日前，據外媒報道，圖森未來擬以10億美元出售中國業務，并專注于美國市場。據悉，nabistar，該決定是其與美國政府達成協議，出于美國安全考慮限制中國部門訪問數據之后做出的。

對此，圖森未來方面表示消息不實，不過就“圖森未來中國業務是正在以10億美金的估值尋求私有化，并不是向第三方出售公司，在完成私有化后，圖森未來還將在中國市場獨立運營”這一消息，圖森未來卻回應稱，“這個（說法）接近。”

而這，也從側面證實了，圖森未來的中美業務需要被迫做出分割。

2月3日，小編從大眾汽車官方獲悉，大眾汽車旗下商用車部門TRATON日前宣布以每股35美元的價格收購美國商用車Navistar剩余的股份，總收購金額為29億美元；預計2020年底之前完成交易。據悉，2016年大眾汽車以2.56億美元的價格收購美。

圖森未來與中國劃清界限？

資料顯示，圖森未來是一個無人駕駛卡車品牌，以面向全球提供無人駕駛運輸服務。2015年，圖森未來品牌主體公司由CEO 陳默、CTO侯曉迪、COO 郝佳男聯合創立，最初創立于北京(北京圖森未來科技有限公司)和美國加州圣迭戈，隨后發展至上海、河北和美國亞利桑那州圖森，并在上述五個地區設立研發應用中心。

也就是說，從一開始，圖森未來就是帶有美國基因的中國企業。但近年來，中國和美國日益嚴格的監管環境，讓同時在兩國經營的公司處境愈發艱難。比如2020年的TikTok，就曾面臨要么賣掉，要么關閉的困境。

去年4月，圖森未來上市后不久，也遭到了美國外國投資委員會 (CFIUS) 的持續調查。據悉，CFIUS的工作是審查非美國人對美國公司的投資股權是否構成潛在的安全威脅。

1、這個發動機是美國navistar公司的產品，這家公司成立于1902年，這家公司的總部在伊利諾伊州沃倫維爾。2、這家公司主要是制造半掛車或貨車上的柴油發動機的，常見的大客車，半掛車，貨車都采用柴油發動機。3、柴油發動機的工作。

為了打消美國政府的疑慮，圖森未來董事會下設立政府安全委員會，由安全總監擔任主席，通過政府安全委員會定期向 CFIUS 報告，以解決美國當局的安全問題。除此之外，圖森未來同意了“限制其中國部門對公司某些數據的訪問，包括自動駕駛卡車業務的源代碼和算法，并采取一項技術控制計劃”。

同時，圖森未來在提交給CFIUS的一份報告中也稱，公司高層沒有任何一名中國公民，其CTO侯曉迪是美國公民，CEO陳默是加拿大公民，另外一個擁有大約5.8%投票權的機構也由一名美國公民控制。

邁斯福發動機是Navistar公司的產品，美國Navistar公司成立于1902年，總部位于伊利諾伊州的沃倫維爾，是在紐約上市的500強企業之一。邁斯福發動機的優點：高可靠，零部件均采用國際一流供應商，通過各種環境驗證，真正的50萬公里級動力。

盡管如此，圖森未來仍然對高層管理者進行了大調整。今年3月初，圖森未來宣布，此前一直擔任公司首席技術官的侯曉迪（美國國籍）將接替呂程擔任新首席執行官兼總裁，并接替陳默擔任董事會主席。

另外，參與了圖森未來5輪融資的新浪微博，下派的兩名董事曹國偉、張懌二人，將在任期結束后不再擔任圖森未來的董事，同時也已同意不提名替代候選人或增加其在圖森未來的現有股權。

圖森未來的種種跡象，在業內看來，似乎是“棄中保美”的開始。

在美國已有成熟的業務模式

而這個選擇，或許也是圖森未來基于其在中美兩國發展現狀下的綜合考量。

作為一家提供貨車無人駕駛技術的公司，圖森未來選擇的第一批客戶在美國。據悉，圖森未來的自主駕駛貨運服務主要分為兩種模式：

另一種是TuSimple運力模式：圖森未來提供自動駕駛卡車，貨主以1.45美元/英里的價格，直接向圖森未來購買運力服務。美國傳統運價為1.7美元/英里，在這個模式中，貨主每10萬英里可節省約25000美元，預計每英里節省10-15%的開支。

這兩種模式下，圖森未來已經在美國服務多達18個客戶，包括主機廠Navistar、TRATON，以及UPS、USPS、McLANE等物流商。而且，圖森未來還開通了“鳳凰城—圖森市—埃爾帕索—達拉斯”的運輸線路，從一定程度上看，圖森未來在美商業運營模式已基本成熟。

納威司達公司（Navistar）是北美商用車及發動機生產巨頭，是全球著名的卡車和轎車制造商，公司成立于1902年美國伊利諾斯州。納威司達公司的歷史可追溯到1831年，其前身為McCormick和International Harvester公司。

兩相對比，美國才是盈利“捷徑”？

但在中國市場，圖森未來才剛剛起步，僅有一些“示范項目”，其中多數是與上海臨港等城市主體進行“試點”，其官網展示的客戶也并沒有中國企業的身影。

邁斯福發動機哪國的這款發動機是美國navistar公司的產品，該公司成立于1902年，總部位于伊利諾伊州沃倫維爾。這家公司主要生產半掛車或卡車上的柴油發動機。普通公交車、半掛車、貨車都使用柴油發動機。柴油機的工作原理不同于汽油。

商用車自動駕駛賽道也已成為又一個正在開啟的萬億市場，吸引著無數玩家入場。除吉利、前晨汽車、遠程汽車等傳統車企外，還有智加科技、贏徹科技等自動駕駛初創公司。

顯然，在中國還沒有布局的圖森未來，不管從運營模式還是市場開放上，似乎都缺少一定的競爭力。

但目前的圖森未來，又亟需業績來證明自己。

官方數據顯示，2021年全年業績方面，該公司營收為626.1萬美元，同比增長240%；歸屬于普通股股東的凈利潤為-7.37億美元，上年同期為-1.99萬美元，虧損大幅擴大。

不過圖森未來也有預計，其產品要到 2024 年才開始交付，如果一輛卡車一年可實現 6 萬美元營收，在卡車運營數量達到5000輛時將實現收支平衡。但從目前的進展而言，距離圖森未來實現盈利，印證自身商業模式可行性，或許還得以美國為突破口。

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