空氣懸架，并同樣擁有領航輔助在內的自動輔助駕駛系統。

『HiPhi Z』

高合未來的目標是放在智慧城市與智捷交通上，不得不說，這是一個很有遠見的，下的一盤大棋，高合表示，自動駕駛的未來一定是走向車路協同，和環境互動，真正的智能汽車也應該無縫連接互聯網、物聯網和能源網，成為未來城市的一個個節點。

不過，眼下，給予高合的最大挑戰，應該是如何盈利，賣得越貴，越難走量，越難以盈利，高合方面也曾表示，對于一個新的品牌來說，賣的貴負擔的成本壓力也更大。實現盈利才能真正地長遠走下去，而不是只能依靠資本市場存活，這是目前造車新勢力普遍要面對的最大的問題，而高合的高端定位，似乎將面臨更大挑戰。

● 理想

威脅到海外品牌的中國品牌

我們從高合回到理想，與高合HiPhi X一樣，同樣是中大型SUV，理想ONE卻只有34.98萬元，雖然它沒有高調炫酷的外觀，但的的確確是一款極具性價比的車型。雖然是一款增程式電動汽車，但它也的確搶走了一部分海外品牌SUV的市場份額，尤其是一些7座SUV的市場。不得不說，理想是中國品牌車型里最能打的，真正讓海外品牌感到了來自中國品牌的威脅，而這在別的中國品牌車型里是不曾有的。

『理想ONE』

從上險量來看，理想ONE最近幾個月的月均上險量都超過了萬臺，最高的一個月已經達到了1.3萬臺，對于一款30多萬元的車型來說，銷量表現相當不錯。并且也成為造車新勢力企業里，唯一僅依靠一款車型，就讓品牌月銷破萬的企業。

『理想L9』

動力方面，新款榮威e950使用的是由一臺1.4T發動機和電動機組成的混動系統，綜合最大輸出266馬力，峰值扭矩677牛米。綜合工況下百公里油耗為1.7L，最大續航里程為600公里，性能表現一般。至于榮威e950值得值得買這個問題，關鍵。

理想的每一步都走的穩扎穩打，并且對于來自競爭對手的競爭，也相對理性，從開始就打出差異化的牌，避免以劣勢直接與人競爭。理想汽車希望做成汽車圈的蘋果，李想也很實際，稱希望十年后可以做成這樣的水準。而眼下，理想將會補齊研發短板、鞏固供應鏈、多產品線作戰、產能擴張，并把市占率拉高到20%。對于造車新勢力來說，一個核心的人物，一個相同的方向，將會有更快速的發展。

『理想L9』

榮威950是在GlobalE全球領先戰略平臺上開發的“首席行政座駕”。950配備了“四路多頻CAN-BUS車身集成總線系統”以及“十位一體旗艦級安全系統”，配置較高。內飾造型采用一體貫穿式設計，與呈T字布局的中控臺連成一體，明線縫。

相比于理想ONE，理想L9的定價更高了，達到了45.98萬元，使得大家印象中的理想品牌價值再度升級。后續，理想還將會推出純電動汽車車型，真正與其它造車新勢力同臺競爭，當然，我們相信其定價路線上，還將會是高性價比路線，因此它可能會成為中國品牌里的特斯拉。

● 蔚來

高端感情牌能否持續？

『蔚來ES6』

『蔚來ES7』

今年，蔚來又推出了一款全新的中大型轎車ET7和中大型SUV ES7，兩款車型不僅在細分市場領域有更多產品，也在目前蔚來整體的產品上，又拔高了一個層級，帶來了最新的用戶體驗，比如蔚來ES7采用第二代電驅系統，0-100km/h加速只有3.9秒，最高車速200km/h，并還全系標配帶有激光雷達的自動駕駛輔助系統，將逐步實現高速、城區的點對點自動駕駛輔助體驗。不過，兩款產品的價格也達到了新高度。ET7售價45.8-53.6萬元，ES7售價46.8-54.8萬元。或許，大家還可以等等蔚來ET5，一款對標Model 3的車型，售價只有32.8-38.6萬元。

『蔚來ET7』

正如前面提到的，造車新勢力目前必須要面對的，就是如何盈利，想要盈利就必須要讓銷量上去，那么自然價格還是需要往下走。目前蔚來已經在謀劃推出低端品牌的計劃，不過，最新消息可能會是，蔚來會走類似華為的路線，現在海外推出低端品牌，待時機成熟再引入國內。目前蔚來在海外多個國家開展業務，正在主攻歐洲市場，蔚來已經于近日宣布，在匈牙利建設海外的第一個工廠，當然這并不是一座整車制造工廠，而是配套工廠。

『蔚來ET5』

從國內來看，目前新上市的ET7和ES7，由于價格較高，都不會是走量的車型，而后續這一重任可能會寄托于ET5之上，弄否打開銷量之門還有待時間檢驗。

● 編輯點評：

這幾年中國品牌向上的變化速度之快，是大家有目共睹的，并且令人欣喜的是，消費者對于中國品牌向上的動作是認可的，這已經完全不同于過去，至少在上險量數據上，已經有了很直觀的體現。想必同價位的海外品牌車型，銷量也并沒有高到哪去。

趁著全球汽車新能源化和智能化轉型的新起點，給予了中國品牌新的發展機會，當然，對比一些老牌海外品牌，我們仍然能看到中國品牌的一些問題，比如一臺車從研發到上市的時間過短過快，勢必會導致一系列的問題出現。