1977年至今，寶馬7系用六代車型證明了寶馬有能力打造出世界頂級的大型豪華轎車，也通過7系展現了寶馬這個品牌在技術等各個領域的進步和發展。身為品牌旗艦，全新一代寶馬7系在今年4月份首發，除了設計與技術的革新與迭代，其最核心的關鍵點在于，這次帶來了純電動7系——寶馬i7。電氣化浪潮下，傳統車企自然也要有所行動，即便目前純電動車型越來越趨同，但寶馬i7卻讓我感受到了前所未有的震撼體驗。

和全新7系一樣，寶馬i7同樣誕生于CLAR平臺，這也造就了它們高度一致的特性。毫無疑問，寶馬i7熱度最高、最具有爭議性的地方就是前臉。美丑太過主觀，不太好下定論，但這樣的場景讓我想起了21世紀初的第四代寶馬7系。克里斯·班戈主導的E65/E66在設計上完全推翻了此前7系的經典傳承，即便當時引起了軒然大波，但時間證明了他的成功和前瞻性，并且重新奠定了寶馬的風格走向。另外，通過閃靈不難看出，寶馬與勞斯萊斯的關系也越來越緊密，甚至有理由懷疑，大家會在寶馬i7身上看到下一代勞斯萊斯古思特的影子。

車頭的雙腎格柵進行了再一次放大，其面積已經可以比肩勞斯萊斯的帕特農神廟，鍍鉻裝飾的環繞華麗尊貴，并且隨著機艙蓋的角度更加水平，車頭的姿態也更加垂直，營造了足夠威嚴的感覺。作為電動車，格柵內部自然是封閉式處理，右側“i”標識以示新能源身份。

采用Iconic Glow分體式大燈也是寶馬i7的重大變革，下方主燈組是LED+激光的形式，而除了燈組的結構比較吸引眼球，上方日間行車燈和轉向燈還采用了水晶材質。沒錯，大量施華洛世奇水晶鑲嵌其中，點亮后擁有無比璀璨的視覺效果。而且值得一提的是，這套分體式大燈設計只會是旗艦系列（7系和X7）的專屬，今后可以理解為頂級旗艦的象征之一。

而說到傳承，其實i7的側面輪廓依然充滿我們印象中寶馬D級車該有的樣子，端莊沉穩，只是垂直的車頭使得側面的姿態也更加有氣勢。C柱粗壯的回旋鏢造型同樣是寶馬的經典元素，由于這臺車配備M套件，所以這部分進行了熏黑設計，而且側翼子板也有“M”標識，同時這套21英寸雙五輻輪圈也是M車型專屬。

相比現款7系，寶馬i7的車身尺寸明顯增長，5391mm的長度已經超越了奔馳S級以及賓利飛馳，直逼邁巴赫S級和勞斯萊斯古思特。并且車門的開啟方式也堪稱越級，電吸門不用說，i7的四個車門都采用電動開啟的方式，而如果是在手動模式下，車門也會帶有助力效果，這可是超豪華車型才有的功能。除此之外，i7還可以通過中控屏控制四個車門的開合，甚至能實現四門同時打開/關閉。

充電部分，寶馬i7將交流滿充口放置在左前翼子板處，直流快充口則在右后翼子板處。車輛支持最高功率為195千瓦的直流充電，充電10分鐘可以行駛170公里（WLTP工況）；使用100千瓦的直流充電樁時，電量從10%充至80%僅需50分鐘；支持最大11千瓦的交流充電，從0充滿約10.5小時。

二手寶馬7系還是值得購買的，原因如下：1、寶馬7系誕生于1977年，歷經30載，一直是豪華性能轎車的典范。今天，寶馬7系已經發展到第四代，這也是寶馬寶馬7系迄今最成功的一代旗艦車系列。中國已成為寶馬7系在全球的第二大市。

寶馬i7的尾部就相對平淡一些，第五代寶馬7系，牌照框區域移至后包圍處，與貫穿的銀色飾條搭配。整個燈組造型與老款7系比較類似，經過扁平化的處理后科技感會更強，側面加入了精致的壓花圖案和BMW標識。外殼也做了熏黑，熄滅后一體性非常棒。

如果說大家對外觀各抒己見，那么進入車內，寶馬i7大概率會讓你發出驚呼和贊嘆。作為一臺D級大型豪華車，其實前兩代寶馬7系在車廂高級感的營造上似乎一直沒有找到突破口，特別是W222 S級的誕生更是讓同期的7系黯然失色。不過三十年河東、三十年河西，這次寶馬成功扳回一局。

寶馬7系發展史如下：1、一代寶馬7系（1977年--1986年）：第一款寶馬7系的誕生首次推出的寶馬7系有728、733和730三款車型這三款車型都是采用“雙腎”水箱護柵設計其中728和730使用的是配備Solex四管化油器的發動機。2。

除了在中期改款3系等車型上已經見過的雙聯屏，相比老款寶馬7系，寶馬i7車廂內幾乎所有元素都是煥然一新的，這又一次讓我想起了班戈寶馬時代的E65/E66。顛覆，是為了更好的進步。

首先在視覺觀感上，寶馬i7就讓人眼前一亮。大家知道奔馳將各式各樣的氛圍燈玩的天花亂墜，而寶馬則選擇了逼格更高的水晶，此前的寶馬iX將水晶用在了座椅調節按鍵以及iDrive操作面板上，而i7則采用Interaction Bar水晶互動式控制面板，整個中控臺的水晶材質一直延伸至車門兩側，形成環抱式設計。水晶飾板下方則是氛圍燈，燈光通過水晶呈現出的效果十分光彩奪目，而且水晶燈除了顏色變換，還會有呼吸和律動的效果，例如打開雙閃時會變成紅色，駕駛模式切換時也會隨之改變主題顏色。另外，寶馬i7將中控臺和車門兩側的按鍵集成在了水晶飾板上，采用壓感觸控操作，需要對功能按鍵施加一定的力度，所以相對沒有那么容易誤觸，考慮的比較周到。

其次是觸覺和聽覺反饋。水晶這種冰涼且晶瑩剔透的觸感帶來新穎體驗的同時，其檔次也不輸金屬，此外高級真皮面料自然是i7車廂內使用最為廣泛的材質，配合麂皮的頂棚，滿足豪華的需求沒有任何問題。而恰巧你財力雄厚的話，也可以選擇羊絨材質的座椅，這套個性化定制Merino全真皮拼接羊絨座椅在全新燃油版7系上的選裝價格為9.17萬元，在寶馬i7上選裝僅需7700元。

這臺寶馬i7還配備了總功率高達1965瓦的Bowers & Wilkins（寶華韋健）鉆石環繞4D

音響系統，擁有多達36個揚聲器，無論低音高音還是人聲，對耳朵和心靈都是極為震撼的沖擊，通過i7的音響放音樂，我甚至感覺平時手機里的那些歌都變好聽了不少。總體來看，通過氛圍營造和材質用料，真的讓我從寶馬i7身上嗅到了一絲超豪華的味道。

三幅式方向盤還是寶馬一貫充盈的手感，兩側多功能按鍵保留了實用至上的實體按鍵，左側后方撥片上標有“Boost”字樣，具體功能展現我們后面再說。全液晶儀表的尺寸中規中矩，界面的顯示非常炫酷且科幻，搭配大尺寸AR-HUD，符合其電動車的身份。

14.9英寸中控屏內置iDrive 8車機系統，屏幕內的滑動極為流暢迅速，點按時也相當精準干脆，放在業內絕對算是一流水準。整個主界面的設計也非常合理，空調系統常駐在底部，左側可以直觀快速的切換導航/音樂/二級菜單。擋桿區域則為iDrive操作面板，方向導航旋鈕和音量旋鈕均采用水晶材質。

身為一臺大型豪華車，后排才是寶馬i7的重中之重。需要注意的是，目前市面上幾乎所有主打豪華舒適的純電動車型，它們的后排都存在或多或少的缺陷和瑕疵，都無法真正與燃油車的后排乘坐舒適性相提并論，而寶馬i7刷新了這一認知，畢竟它和全新7系完全一致。

內部空間和座椅的柔軟度沒有任何問題，在功能性方面，寶馬i7非常創新的在左右兩側門板上各配備了一塊液晶屏幕，通過這塊屏幕，后排乘客可以調節座椅角度、加熱/通風的強弱（兩側扶手都能進行加熱）、按摩的形式和力度，并且可以對左、右、后方以及車頂遮陽簾進行控制。

應該在2002年到2008間生產的，代號為E65和E66的寶馬第四代7系。寶馬7系是寶馬公司頂級的豪華轎車系列，車身形式為4門轎車，驅動形式為前置后驅。寶馬7系是寶馬汽車的旗艦車型，而且只有轎車形式。只在德國本土生產，生產商為。

其中最精彩的功能是“全景娛樂屏”。是的，寶馬i7在天窗下方配備了一塊懸浮式巨幕，這是一塊來自三星、分辨率高達8K的31英寸超寬全景顯示屏，平時會折疊在天窗玻璃的下方，而需要使用時，可以通過中控屏或左右車門上的觸摸屏將其展開。

除了強悍的硬件，體驗過這塊頂屏之后就能清晰感覺到，在人性化和實際使用過程中，寶馬是對其做過非常多考量的。首先內部應用非常豐富，包括愛奇藝、芒果TV、優酷視頻等諸多熱門影視APP，而且可以通過藍牙、投屏以及HDMI等方式來展現你想要的內容，無論是車內娛樂還是商務辦公都很完善。另外這塊屏幕能在滑軌上前后移動調整合適的觀看距離，屏幕的角度也可以單獨調節，甚至可以在屏幕內部調整畫面比例、顯示畫面的位置（偏左還是偏右）以及聲音來源（車內揚聲器或耳機），易用性非常強。

最后要說的是寶馬i7的后排老板位，右后座椅的座墊和腿托采用一體式設計，通過門板上的小屏幕可以一鍵實現躺平：副駕駛座椅向前移動并電動伸出腳托，老板位逐漸將腿托抬起與座墊形成平面。而當夜幕降臨，除了環繞車廂的水晶和耳邊縈繞的Bowers & Wilkins，抬頭便是夢幻般的星軌天幕，擁有極致享受。

全新一代寶馬7系以及i7涵蓋了純燃油、插電、純電各個動力版本，而我們今天主要以純電的i7為主。先來看硬件參數，寶馬i7搭載第五代eDrive電驅系統，這臺i7 xDrive60L車型采用雙電機四驅布局，最大功率544馬力、最大扭矩745牛·米，0-100km/h加速時間4.7秒，WLTP工況下續航里程625km。后期還會推出i7 50L和i7 M70L，i7 50L將采用單電機后驅，其續航里程約645km；i7 M70L搭載雙電機四驅，最大功率超過660馬力、最大扭矩或將達到1000牛·米，0-100km/h加速時間不到4秒，續航里程約605km。

需要注意的是，寶馬i7提供七種不同的主題模式，包括個性化、運動、節能、舒緩、悅動、數字藝術、以及影院模式，后四種基本都是通過屏幕色彩、氛圍燈以及遮陽簾等，來營造車廂不同的氛圍，而前三種則是與駕駛更加相關的調整。

啟動車輛、腳掌觸碰油門，在默認的個性化模式下（寶馬i7的個性化其實就可以理解為標準/普通模式，如果有特定的需求可以再進行調節），車輛移動的一剎那就能明顯感覺到傳統一線豪華品牌的成熟調校。起步的瞬間極為輕柔，后段隨著踩踏力度的增加，車輛速度的提升足夠線性，一切都在你的預期和掌控之中，而這種溫潤且底氣十足的非凡氣度是新勢力品牌最為欠缺的地方。

第四代。這款是2002款寶馬第四代7系（底盤代號為E65），寶馬760，是德國寶馬汽車的一款高檔轎車。獨特美學設計承載領袖胸懷;雙渦輪增壓發動機更強動力更低油耗;7系首創整體式主動轉向系統,實現完美操控;抬頭顯示,行人探測夜視。

柔，絕不等于弱，畢竟544馬力真不是鬧著玩兒的。無論當前時速多少，只要舍得踩油門，寶馬i7回饋給你的加速度都有很強的沖擊力，推背感隨時都能體驗到。這還只是所謂的普通模式，如果想要極致的暴力加速，切換到運動模式，i7便可以瞬間化身為高性能車型，油門踏板更加敏感，深踩后猶如洪水猛獸般瞬間涌來的力量讓人眩暈，帶來的感官刺激極為強烈。當然，這還沒完，前面提到方向盤后方還有一個“Boost”模式的撥片，它其實相當于保時捷的Sport Chrono組件，可以為車輛提供10秒鐘的極限動力狀態，而且無論在何種駕駛模式下，“Boost”都可以隨時隨地開啟。如果路上遇到挑釁，只需輕描淡寫輕輕撥動按鍵，便可以將對手瞬間秒殺，是不是有西裝暴徒的意思了？

不過在這里我也要挑一個小瑕疵，寶馬i7的剎車腳感是我不太滿意的地方，或者說不太適應，總感覺剎車力度的建立和我腳踩下的力度不成正比，前段較輕、而后段又較重。另外包括動能回收的力度，在松開油門踏板之后，寶馬i7的拖拽力有些過于強，當然這部分可以通過車機進行調節，將能量回收的力度調至最弱即可。

加速和動力可以通過堆電機來實現，底盤可就考驗廠家的功底了，而這正是寶馬i7讓我感到最登峰造極的地方。這臺寶馬i7 xDrive60L配備了魔毯智能空氣懸架（燃油版735Li和740Li搭載的是自適應雙軸空氣懸架）并搭配電控減震器，在路況良好的鋪裝道路，能夠明顯感知到車身穩穩壓在路面上，一方面是車身重量帶來的厚重感，另一方面則是懸架細膩的壓縮和回彈動作讓人幾乎察覺不到彈簧和減震器的精密工作，經過微微起伏的路面，車身確實有種輕微懸浮的感覺，這種氣定神閑的優雅可以讓車內的駕乘人員時刻保持絕對的舒適。

轉向部分，寶馬一貫的方向盤設計握感沒得說，這種撐住整個手心的感覺很棒，指向性十分精準，而且轉彎時的角度變化線性而又清晰，絲毫不會拖泥帶水，沒有任何粘滯。另外寶馬i7還配備主動舒適防傾功能，可通過主動調整車輛傾斜一側的車身高度，使得過彎時的駕乘感受更加平穩。這臺車雖然配備了后輪轉向，但3.5°的后輪轉向角度還是不夠大，對于這么大的車身來說，其實開起來還是挺有壓力的。

最后在輔助駕駛方面，寶馬i7全車共計配備了超過30個傳感器，其中包含首次配備的 Mobileye 800 萬像素車載攝像頭，軟件方面搭載自動駕駛輔助系統Pro。整體呈現出的效果還是十分不錯的，跟車時的加減速控制足夠老道，打燈自動變道功能也具有非常高的成功率，而且整套駕駛輔助系統可以通過方向盤左側的按鍵一鍵開啟，相當快捷。另外，后期寶馬i7還將加入激光雷達等更為完善的配置，打造更高階的輔助駕駛能力。

結語：一款具有顛覆性的產品，本身就是具有爭議的，雖然大家對寶馬i7的評價褒貶不一，但可以說明的是，全新7系以及i7的革新是成功的，畢竟在這個千變萬化的新時代，變革才有出路。至于CLAR架構，其實討論油改電沒有太大意義，產品落地后的實際成果，才是值得檢驗的標準。而誕生于油電共生平臺的寶馬i7，就是最完美的回復。

歷代車型：BMWE23(1977–1986)BMWE32(1987–1994)BMWE38(1995–2001)BMWE65/E66(2002–2008)BMWF01/F02(2009-)E23 1977年5月，寶馬推出了第一代7系，車廠代號E23。這是寶馬生產的第一款大型豪華四門轎車，共有