今年五月的北京摩展上，雅馬哈R3正式亮相，年內上市的消息傳播開來，讓等待許久的雅馬哈粉絲們興奮不已，等了好幾年，終于要進來了。

11月4日，雅馬哈R3以46800的價格正式上市。然而這個消息剛一發布，就有300臺庫存、老款車型等傳言甚囂塵上，讓不明所以的小白們摸不清頭腦，隨波逐流的跟著起哄。

這也是目前摩友圈現狀的縮影，大多數新手或者小白對于摩托車并不是很了解，對于聽到的信息也沒有多少辨別能力，非常容易被一些博眼球的言論迷惑。

雅馬哈R3本月開始正式交付，第一批就有1000多臺，后續每個月都有交付，我們試駕的車輛是2021年9月份生產的，算上運輸和清關的時間，基本就是印尼工廠能給到的最新生產的車輛。

雅馬哈R3，搭載321CC，DOHC，4氣門，水冷，雙缸引擎，匹配6速變速箱，在10,750rpm時輸出42匹最大功率，在9,000rpm時爆發29.6Nm峰值扭力。典型的高轉機，絕對的小鋼炮。

至于說老款新款的事情，我給大家科普一下。所謂新款是歐洲市場發布的2022款，這兩個月才開始正式交付，為什么歐洲要發布2022款，這就涉及到一個東西叫做排放標準，歐洲2022年開始執行歐五排放，原來是歐四，2022款就是為了應對歐五排放對歐四版的排放做了優化，顏色略微改動，其它的配置上沒有變化，車架、減震、剎車都一樣。

有傳言說車架都換了，那不過是國外的車友/媒體渲染圖，拿著國外的假想圖就信誓旦旦的評論，關鍵一幫人還信，這多少有點可笑了。除了歐洲市場有這個歐五版本，其它市場仍然銷售原來的版本，包括日本市場也是。這種為了流量和博眼球故意炒作區別對待的言論居然還有這么大的市場，不得不對摩友圈的認知水平遺憾。

這次R3的試駕是在珠海國際賽車場，上個月我在這里參加過凱旋SPEED TRIPLE 1200 RS的試駕。珠海賽車場最快圈速是雅馬哈R1創造的，小排量里最快圈速是雅馬哈R3創造的，可見雅馬哈的R系列天生的賽道基因。

這次試駕活動組織的比較有意思，以往的賽道活動多是體驗而已，沒有什么圈速的概念，更沒有比賽的成分。這次雅馬哈的媒體試駕會就搞成了媒體計時比賽，一方面增加了試駕會的趣味性，也讓大家更認真的對待試駕，同時也能對車輛的性能有更深入的了解和認識。

這個是沒問題的。雅馬哈r3百公里油耗在5到7個油。r1是6到8個有，雅馬哈r3最高時速260公里。一箱油在全油的情況下只能跑140公里。一般情況下百公里油耗只有10升左右，具有省油 震動小，乘坐舒適，噪音低，0到60碼內提速。

雅馬哈在活動組織上體現了非常高的專業度，現場搭建、場地布局非常規整合理，看上去就是國際大品牌的感覺；活動的流程清晰、環節緊湊，工作人員的分工協作也很高效，雅馬哈r3價格國內價格，非常規范；賽道活動的執行是雅馬哈萬里達車隊，教練組是李鄭鵬、李宗和沙俊同，這都是相當有實力的車手，技師團隊保障有力，維修換件的效率很高，出車回來之后車輛快速清理上暖胎包，就像比賽中的感覺。

試駕的車輛只是做了最基礎的賽道改動，更換了普利司通R11全熱熔輪胎，原廠是鄧祿普的街道輪胎；更換了升高腳踏，原廠腳踏要滿足日常騎行舒適度相對較低；其它的就是把轉向燈、反光鏡等影響賽道安全的附件拆除，懸掛、剎車、進排氣、電腦都沒有任何變動。

2019新改款雅馬哈R3極速測試最高時速195km\u002Fh。以下是騎摩托車的注意事項：1、戴頭盔：騎摩托車時要戴好頭盔因為摩托車騎行的特殊性所以必須需要戴好頭盔防止在騎行時發生危險人身安全無法確保提倡騎行者購買質量相當好的。

因為上午的節奏不夠快，所以下午的計時選拔賽就不太容易很快進入狀態，最終計時選拔賽我跑到上半區的第二，2分14多點，以最終第七名進入決賽。決賽環節，拼了幾圈，成績也有所提升，最快圈速跑到2分11，名次提升兩位，全場第五名。作為本場年齡最大的參賽媒體，對這個成績是相當滿意了。

在珠海賽車場這樣的高速賽道上，對于一輛車考驗最大的就是車架和懸掛，R3的車架給我感受最明顯的就是穩。在彎道里幾乎感受不到車架的異常動作，不論哪個彎道都可以非常穩定的發揮。

6號彎是一個高速彎，而且這個彎出來就是坑，車速是160多，這個坑是最檢驗車架和懸掛的，R3過坑時只是車架輕微擺動就回到了穩定狀態，讓人特別有信心。

終究雅馬哈品牌知名度都不差都是原裝進口車型。次之國內廣州本田WINGCBR400R剛發售，售價在45000元，雅馬哈YZF-R3官降3000發售售價比其低1200元，并且雅馬哈YZF-R3為原裝進口車型，廣州本田WINGCBR400R乃為合資企業國內。從國內。

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R3在下彎的時候是非常快的，而且在彎道里要修正路線時也更容易控制，R3在彎道里不僅穩，而且還靈活。

習武的人常說骨骼清奇，雅馬哈R3的這套車架和懸掛也算得上是骨骼清奇了，這是R3可以在賽道起飛的根本。

有了好的骨架，更要有匹配的心臟。之前在賽道試駕凱越321RR，就覺得那個發動機很強了，但試完R3才知道這個原型機更加強大，才真正理解什么叫高轉的延伸性和飽滿度，感受高轉發動機帶來的暢快感。原廠12500轉就斷油會讓人覺得不太爽，因為這個發動機的潛力很大，改裝后的R3轉速輕松突破14000轉，而且在這樣的轉速下，仍然有穩定可靠的表現。這也是不少車隊選用R3的原因，就是發動機潛力大且耐操。

強大的車架、堅韌的懸掛和充滿爆發力的發動機，讓R3成為名副其實的彎道小飛機、賽道小鋼炮，R3可以讓你獲得同級別里最好的彎道體驗。在賽道體驗中，唯一感覺不足的應該是制動了，原廠的剎車確實比較一般，我咨詢了玩賽道的朋友，他對于制動的改裝建議是日常使用只要換更好的剎車片就可以了，沒有必要去動上泵和卡鉗。

車友們可能更想知道在日常騎行中R3是怎樣的體驗，畢竟不是每個人都有機會下賽道的。R3在日常騎行的中體驗，說實話，我也挺興趣的，比如騎行姿態的感受，尤其是這個發動機的動力特性在日常騎行中會是什么感覺？我也試圖在賽道上體驗下不用轉速區間的感受，但進了賽道就是擰，只有轉速不斷攀升的快感。

只能有機會再和大家分享R3日常騎行的感受了，不過整車的騎行質感以及發動機的震動抑制確實沒的說，同級別里最好的。

關于R3的賽道體驗就聊這么多，希望訂車的車友們能夠盡快拿到車，感受彎道小飛機的樂趣。

顏值向來是雅馬哈的強項，經過數代改款后的R3，已經和家族大哥R1、R6同樣擁有眾多粉絲的追捧，它也是近期國內車友引進呼聲最高的入門級仿賽跑車。動力和配置方面與2019年進行的換代款沒有區別，使用排量321cc直列雙缸水冷發動機。