2018款另一個比較大的變化就在于它的車尾燈設計。俗話說“眼睛是心靈的窗戶”，2018款海馬S5的尾燈設計比上一代也提升了不少檔次感，除了內部明暗色調交錯打造出來的立體感之外，燈組的線條也更加向兩側伸展，幫助提升了尾部的視覺寬度效果。其他方面，1.5t車型在車尾標上也增添了一個紅色的T字母，以表明該車的動力總成配置。排氣方面，這輛車依舊延用了上一代的隱藏式設計，并沒有通過鍍鉻裝飾來提升它的視覺效果。

總的來看，新款海馬S5的外觀相較老款有一定程度上的升級，尤其是尾燈比上一代要拉風很多，新的設計應該會更受到年輕人的喜愛。

在內飾上，新車則并沒有做出太過顯眼的變化，依舊是那個特別抓眼球的飛翼式布局設計，這也是整個海馬S5在設計上最與其他車輛有區別的地方。相信設計師做出這樣的設計，也是為了進一步凸顯該車的個性化，讓那些希望與眾不同的年輕人來選擇。

在方向盤和儀表盤方面，海馬S5直接沿用了老設計：四幅式的方向盤其實稍顯老氣，不過持握感還算可以；表底220公里每小時的速度表和8千轉的速度表也是中規中矩的樣式，中間的那塊全彩的行車電腦就更不必多說了。

V字形對稱設計的中央出風口以及中控按鍵區域是它的亮點所在，這兩長排按鈕幾乎包含了所有行車時需要用到的功能，位置高低設計還算合理。下方的空調控制區域雖然沒有用到這種傾斜設計，但基本功能都齊全，也有一塊專門的液晶屏幕來顯示相關信息，對我來說這個設計挺合理，像空調這種經常使用的功能，確實需要一塊單獨的屏幕和區域來顯示信息和控制。

整個車最奇怪的設計在檔把后方：四門車窗的控制都在這里，而兩個前門門板上本來應該是有預留車窗控制的部位，如今都被小號儲物格所替代，這對幾乎所有車主來說都會是個比較摸不著頭腦的設計，反正我每次控制車窗時都會反應一下才用右手去操作，不是很方便。

內飾總結：即使與上代并沒有太多變化，S5的內飾依舊算得上個性十足。深v字形的中控設計挺不錯，物理空調控制也設計清晰操作方便，只有車窗部分讓人糾結。在自主品牌設計中，S5絕對能算得上是獨樹一幟的那一個。

空間與動力

空間上，前排身高178的乘客調至駕駛姿勢后，頭部大約有1拳的空間。相同體驗者進入后排，頭部依舊有接近1拳的空間，腿部也有2拳左右，空間表現令人滿意。

動力方面，換裝1.5T發動機的海馬S5擁有最大功率163馬力，峰值扭矩223牛?米的同級別中等偏上的動力數據，與上一代S5的1.6L發動機相比是一個不小的進步。在傳動方面，海馬S5目前匹配的是一款CVT變速箱，在未來將會搭載6速手動變速箱。懸架形式上，前麥弗遜+后多連桿的組合已經是同級別標準配備，不多贅述。

駕駛感受：超越自主品牌形象

1.5T+CVT，這組合在國產品牌中已經是爛大街的配置，海馬的這套總成又會有怎樣的表現呢？在市區道路上行駛時主要考驗車輛變速箱的平順性，這具來自邦奇的CVT變速箱很好的做到了這一點，在市區中的走走停停完全不必擔心車內的乘坐舒適性，雖然它是模擬7檔，但你幾乎不會感受到換擋的感覺。

在超車過程中，你大可以把檔位掛至S檔，車輛會讓發動機最少保持在2500轉以上，以隨時獲得最大的扭矩，并能讓轉速迅速攀升至5000轉的高速，讓超車更加輕松。

但是如果說光憑這兩點并不算太突出的特性就能讓人驚訝，那是絕對不存在的。其實這臺S5最讓我驚訝的是它的底盤調校功底。為什么這么說，是因為縱觀國內的底盤設計實力，能夠做到與高端合資品牌相同水平的幾乎沒有，所以在自主品牌互相對比的時候，感覺只要“好一點”就能夸它比較優秀了，但其實真相是可能還達不到80分。

不過這臺S5卻實實在在的在太行群山中秀了一把“山路實力”。進入太行山后，綿延起伏的山路最多的就是各種高速低速彎角。起初我并不敢開太快，生怕這幅底盤不能給人信心。但是在轉過幾個高速彎角后，我對它有了一個重新認識：海馬S5的底盤其實特別偏運動調校，轉向時的側傾確實比大多數自主品牌車型都要小，能讓駕駛員在高速下也有較強的操控信心。

不僅如此，雖然S5的方向盤比較輕，但還是能在山路上有著不錯的指向性，雖然還不能和那些豪華品牌做到一樣的手感，在自主品牌里面絕對算得上是上等表現了。

當然，海馬S5也不是全能的，在出彎時的急加速部分，前輪還是會有不聽話的打滑現象。一方面確實是展現了它比前代更強的扭矩表現，另一方面其實也是由于冬季輪胎太硬而導致抓地性能下降。不過好在S5的ESP系統介入很及時，基本上在你反應到輪胎打滑的一瞬間就能將車身姿態修正過來。