文 | 華商韜略 木木

汽車賽道上新品牌競爭越來越激烈，老玩家的日子也不好過。

奇瑞威麟轎車，2003年橫空出世、叱咤國內汽車市場的的奇瑞，旗下子品牌紛紛倒閉破產，奇瑞也從自主品牌中的一線，慢慢開始淡出公眾視線了。

當年的奇瑞有多火？

2003年奇瑞QQ上市，因極高的性價比一夜間席卷大江南北，成為國內很多家庭的入門款，不僅創下一年銷量突破15萬輛的輝煌戰績，還走出國門遠銷全球五大洲、近百個國家和地區。

圖片來源：維基百科

大獲成功的奇瑞于是野心勃勃，開始創立多個子品牌拓展各業務線。

奇瑞。威麟是奇瑞控股集團旗下的中高端全能商務車品牌，目前奇瑞汽車旗下威麟X5（SUV）、威麟V5（MPV）均已停售，只有奇瑞萬達客車旗下兩款輕型客車——威麟H5和威麟H6在售；其中威麟H5定位為商務客車，長寬高分別為

和瑞麟同年誕生的威麟，則定位中高端商務風，售價高達20萬，和他的同胞兄弟瑞麟一樣，一出生就水土不服，很快也落得同樣結局。

走中高端路線失敗后，奇瑞吸取教訓，在2014年推出了面向年輕消費者的凱翼，然而在顏值和個性風格上一直“掉隊”的奇瑞，顯然又沒能吸引到想象中的目標客戶，推出的六款車型銷量慘淡，苦撐幾年后，奇瑞不得不轉讓出凱翼51%的股份。

就連奇瑞近年來成績最好的子品牌捷途，今年情況也急轉直下。

配置方面威麟V5除了保留了東方之子Cross全部的配置外，還增加了更多人性化設置，如伴我回家（大燈延時）功能，智能超車燈、后備門獨立開啟系統等。 威麟品牌象征著麒麟的印跡，是奇瑞汽車對消費者平安、吉祥的祝愿，該車未來。

2018年捷途誕生后，不到四年累計銷量突破40萬輛，但今年6月數據顯示實際終端銷量僅為8737輛，今年上半年累計銷量39881輛，比去年同期下跌32.59%。

圖片來源：奇瑞官網

倘若銷售業績再如這般滑坡，很難說捷途會不會重蹈上述那些品牌的覆轍。

子品牌不斷覆滅，奇瑞的整體業績也隨之下滑。

相比競爭對手們，無論是外形設計、還是功能拓展上，奇瑞似乎總是慢了一步。另外在市場策略上，也屢屢判斷失誤。

瘋狂擴展多個品牌，但每個品牌都未能坐穩江山，這讓奇瑞的多品牌戰略反而制約了其整體發展。

圖片來源：奇瑞官網

但好在近年來奇瑞似乎意識到了問題所在，作為中國最早開始整車系統研發的自主品牌，奇瑞不僅在技術升級上依舊大力度投入，也越來越重視品牌的個性風格打造、營銷和渠道方面的改革，在新能源領域也在不斷發力。

剛剛過去的7月，奇瑞汽車銷量突破10萬輛，超越長城汽車和上汽乘用車，躋身自主品牌一線陣營

如能夠盡快改變策略，以奇瑞的品牌及競爭力，或許會有重新贏得市場的那一天。

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關于您咨詢的買車問題，威麟v5的軸距為2800mm，長寬高分別為4662mm/1820mm/1590mm，車內空間比較寬敞。從外觀來看，威麟v5車身線條剛勁有力，具備典型的商務特質。在動力方面，1.8l排量車型動力不錯，燃油消耗控制的很經濟。

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