起亞SELTOS是起亞新一代的全球車型，最早于6月份的印度車展亮相，作為新一代全球車型，它將在起亞各大主要市場投放，中國市場預計會在四季度投放。作為第一批體驗者， 起亞SELTOS到底有何本事？

這樣一臺“與眾不同”的SUV，它的實力如何？通過一天的接觸，SELTOS給我的感覺就是一個相當具有性價比的代表，以我所駕駛的試駕車為例。它配有四驅系統，搭配1.6T+7速雙離合變速箱的動力總成，全車LED燈光，全車四個座椅加熱、前排主副駕座椅通風、方向盤加熱等等配置。按尺寸來算，在國內市場中與它同級別的車型似乎還沒有哪個產品能同時滿足上述需求。

LED燈組自然是沒有缺席，不過燈組造型有細微的變化。首當其沖的是日行燈的造型，新款起亞Seltos采用了類似K5那種折線的日行燈，不過沒有K5那么夸張地延伸至側面。內部的遠光、近光燈和老款類似，為堆疊式。進氣格柵內部做了。

設計有突破

其實乍一看SELTOS的設計似乎并沒有那么突破，但如果從起亞整體角度來看，這臺車或許是未來起亞設計方向的一個新起點。下垂的燈角、平直的腰線與之前的起亞車型都略顯不同，唯一不變的是虎嘯式進氣格柵，它已經成為起亞車型最顯著的產品標識。

全LED的燈組造型很別致，內部結構層次感相當豐富，并且在夜晚點亮時，一個幾乎橫貫中網的LED燈帶讓SELTOS辨識度極高。并且上沿的鍍鉻裝飾有棱形凹凸，在陽光照射下四處折射的光看上去很絢麗。

在尺寸上，SELTOS雖然還沒夠上緊湊級，但與競爭對手相比，它的尺寸卻可以實現全面超越，這或許又是某一種跨級競爭。并且Seltos車身尺寸的優勢 也并沒有僅僅局限于數字，內部的乘坐空間也同樣出色，這在后面會有實際乘坐體驗。

在韓版車型上，不論哪款動力配置都有四驅版本可選；待后續SELTOS引入國產，這種方式或許會有所改變，對于這一級別車型，中國消費者對于四驅系統的追求并沒有那么強烈，如果將四驅系統取消更換其它配置、或者降低售價可能會是中國消費者更希望見到的局面。

Seltos是起亞旗下的一款小型SUV，引進國內市場后被稱為傲跑，與大眾探歌、本田繽智、豐田奕澤、現代昂希諾等同級別車型展開競爭。近日海外媒體曝光了一組旗下新款Seltos車型實拍，新車現已到達海外經銷商手中，同時新車將提供。

空間方面是一個不大不小的驚喜，相對來看起亞SELTOS的車身尺寸并不算大，但身高184厘米的體驗者進入車內，將前排座椅調至最低，頭部空間有四指。進入后排，腿部空間有一拳兩指，頭部空間依舊可以保證四指，對于這一級別的車來講，起亞SELTOS的乘坐空間表現可以算的上是一流。

1.6T發動機對于起亞SELTOS這個體型的SUV來講，動力層面不用擔心，雖然不能用澎湃這類詞匯形容。但它總能在你需要更強動力的時候能夠給你后續的支持，起亞SELTOS不激進但讓你開著舒服。油門的前段相應很積極，不用過深的油門開合度車輛就能輕松跟上周邊的車輛。

三個駕駛模式，ECO、Normal以及Sport，在我看來ECO就有些過于溫柔了，在這個模式下車輛顯得不夠靈活，總是會慢半拍，雖然這只是ECO模式的特性，但我并不建議日常使用這個模式。在我看來更加積極的Sport模式更符合我的胃口，在這個模式下的換擋邏輯、油門的響應性上都有較大提升，而且這種提升并不是如性能車般那種神經質的反饋，而是在你可接受范圍內進行調整，上手難度不大。

相比之下可以看出，Seltos和HR-V的腿部空間和頭部空間基本相同，但是起亞Seltos的后備廂容積更大，這是因為起亞的后備廂是多功能的，可以通過取下擋板，來降低高度獲得更大空間。其次駕駛感受上，Seltos在轉彎過程中及時精準的。

懸掛方面本次的試駕車是1.6T四驅版本，不過本次的試駕路線并不能體驗到四驅性能如何。其中，四驅版本的后懸掛形式為獨立懸掛，兩驅版本為扭力梁懸掛，目前還并不知道起亞SELTOS進入中國后會如何調整。但就本次試駕車的感受來看，整體的懸掛舒適性比較有保證，還是以舒適調校為準，但并沒有一味的軟，濾震效果也不錯。

近日，國外媒體發布了2021款起亞Seltos官圖，新車搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率146馬力，峰值扭矩132牛米，匹配CVT変速箱。近日，國外媒體發布了2021款起亞Seltos官圖，雖然這是一款相對簡單的SUV，但卻為消費者提供了豐富。