[愛卡汽車 汽車文化原創]

記得在2018年，我曾有幸試駕了一臺搭載V12發動機的捷豹E-TYPE，作為我心目中最經典的車型之一，它在那個夏天為我帶來了視覺與駕駛層面上的雙重恩賜。雖然過去了兩年時間，捷豹etype60周年，但它那極致優雅的車身線條卻依然歷歷在目。縱觀汽車誕生的一百多年，似乎很難找出第二款市售車型可以在設計上望其項背，這也難怪，就連恩佐·法拉利也親自將它推上了最美之車的神壇。

記得在2018年，我曾有幸試駕了一臺搭載V12發動機的捷豹E-TYPE，作為我心目中最經典的車型之一，它在那個夏天為我帶來了視覺與駕駛層面上的雙重恩賜。雖然過去了兩年時間，但它那極致優雅的車身線條卻依然歷歷在目。縱觀汽車誕生的一百多年，似乎很難找出第二款市售車型可以在設計上望其項背，這也難怪，就連恩佐·法拉利也親自將它推上了最美之車的神壇。

極致藝術品捷豹E-type Lightweight GT，4.7升直六發動機，380馬力、450牛米，這才是捷豹該有的樣子..本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

溯源E-TYPE的設計理念，可以說征戰勒芒的D-TYPE賽車功不可沒。在稱霸了勒芒24小時耐力賽后，捷豹將所有工作重心都放到了研發新一代量產跑車上，而D-TYPE身上用于空氣動力學的流線型設計，也就自然而然地下放到了即將誕生的E-TYPE上。例如橢圓形的進氣格柵、復古的原型頭燈、修長的發動機艙、起伏的前臉曲線等。

E-TYPE在1961年的日內瓦車展上首次亮相，眾多汽車媒體全部復制粘貼般地使用了“有史以來最優美車型”作為標題，而事實上也確實很難找到其他詞匯來描繪它的驚艷。得益于賽場技術的延續，E-TYPE在配置上也是可圈可點，除了擁有D-TYPE的單體殼式車身外，其還配備了當時少有的后輪獨立懸掛和四輪碟剎。

它就是捷豹純電動E-Type Zero。這款車的第一次正式亮相是在2017年9月，但520這一天，它獲得的媒體曝光可比那時候要多得多。它昨天可謂出盡了風頭，其拉風指數不亞于婚禮主角。雖然，從外觀上看，這輛E-Type Zero外觀與1。

第一批上市的E-TYPE搭載了同門XKR上的3.8L六缸發動機，匹配4速手動/3速自動變速箱，最大馬力及扭矩分別為265Ps、325Nm，0-100km/h加速時間鎖定在6.8秒以內，而這一加速能力已經超越了同期的法拉利250 GT，更重要的是其售價也僅為法拉利的1/3，可以說是顏值與性價比并存。

捷豹E-type的外形可不能僅僅用特別來形容啊。這款車的車身結構來自空氣動力學專家Malcolm Sayer之手。恰當的車身比例、完美的姿態和流暢的線條使其毫無爭議的成為紐約現代藝術博物館的永久珍藏品，而E-type也在2008年每日電訊。

優雅的遛背設計同樣是E-TYPE的設計亮點之一，這一極具開創性的設計理念被市場賦予了“個性”“運動”的前衛標簽，并在歷史的長河中經受住了不同時代的審美考驗。實至今日，眾多轎跑與跑車在設計上依然沒有逃開“E-TYPE車尾模式”，而憑借F-TYPE的親情演繹，E-TYPE的至美車尾又得到了完美再現。

精彩內容回顧：

日本GT賽事常客 Calsonic涂裝那點事兒

1961年捷豹正式推出E-type車型，憑借著眾多革命性的設計以及明顯低于競爭對手的售價，截止該車停產總銷量超過了7萬臺，2021年將是該車推出60周年，為了紀念這一時刻，捷豹正式發布了一款F-Type Heritage 60 Edition限量版車型。

舊味兒Skyline改裝 Hakosuka神采依舊

請輸入少于17字的頁標題