記者 | 侯卓鎧

5月28日晚間，日產汽車公布了其2019財年（2019年4月1日至2020年3月31日）的財務業績。業績顯示公司上財年凈虧損達6710億日元（約合62億美元），成為公司二十年來最大虧損，并且因為全球疫情帶來的不確定性，日產汽車也沒有發布本財年的預測。

面對公司業績下滑，日產汽車也正式發布了一項為期四年（2020年-2023年）的“事業計劃”，涉及成本合理化和業務優化的可擴展計劃將發生變化，以期在2023財年末實現可持續增長，財務穩定和盈利能力。

在日產汽車2019財年報告中，公司綜合營收為98789億日元，240Z，同比下滑14.6%，營業利潤更是下滑至-405億日元，與去年同期的3182億日元相比，差額巨大。而在銷量方面，根據日產汽車稍早前公布的數據顯示，2019年日產汽車全球銷量517.6萬輛，同比下滑8.4%；除了在日本本土市場，日產汽車在中國、美國和歐洲三大主要市場的數據分別下滑了1.1%、9.9%和17.2%。最終多方面因素致使公司2019年財年凈虧損達6712億日元。

實際上，日產的營業利潤已連續四年下跌，原因是其對市場份額的追求。在戈恩執掌公司的時代，其大力推行擴張戰略，尤其在美國的市場，導致其汽車工廠的產能過剩，大幅打折和品牌影響受損。

對此，日產汽車CEO內田誠在會上表示：“我們的轉型計劃旨在確保穩定增長，而不是過度的銷售擴張，未來公司將專注于我們的核心競爭力并提高公司業務質量，同時保持財務紀律并專注于單位凈收入以實現盈利。”

根據日產汽車“中期事業計劃”內容顯示，主要分為兩大核心。

第一，重組公司業務，降低成本、提高效率：

在進行標準班次操作的情況下，將日產的產能正確調整為每年20％，達到540萬輛

使工廠利用率達到80％以上，使運營更具盈利能力

使全球產品陣容合理化20％（從69個型號減少到少于55個型號）

削減固定成本約3，000億日元

【太平洋汽車網】是日產旗下的品牌。Datsun品牌在印尼有兩家工廠，具備年產25萬輛的能力，但如今已經關閉。Datsun是在日產前董事長卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）主導下，于2013年時復活的汽車品牌。該品牌主要是為了獲取印尼、印。

打算關閉西歐的巴塞羅那工廠

圍繞核心車型整合北美生產

關閉印度尼西亞的生產設施，將泰國工廠作為東盟的單一生產基地

第二，優先考慮核心市場和核心產品：

將日產的核心業務集中在日本，中國和北美市場

利用聯盟資產將日產的業務維持在南美，東盟和歐洲的適當運營水平

除此之外,在Power 88計劃期間,戈恩為了搶占更多新興國家的市場份額,于2014年復活了日產的低端品牌Datsun。 因為得到戈恩的力推,Datsun在印度市場重新啟動銷售,同年在印度尼西亞等多個新興國家開始售賣,目前的渠道網點已涵蓋了包括俄羅斯、南。

退出韓國，逐步淘汰Datsun品牌并簡化東盟某些市場的業務

三款日產Frontier概念車基于2022款Frontier打造，分別命名Project 72X Frontier、Project Hardbody、Project Adventure。Project 72X Frontier是日產最受歡迎的Datsun 720車型的現代復刻版本，新車進行了2.5英寸的升高，并采用了復古。

專注于全球核心車型細分市場，包括C級車和D級車等細分市場，電動汽車，跑車

在接下來的18個月內推出12種型號

在日本推出兩款電動汽車和四款e-POWER汽車，電氣化率提高到銷售額的60％

在20個市場的20多個模型中引入ProPILOT先進的駕駛員輔助系統，目標是在23財年末之前每年配置150萬輛以上的駕駛員輔助系統。

面包是大眾T1，雨林里的羅尼皮卡既不是豐田也不是五十鈴，據說是日產DATSUN-

另外，日產汽車CEO內田誠還表示，受到今年新疫情影響公司面臨著重大挑戰和經營困境，其本人將降薪50%，其他董事會成員降薪30%。至于公司是否會進行全球裁員并沒有給出答復。