2018年本田X-ADV在國內上市，售價15.8W，以不一樣的風格，不一樣的特性為主載的踏板車引起了不少人的關注。

騎車就想騎個不一樣，騎個個性，但最終還是要考慮CP值，15.8W的售價可選太多，所以本田X-ADV的銷售量并不是爆棚狀態。

▲本田X-ADV

因為便宜，不過萬，而且油耗不高，經濟適用。車展上多次亮相的力帆“赤狐”終于官宣上市，新車提供標準版和豪華版可選，公布的售價為8980元和9680元。雖然外觀上又是一款撞臉鈴木UY的國產小踏板，不過采用了150水冷動力，也算是。

繼后第二年，既然本田已經做出了跨界踏板的概念，不想浪費這個概念就應該將它納入入門級之下，以尋求更多的市場走量，X-ADV150橫空出世，當然引入國內肯定是遙遙無期，因為3C，還有降不下來的售價。

▲X-ADV150

此等市場時機之下，力帆迅速打造了一款名為KPV 150的跨界踏板車，有著和X-ADV相似的風格，但又有著不一樣的小設計，想在魚龍混雜的小踏板車市場走一波不一樣的風格。

它既然定位為一臺ADV跨界風踏板車，那么實際使用上，是否如實，看看我們的評測吧。

創新分類差異競爭

▲力帆首款跨界踏板車KPV 150

▲本次測評車輛為無ABS版本

▲側視展示

整個外形設計三個特點：

一、設計從目前的主流踏板市場脫穎而出

二、色調搭配偏年輕化，線條硬朗剛性

三、整體質感相對以往力帆的街車提升不少

外觀時尚大氣，整體造型協調美觀；配備了透鏡，加上LED的大燈，夜間行車是鋪路效果非常好；采用升級版的發動機。動力猛，起步快。力帆kpr150的缺點：不宜長時間騎行，肩膀及腰部易累，車座舒適度較差；做工不夠細膩，油箱不夠。

配置同級別優

單眼大燈，帶工字型日間行車燈，亮起來很好看。鳥嘴、倒叉、龜背胎、180mm的高離地間隙，這都是看到車第一眼就能發現的ADV元素。

▲頭燈展示、風擋

分層式的LED大燈，折射光源，車頭配有可手動調節的風擋，上下移動的幅度在7-8cm左右，最低位可以調節至大燈上部， 美化作用大于實際使用。

▲前左、右置物箱整體展示

前置物箱有左右兩個，開啟方式都是按壓式，私密性不高但勝在方便使用！貴重物品不建議存放在內。

▲12V點煙器接口與USB接口示意

左前儲物徑深長，飲料等放置方便，右邊自帶12V點煙器和USB雙接口，底部有凹槽設定，不用擔心在行駛過程中，手機顛簸劃傷，比較貼心的小設計。

中置低位油箱的好處不用說咱也知道，除開達到11L的容量，還降低了車輛重心以帶來更好的操控。加強梁能增加車架的整體剛性，貼合這款ADV踏板能越野的定位。

▲中間隆起，無平踏設計

▲街車裸把設計實屬亮點

▲負顯液晶儀表

除了基礎功能外，帶轉數顯示，在日照下儀表的可視度佳。

▲座桶空間比較小

力帆150電瓶在座位底下。KP系列在左腿邊殼里面，摩托車電瓶有的安裝在腳踏板下面，腳踏板墊子掀開即可看到，有部分車型會安裝在摩托車座椅的下面，把座椅墊打開即可看到，摩托車的電瓶在充電時需要使用充電機，摩托車的磁電機發。

座桶這里不得不吐槽一下，采用中置避震的設計雖然能帶來很好的騎行體驗及完美的簧下配重比例，但侵占座桶空間太大。

我們imotor測評團隊成員們試了三個不同碼數和款式的頭盔，最小的都放不下，相對于通勤踏板，置物空間小應該是KPV150的弊端之一。

▲卡鉗細節

力帆150機頭要6毫安點火器，或者8毫安點火器。根據查詢相關公開信息顯示為，力帆150機頭使用6毫安點火器，或者8毫安點火器，較大的點火器較為安全。

浪花碟盤搭配雙活塞卡鉗，除了更貼近ADV風格外，更輕更佳的散熱也是重點。

就配置而言，或者說對比同級別而言，力帆KPV150花了不少心思，除了質感的提升外，該有的配置一項不落，而唯一的缺陷都集中在儲物空間這塊，有種魚和熊掌不可兼得的感覺。

企業回您好，猛士電動越野車不是燃油車，是電動車。目前已發布的MEGA POWER猛士動力，前后四電機驅動，在中國率先超過1000匹馬力，性能堪稱豪華。采用集成差速鎖的兩擋變速箱，輪邊扭矩超過16000牛米。零百加速僅為4.2秒，動力迅猛，直抵向往之境。可。

動力居中

但帶自動啟停

▲力帆NBD發動機

采用力帆NBD150cc發動機：

最大功率為：10.3kW/8500rpm。

最大扭矩為：13Nm/5000rpm

平心而論，這個功率水準就參數而言還是可以的，畢竟兩萬多進口150踏板系列也就11個kW。

▲D-BOX加速數據實測

0-50/km 4.0S

0-60/km 5.9S

0-70/km 8.3S

0-80/km 12.0S

三千五百轉以下排氣聲非常輕柔，但是在五千轉（大約50碼速度）的時候是它的共振區，整車會有一個綿密的震動傳來，過了這個區間直到更高轉數都沒問題。

整體加速可以看出對比125更強，而對于進口的150cc車型有點偏弱，前80km/h的加速，慢1-2S左右，而尾段一直是150cc排量踏板的弱項，排量的限制，并且意義不大。

總體來說KPV150的加速處于中游水準，同時我們也別忘了它的定位是一臺ADV定位的跨界風踏板，它能在5000rpm時達到13NM的扭矩。

比同級別踏板能野

但還達不到ADV水準

▲身高175cm的小伙伴

同時視野相對于一般踏板更高，也就更清晰明了。

得益于像街車一樣裸把的設計和比較寬的手把長度，同時1310mm的軸距，不管什么速度下的轉彎、變道都特別靈活，在市區與山路行駛，靈活度方面，KPV150表現都很不錯。

到了最關鍵的環節。

就是它到底能不能野?

首先他的前輪采用14寸輪轂，后輪則是12寸，就導致前叉的行程更長，以及稍稍長那么一點的離地間隙，同時它還搭載了龜背胎，讓他在一些不那么惡劣的非鋪裝路面，可以回饋給你更高的駕駛感受。

同時像一般臺階等等，它也能夠輕松躍過，但是它的極限就在:&34;、“不那么陡的臺階”，你如果拿一臺跨界的風格去要求KPV150它達到了，但它的結構限制了它的發揮，不要把它當純ADV來要求。

I-MOTOR測評總結

如果你問我KPV150最吸引我的地方在哪?

我更多的是偏向于外形設計，還有150cc的發動機，通勤車滿大街，這臺車起碼能讓我騎個不一樣。二則，125cc滿大街，萬元級別的150很少見，沒得鳳頭做，起碼也不用做雞尾。

唯一缺陷就是儲物空間限制了出行，如果想要來個小短途，或者載妹多帶兩個頭盔，得自行安裝尾箱，或者背個頭盔包吧。

油耗表現實測百公里：2.7L

官方配置表