5月23日，雪佛蘭創酷RS正式宣布上市，新車共推出3款車型，售價區間為10.99-12.89萬。當然，以上市價格作為開頭，只是想告訴大家，在汽車市場如此內卷的情況下，雪佛蘭創酷RS的售價整體來說還是挺有誠意的。

就在前幾日，我們正式試駕體驗了這款車型，都說其最大的優勢是重新換回四缸動力，但個人覺得其他部分的進化同樣值得肯定。當然，在小型SUV這個級別中，競爭對手還都是十分強大的，比如繽智、06、CH-R等車型同樣不容小覷。

那么，雪佛蘭創酷RS（文中簡稱創酷RS）的實際表現究竟如何，能否在這個級別中重回主流呢？咱們一探究竟！

【太平洋汽車網】雪佛蘭trax是雪佛蘭創酷。它定位于小型SUV，有1.0T、1.3T兩種排量，有手動、手自一體、無級變速共3種變速箱選擇。發動機最大功率為121千瓦，最大馬力為165匹，最大扭矩為240牛米。2020款創酷采用了家族最。

現如今，不論什么品牌，只要是新車基本主打智能互聯，華麗炫技的互聯功能讓人眼花繚亂，但當用戶購買到車輛后便會發現，日常使用率最高的，也就是導航和音樂這兩個部分了。

之所以，14年創酷和16年創酷哪個更好，以這個話題作為內容部分的開頭，主要是因為創酷RS整個車內在智能互聯使用體驗上，在導航、音樂部分做的還是挺實用的。并且，沒有太多花里胡哨的功能添堵。

內飾設計部分來說，整體經過重新設計，視覺效果更加簡潔，功能分區明顯清晰，日常實用性和便利性來說，可以給個肯定。上方的兩款屏幕做了層次處理，如今滿大街的雙聯屏確實有些看膩了，這樣的設計視覺效果得到保證，也不會覺得乏味。同時，材料部分也是軟質和硬塑料結合的設計，眼睛看到的以及手能夠接觸到的部分大多以軟質材料為主，暗色的主色調搭配紅色縫線，整體視覺效果還是非常不錯的。

多媒體儀表在導航頁面下，可通過三指滑動，將導航顯示在全液晶儀表處。此外，還多媒體屏幕還具備運動儀表功能，開啟后可顯示渦輪壓力、機油壓力、轉速、扭矩等詳細信息，偶爾跑跑山看著這些參數，也是比較有樂趣的。同時，創酷RS還具備蘋果CarPlay功能，習慣使用手機內導航和音樂APP的用戶有福了。

當然，顏值永遠決定我們是否購買這款車型的重要部分。創酷RS整體細節上的進化還是很到位的。新車使用了許多線條來刻畫車輛的力量感，比如發動機艙蓋、腰線、中網等等。同時，全車采用了RS運動化套件，大尺寸蜂窩狀黑化運動格柵，搭配尾部運動化的尾部擴散器，非常動感。同時，車輛品牌LOGO、車身銘牌、車窗裝飾條、行李架、后視鏡等均使用黑化設計，運動效果直接拉滿。

燈組部分，前大燈組均為LED光源，后尾燈除轉向燈外均為LED光源，點亮后視覺效果和辨識度還是不錯的。前保險杠兩側的LED燈帶則為轉向燈，點亮后足夠醒目，整體而言創酷RS的燈組設計辨識度和精致度表現不錯。

車輛側面，整體而言相對復雜，布滿經線的設計，搭配線條的變化，勾勒出了不錯的運動感和力量感，特別是前后輪轂處的隆起，搭配4個輪拱處的黑色防剮蹭設計，視覺效果非常飽滿。

同時，輪圈設計采用多條輻運動切割造型，亮銀色與槍灰色的雙色搭配，與整車運動化細節設計搭配相得益彰。輪胎尺寸為215/55 R17，輪胎則為普利司通的Turanza T005，單條售價大約在700元左右。

在動力部分，創酷RS最大的變化就是重新喚回四缸發動機，并將排量提升至1.5T，整體行駛品質，以及動力爆發和儲備來說，對于這款小型SUV而言，可以用充足來形容。

1.5T發動機最大馬力達到184Ps，峰值扭矩則達到250N·m，傳動系統匹配CVT變速器，官方百公里加速時間為7.8s，國內媒體實測加速成績是優于官方數據的。

實際行駛部分來說，這臺第八代Ecotec 1.5T四缸發動機的動力儲備充足，搭配CVT變速器整體非常平順。特別是城市中行駛，輕踩油門便能感受到強勁的扭矩爆發，推動車輛加速。當然由于是CVT變速器，沒有那種慷鏘的感受，但加速表現絕對不差。同時，在高速道路中，即便是在80km/h時速下深踩油門再加速時，動力爆發也比較充沛，能夠快速推動車輛達到120km/h的限速。整體來說，這套動力系統在中國路況下使用是完全夠用的。

來看看落地價，創酷的頂配2021款Redline335TCVT尊版國VI的官方指導價為139900元，以青島市為例，目前該地部分經銷商有最高39000元左右的優惠，所以這款車型的裸車價格為100900元；如果全款購買的話，再加上商業險

底盤懸架調校整體偏向舒適性，還是那句老話，在中國汽車市場中但凡以運動為賣點的產品，銷量都不會太好。顯然，創酷RS很懂這個道理。日常行駛部分，懸架初、中段保持著不錯的韌勁，細碎震動能夠很好的過濾掉，同時保留一定的路感。在面對大的顛簸時，余震控制得當。當然，在山路彎道中側向支撐稍有欠缺，但同樣是可控狀態，畢竟舒適性得到保留，日常使用更加舒適。

雪佛蘭創酷車內空間寬敞、車內飾科技炫酷、行李箱容量大。雪佛蘭創酷這款車動力油耗基本滿足家用，外形動感時尚，配置較為豐富，性價比不錯。其中高配車型配備了側氣囊，牽引力控制系統，車身穩定控制等安全配置，并且在舒適性配置。

相較于舒適中保留一些韌性和路感的懸架調校來說，轉向系統的調校還是比較敏感的。首先是，轉向虛位非常小，力度較為輕盈，對于駕駛者的轉向意圖有著很好的跟隨性，整體較為積極。

油門踏板調校部分，屬于較為傳統的風格，并不會過于敏感，沒有那種日系小排量車型的感覺，踩多少有多少，并且會有短暫的延遲，對于車速的控制來說非常友好，特別是在跟車行駛時。相比之下，剎車踏板的調校就比較尷尬了，踏板力度較重，且前段剎車力度較輕，給人感覺剎車力度不足的現象。但其實剎車踏板的中后段剎車力度會有明顯的增加，需要一定的時間適應。

當然在車內NVH隔音表現部分，整體來說算是中等偏上表現。這其中中等的意思是，初次上車行駛車內并不是那種給人很安靜的類型。隨著試駕時間的增加便會發現，雖然不屬于安靜的類型，但整個車內的聲音表現非常恒定。無論是城市路況，還是高速路況當音源處于一個恒定值之后，即便高速行駛噪音也不會有過多的提升，處于比較穩定的狀態，這一點比較讓我意外。

這也是僅限于這個級別中，以創酷RS 10.99-12.89萬的價格來說。畢竟這個級別中，不少產品城市中80km/h以內行駛噪音表現尚可，但一超過該速度，噪音值便會翻倍提升。具體表現最好還是去4S店內試駕體驗，并在多個產品之間進行簡單的體驗對比即可明了。

總結：

對于創酷RS這款車型，試駕之前的期待還是比較低的。首先是個人接觸雪佛蘭品牌的產品并不多，并且對于這款車型的了解也僅限于網絡，此次體驗之后也確實有一些驚喜。雖然定位為小型SUV，以這個價格可以買到許多國產緊湊級SUV產品。但就如標題那般，創酷RS整體給我的感覺，就是一款不炫技的實用型SUV車型。不少人會說，如此運動的外觀套件還不算炫技么？想想看，國產10萬左右的車型，四出排氣、電動尾翼都安排上了，創酷RS的外觀造型設計，真不算夸張和炫技。同時車內智能體驗部分來說，語音控制對于日常導航和音樂的辨識也比較快速，實用性和便利性來說不錯。并且，搭配蘋果CarPlay手機互聯功能使用，便利性再次提升。如果想要一款10多萬左右的合資SUV產品，創酷RS值得去店內試駕體驗一番。