對于瑞風，很多人習慣性把它分成兩個階段：獨立前和獨立后。

瑞風真正高光的時刻，是在獨立前。從2002年被引入，到2010年走上巔峰，不到10年的時間瑞風就完成了華麗轉身，確實可圈可點。而后，它還連續數年拿到國內MPV市場的銷量冠軍，并順勢用M3、M4、M5、M6、R3等車型完成了商用、公商務、家用MPV市場的全覆蓋。再加上后來月銷破萬的瑞風S2、瑞風S3等SUV產品的加持，結伴相行的十余年，江淮從瑞風的身上獲益匪淺。一定程度上，江淮老款瑞風穿梭，你可以認為是瑞風系列成就了如今的江淮。，

那么獨立后，瑞風過得還好嗎？這個問題需要辯證地來看。

作為銷量擔當，獨立前的瑞風在江淮內部的共生關系太明顯，以至于外界總會選擇性忽視嘉悅、和悅以及江淮系列，粗暴地將瑞風和江淮劃等號。但無論對瑞風還是江淮來說，這種畸形的認知本身就不健康，瑞風再受歡迎也難以沖破品牌端的桎梏，況且一旦市場表現低于預期，那么便會引發猝不及防的蝴蝶效應。事實也的確如此，當瑞風系列開始呈現整體衰落跡象后，江淮直接陷入了窘境。就這個維度而言，獨立前的瑞風顯然并不那么快樂。

現代瑞風柴油版表現不錯：1、柴油的省油和動力足，要是單純的拉貨。建議選擇8坐的，瑞風有倆款車身，一款長的，一款短的，而7坐的就是短的，所以建議你選擇長車身的，拉貨不需要太舒適，可以選擇鋼板懸掛；2、口碑：4。.

還有一派觀點認為“皮卡解禁”的影響很大。不過這頂多只能作為輔助因素，畢竟“皮卡解禁”并沒有在國內全面鋪開，況且諸如別克GL8、傳祺M8等代表產品也并未在“皮卡解禁”的沖擊下出現銷量下滑，所以這種觀點很難站得住腳。如果非要深究，我相信更多人愿意把元兇歸罪于豐田賽那之類的“黑馬”，看看別克GL8銷量被分流的事實就知道了。當然，這已經是后話了。

個人愚見，其實上述兩項都是影響瑞風終端表現的因素，但更重要的，是在于瑞風自身的產品還沒那么能打。比如最“熱門”的瑞風M4，2.0T柴油版雖然動力總成能看，但是價格定位并沒有差異化優勢；而動力羸弱的2.0L汽油版基本只能作為工具車，加上5擋手動變速箱的設定，你會發現這個版本的亮點基本只剩尺寸了。

有趣的一點是，當2016年江淮用新瑞風M4來替代老瑞風車型時，市場不但沒有給到積極回應，還出人意料地反向追購老款。背后的原因在于，無論設計還是做工，新瑞風M4都沒有達到老款的標準，而且還存在一層莫名其妙的“提價”。最終，江淮沒能如愿向上突圍。巧的是，也是在2016年前后，江淮的發展開始變得不盡如人意。站在當下回望，也許那時候市場已經提前預告了瑞風的結局。

2噸。江淮2002這款車，最大承載能力是2.0噸。從外觀上看車型設計特別簡單，油漆厚度非常好，同時側腰線也特別流暢。誕生于2002年的瑞風，是第一個擁有全套整車技術和制造體系，擁有先進的制造工廠、嚴苛的質量管理和先進的。

瑞風M3相信已經沒有討論的必要，剩下的瑞風L6 MAX則是雷聲大雨點小。作為新標識的首款車型，瑞風L6 MAX走的是高端路線，不過頂配超20萬的價格多少超過了瑞風的支撐極限。在產品力無法出圈的前提下，瑞風L6 MAX的結果很容易就能猜到。所以，月均不超過50臺的銷量并不叫人意外。

再延伸一點來看，此前的瑞風M5、瑞風R3也沒能善終。難產的瑞風M5從2007年鼓搗到2011才勉強落地，后來在轉移工廠的過程中瑞風M5因為各種因素導致成品質量嚴重下降，引發了終端市場的極大抱怨。那個階段，江淮的經銷商對瑞風M5是唯恐避之不及，因為賣出一臺就被抱怨一次。

11年的江淮瑞風質量屬于中上。江淮瑞風的發動機、變速箱、底盤很好，油耗也很7L每100KM左右，空間比較大，后期的保養維護費用也是屬于中等偏下的。

而瑞風R3，說實話彼時江淮對它寄予了極大期望，但掉線的設計很難跟寶駿、吉利嘉際等相抗衡。所以即便售價有誠意，但依舊無法打動消費者。最終，瑞風R3落得個“超期車遍布各地4S店”的下場。

有一說一，瑞風如今的頹勢是綜合相加的結果，對瑞風自己來說，獨立后它的運營思維并未挑出國產品牌的怪圈，甚至是在用商用車的思維來復制乘用車，這就很容易導致品牌低處下不來、高處上不去。當競品們在一味向上突圍的時候，瑞風并沒有拿得出手的王牌。而在下沉市場，工具車屬性優先的前提下瑞風也輸給了自己的品牌影響力。這個領域里，隔壁的五菱更懂得拿捏用戶的需求。

06年江淮瑞風自動擋2.4排量這款車不錯。2006年的江淮瑞風屬于這個車型引進國內生產的早期車型，外觀上保留了原版車型的設計，比普通的面包車要好看很多，本身也是一款商務車型，使用的是進口的原裝發動機，在動力上沒有問題，故。

江湖車評：

在現實的圍剿下，作為新人的瑞風似乎顯得有點積重難返，江淮多年的品牌底蘊看起來沒能給瑞風帶來足夠的發展紅利。那么有沒有一種可能，瑞風有重新彎道超車的機會？此前大眾和江淮的聯姻，讓不少人看到了希望，可細看當下的思皓，你就會發現大眾光環的加持本質上于事無補。所以不久前江淮公布今年Q1虧損達到3億時，很多人都已經有了心理準備。當“左擁大眾，右抱蔚來”的江淮尚且過得艱難時，瑞風的心里必定五味雜陳。也許，當初繼續維持“寄生”關系才是更好的選擇吧。

07年江淮瑞風有1950kg。07年江淮瑞風的參數為前輪距1470mm后輪距1545mm、最小離地間隙190mm、整備質量1950kg、車身結構為兩廂車車門數