文：懂車帝原創 曹浩

[懂車帝原創 產品] 其實柯迪亞克進入中國市場已經有5年左右的時間了，不過或許是因為斯柯達這個品牌在國內逐漸弱勢，再加上這款車長時間并沒有進行產品更新，所以用戶對于柯迪亞克的關注并沒有剛上市時那么高。不過就在今年6月，柯迪亞克在哪里，中期改款的柯迪亞克正上市，那么這款車能否會在一眾同級別對手當中重新搶到生存空間？

試駕新款斯柯達柯迪亞克

歐版原汁原味引入？

新車采用了歐版RS車型設計

車頭更具立體感

相比于之前的柯迪亞克，這次中期改款采用了歐版RS車型的設計，前臉更加立體，也更有軍動感，標志性的直瀑式格柵得到保留，斯柯達品牌LOGO也依舊位于格柵上方。

分體式大燈得到保留

我個人覺得柯迪亞克還是很不錯的。在柯迪亞克的身上，我們可以看到上汽大眾斯柯達光明的未來。雖然總地來說，斯柯達在西歐的市場銷量并不算是非常的出類拔萃。但和豐田這些非豪華品牌相比，斯柯達的表現還是非常不錯。而對于我。

分體式大燈的內部結構并不復雜，整體設計也并沒有很犀利，但配合整體造型設計還比較協調。前包圍樣式為了能夠凸顯運動感，所以采用了三段式設計，兩側還加入了鍍鉻飾條進行裝飾。

車身長度相比老款增加3毫米

翼子板帶有柯迪亞克英文標識

配備19英寸輪輞

車輛側面基本上沒有任何設計層面的變化，至于尺寸方面長寬高分別為4701/1883/1676毫米，軸距2791毫米。輪胎使用的是倍耐力SCORPION系列，規格為235/50 R19。

車尾也同樣具有更強的立體感

尾燈設計依舊很好看

斯柯達科迪亞克，捷克車。斯柯達，德國大眾汽車公司經典品牌之一，總部位于捷克姆拉達-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。捷克工業高度發達，化工、機械等許多行業在捷克都有悠久的歷史，其中就包括收入占捷克4%。

取消了代表排量的標識

加入了擴散器設計，還有雙邊雙出“假排氣”

柯迪亞克是中國產的，其屬于大眾旗下斯柯達品牌。以2020款柯迪亞克為例，其車身結構是5門5座suv，車身尺寸是：長4698mm、寬1883mm、高1676mm，軸距為2791mm，油箱容積為60l，行李箱容積為506到2065l，車身重量為1625kg。

后包圍處還加入了擴散器設計，兩側則是雙邊雙出的排氣，但只是起到裝飾作用而已，實際的排氣管還是隱藏的設計。另外，新車取消了代表排量的尾標，但我們并不清楚斯柯達這個做法的實際意義在哪兒。

車內換裝全新設計

車內采用了全新設計風格

空調出風口同樣帶有柯迪亞克英文標識

中控臺采用帶斜向紋路的飾板

新款柯迪亞克在車內的變化主要集中在了中控臺的中上部，比如換裝了12英寸中控屏。中控臺飾板也使用了帶有斜向線條的設計，當然也不能忽視掉那個啞光效果的鍍鉻飾條。還有一個小細節就是在兩側空調出風口下方，新增了柯迪亞克英文標識，估計也是為了增加用戶對這款車的認同感。

方向盤采用全新設計，滾輪為鏤空造型

儀表盤設計并沒有明顯變化

方向盤是全新設計，并使用了真皮包覆，手感比較出色。最主要的是多媒體按鍵上的滾輪采用了懸浮式的造型，操控手感依舊，但質感得到了明顯提升。全液晶儀表盤依舊是10.25英寸，整體顯示風格并沒有很大改變。

柯迪亞克是斯柯達基于大眾MQB平臺開發的德系高端SUV，屬于合資車。關于柯迪亞克的相關介紹如下：1、柯迪亞克的到來，打破斯柯達僅有一款小型SUV的尷尬局面，也為消費者帶來更為廣泛的選擇。2、斯柯達柯迪亞克TSI280搭載1.4T發動機，。

12英寸中控屏采用懸浮式設計

依舊保留了幾個常用功能的觸控按鍵

柯迪亞克是斯柯達旗下首款中型SUV產品，它在外觀上、尺寸上、空間選擇上、動力組織裝置上都很有優勢。作為斯柯達旗下推出的首款中型SUV產品，柯迪亞克的性能是毋庸置疑的。在發展策略中，斯柯達選擇推出中型SUV的車型設計，說明斯。

采用了與GT車型相同的一體式運動座椅

新車在運動感方面逐漸在向GT版本看齊，使用了黑棕雙拼皮質材料包覆的一體式運動座椅，高配車型還提供座椅加熱和通風功能。另外，這款車還會提供5座和7座兩種座椅布局可選，方便滿足不同人群的需求。

后備廂空間最大可擴展至2065升

當然，在第三排座椅立起的情況下，柯迪亞克的后備廂空間只有190升，但如果價格后兩排座椅全部放倒之后，儲物空間直接跨越式增加到2065升，在這個容積之下，估計應該可以滿足絕大部分的收納儲物需求了吧。

駕駛感受太過于熟悉

搭載第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機

匹配7速濕式雙離合變速箱

其實很多人都說柯迪亞克是大眾途觀L的平替，這句話說的并非毫無道理，畢竟我們這次試駕的柯迪亞克380TSI版本搭載的正是與途觀L相同的動力總成，也就是那套大家都很熟悉的大眾第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。而匹配的也同樣是7速濕式雙離合變速箱。

新車開起來的感覺十分熟悉

所以說在剛把這輛車開起來的一瞬間，熟悉的感覺隨即撲面而來。這套動力總成用來帶動柯迪亞克這樣尺寸的車型自然毫不費力，起步和加速都很輕快，油門踏板的設定也比較適中，初段動力響應并不算太過于激進，所以會給人不錯的舒適性。

變速箱只有在低速行駛時才會感覺到輕微的頓挫

日常駕駛的話標準模式更加適合

新車提供了三種駕駛模式

方向盤可以滿足絕大部分人群的使用習慣

方向盤依舊十分趁手，雖然會存在一點“小小”的虛位，但對日常駕駛并不會產生影響。轉向力度也比較適中，能適合絕大部分人群的使用習慣。而且別看這款車的體格不小，但實際開起來卻十分靈活，與很多SUV相比差別還比較明顯。

懸架調校具有很明顯的運動風格

柯迪亞克的底盤調校倒是意外的偏運動風格，這樣雖然更有歐系車的感覺，但對于國人來說或許就會覺得舒適性欠佳。實際體驗下來這款車如果是長時間開平坦且高速的路段，那會是比較舒服的感受。但要是碰上像減速帶這種較大顛簸的時候，車輛就會帶來比較明顯的彈跳，總結起來就一個字——硬。

寫在最后

柯迪亞克在同級別中應該擁有不錯的性價比

這次柯迪亞克的中期改款讓這款車擁有了更運動的視覺效果，駕駛層面也是如此，似乎斯柯達也是想看看能否和途觀L擁有更多差異化的風格。在試駕一天下來，我確實承認這是一款還算比較好開的車，只不過在國內市場斯柯達已經逐漸弱勢，究竟還有多少用戶在面對同級別若干選的時候，還會有意向購買柯迪亞克，這依舊是一個未知數。好在這款車的售價不算太高，18.69萬-24.39萬的官方指導價，再加上終端優惠，還是很吸引人的。