前言：花45萬提了輛寶馬5系，行駛了8210公里后，車主：優缺點都在這里！在豪華品牌中大型轎車級別，奧迪A6L已經上市一段時間了，可能是入門早已經習慣了30多萬的A6L，所以新款A6L一上市41萬起的定位，基本上是在叫好不叫座的位置，所以這段時間A6L終于30多萬起，而新款的奔馳E級，入門版竟然采用1.5T的發動機，雖然配是了48V輕混系統，不過40多萬的車弄個和本田思域一樣排量的發動機歲左右的說不過去，寶馬新能源535le論壇，可能有的人說買E300L，我想說有那些錢還買什么奔馳E級。所以寶馬5系似乎成為了比較合理的選擇，那么事實真的是這樣嗎？

為了更貼近實際，我們找來了寶馬5系車鄭先生，花45萬提了輛寶馬525Li，目前行駛了8210公里，他說到雖然寶馬5系的配置本來就低，40多萬起的車無鑰匙進入和真皮座椅都要選裝，如果不是買選裝套餐一等可能就要兩個月。

1、寶馬新能源汽車還是有一些缺點的，其中最致命的缺點就是寶馬太注重電動模式下的駕駛體驗，在沒有電的情況下明顯感覺動力不足，也就是純油模式下動力疲軟。2、不僅如此，在純油模式下發動機噪音較大，電池續航能力非常弱。

油耗高勉強算個槽點，市區能開出13、14個油，不過畢竟是臺走運動風的轎車，不能跟A級家轎。論壇上也有個別車主堅持說只要7-8個油，我挺好奇他們是怎么開的。常規的缺點還有新車內飾味道比較大，方向盤不知是對于路面的反饋太明顯偶發性震動，變速箱雖說已經用了采埃孚的8AT，不過低速頓挫仍有拖拽感。還有發動機故障燈無故常亮等等。

3）原廠小桌板 4）一鍵啟動水晶按鍵 5）淘寶上買的眼鏡盒 6）前排頭枕護頸 4）車身香水手機架及一些小裝飾 5）安全帶插片(注：這樣可以臨時下車取個東西，車輛不會熄火了) 6）碳纖維寶馬5系內拉手，碳纖維檔把護套 。

以上是寶馬5系的缺點，下面說說它的優點。前面已經說了40萬出頭寶馬5系確實是一個不錯的選擇，我這臺是入門版車型所以搭載的是2.0T低功率發動機，最大功率135kW，峰值扭矩290Nm，和奧迪A6L的低功率車型相差不大，我認為是寶馬工程師故意調的這么低，實際開起來還是很輕快。寶馬5系最出名的估計就是ZF的8AT變速箱，不但齒比范圍廣大，而且還有離心擺式減震器，來讓換擋更加平順，對比奧迪的高端車型像奧迪A8L和奧迪Q7都是采用采埃孚8AT而不是自家的雙離合，主要還是因為8AT變速箱能承受更大的扭矩和高效傳動比。

另外，寶馬5系新能源的供需情況也注定了5系新能源保值率便宜。首先在市場保有量上，燃油五系一直占了銷量的大頭，5系新能源大概只占總銷量的15%左右。較低的保有量對二手車價格起到決定性影響，因此5系新能源的二手收車。

結語：總的來說，花45萬提了輛寶馬5系，行駛了8210公里后，車主：優缺點都在這里。這一代的525Li外觀內飾都給人小7系的感覺，檔次感非常強，同時2.0T發動機，平順先進的8AT變速器，最后留給大家一個問題，大家覺得這個級別里寶馬5系對比奧迪A6L和奔馳E級誰更值得選？歡迎下方留言評論

選車理由 選擇這款車當時也是因為對寶馬的口碑一直有所了解，覺得十分的不錯，而且我也比較信了新能源車，覺得它的油耗低，性價比高，在4S店看車試駕的時候覺得各方面的性能以及數據都很優秀，都可以非常完美的符合我的要。