起亞SELTOS是起亞新一代的全球車型，最早于6月份的印度車展亮相，作為新一代全球車型，它將在起亞各大主要市場投放，中國市場預計會在四季度投放。作為第一批體驗者， 起亞SELTOS到底有何本事？

起亞seltos最新消息，目前來看，起亞國產車型當中，KX3、KX5、KX7以及智跑等一眾車型組合成起亞SUV陣容，各個級別產品大致都已經覆蓋到。 起亞SELTOS會是一個什么樣的角色？韓國官方將SELTOS視為KX3的換代車型，不過也有消息稱，國產化的SELTOS未必會沿用KX3這一產品名稱，這樣看來或許國產后的SELTOS有著與其它車型不一樣的戰略方向。

這樣一臺“與眾不同”的SUV，它的實力如何？通過一天的接觸，SELTOS給我的感覺就是一個相當具有性價比的代表，以我所駕駛的試駕車為例。它配有四驅系統，搭配1.6T+7速雙離合變速箱的動力總成，全車LED燈光，全車四個座椅加熱、前排主副駕座椅通風、方向盤加熱等等配置。按尺寸來算，在國內市場中與它同級別的車型似乎還沒有哪個產品能同時滿足上述需求。

設計有突破

其實乍一看SELTOS的設計似乎并沒有那么突破，但如果從起亞整體角度來看，這臺車或許是未來起亞設計方向的一個新起點。下垂的燈角、平直的腰線與之前的起亞車型都略顯不同，唯一不變的是虎嘯式進氣格柵，它已經成為起亞車型最顯著的產品標識。

全LED的燈組造型很別致，內部結構層次感相當豐富，并且在夜晚點亮時，一個幾乎橫貫中網的LED燈帶讓SELTOS辨識度極高。并且上沿的鍍鉻裝飾有棱形凹凸，在陽光照射下四處折射的光看上去很絢麗。

在韓版車型上，不論哪款動力配置都有四驅版本可選；待后續SELTOS引入國產，這種方式或許會有所改變，對于這一級別車型，中國消費者對于四驅系統的追求并沒有那么強烈，如果將四驅系統取消更換其它配置、或者降低售價可能會是中國消費者更希望見到的局面。

內飾的的設計風格以追求實用為主，沒有過于花哨的設計手法，琳瑯滿目的配置可以理解為起亞SELTOS是主打性價比的產品。或許受制于成本以及產品定位，內飾的用料并沒有全部用軟性材質包裹，依舊保留了一部分硬質材質，但視覺效果上并不廉價，整體的氛圍感維持的不錯。

10.25英寸的中控屏尺寸跟的上主流步伐，內置的功能也足夠豐富，CarPlay這種車機互聯功能、氛圍燈調節等都有配備。實體按鍵與觸屏的雙操作模式符合更多人的操作習慣，在主界面下，可實時顯示三個不同功能，用起來很方便。

1.6T發動機對于起亞SELTOS這個體型的SUV來講，動力層面不用擔心，雖然不能用澎湃這類詞匯形容。但它總能在你需要更強動力的時候能夠給你后續的支持，起亞SELTOS不激進但讓你開著舒服。油門的前段相應很積極，不用過深的油門開合度車輛就能輕松跟上周邊的車輛。

后續起亞也針對這款車型在海外和國內都跟進了一次小改款。而本次洛杉磯車展上亮相的為2024款起亞Seltos，屬于這一代車型的中期改款。主要針對的便是外觀、內飾、配置方面的改動。按照經驗，國內車型也將會在海外發布新款不久。

三個駕駛模式，ECO、Normal以及Sport，在我看來ECO就有些過于溫柔了，在這個模式下車輛顯得不夠靈活，總是會慢半拍，雖然這只是ECO模式的特性，但我并不建議日常使用這個模式。在我看來更加積極的Sport模式更符合我的胃口，在這個模式下的換擋邏輯、油門的響應性上都有較大提升，而且這種提升并不是如性能車般那種神經質的反饋，而是在你可接受范圍內進行調整，上手難度不大。

動力配置上，該車搭載1.5L汽油或柴油自然吸氣發動機，汽油版匹配6速手動或自動變速箱，而柴油版車型僅提供手動變速箱。選車君觀點：Seltos作為起亞在印度市場布局的小型SUV車型，上市之后取得了不錯的銷量成績，畢竟在印度人口。

懸掛方面本次的試駕車是1.6T四驅版本，不過本次的試駕路線并不能體驗到四驅性能如何。其中，四驅版本的后懸掛形式為獨立懸掛，兩驅版本為扭力梁懸掛，目前還并不知道起亞SELTOS進入中國后會如何調整。但就本次試駕車的感受來看，整體的懸掛舒適性比較有保證，還是以舒適調校為準，但并沒有一味的軟，濾震效果也不錯。

日前，我們從海外媒體獲悉，起亞新款 Seltos一周年紀念版車型已在印度市場發售，新車起售價為15,980歐元（約合12.5萬人民幣）。外觀方面，新車相較于普通版車型更為運動，動力上將搭載1.5L發動機。外觀方面，新車針對部分細節。

總結：在我看來，起亞SELTOS的最大亮點在于它的配置豐富，這的確是韓系車的優勢。雖然國內自主品牌產品大有迎頭趕上的勢頭，但東風悅達起亞這種老牌合資企業也并非坐以待斃。就SELTOS而言，出色的動力匹配其實就已經占據不錯的優勢，再加上足夠高的配置，相信未來國內會有它一席之地。

Seltos具有三種不同的駕駛模式：正常（Normal）、運動（Sport）和智能（Smart）。正常模式下一切都很輕松，變速箱轉速控制在2000-2500轉/分鐘之間。當切換到運動模式，動力性變得更為強勁，當變速箱長時間不換檔時，轉向手感將。