當一輛頂級豪車從我身旁駛過，除了行注目禮以外，同時也會忍不住好奇去瞄一眼駕駛員的樣子。也正因如此，當我接過這臺勞斯萊斯古思特長軸距版的鑰匙后，便在家中翻箱倒柜找出了自己最貴的衣服，生怕與它同框顯得格格不入。作為一名普通的工薪階層，當有機會駕駛到超豪華車型時，在興奮之余難免會缺乏自信。相信絕大多數人和我一樣，對于勞斯萊斯的了解僅僅只停留在黃金期的香港電影以及汽車雜志上，從未有機會能如此近距離接觸到它。

試駕車型：勞斯萊斯 古思特2021款6.7T長軸距版

2021款勞斯萊斯古思特車身尺寸：長/寬/高（mm）5558/1998/1578，軸距3295mm，新車搭載6.75升 V12雙渦輪增壓發動機，563馬力，最大扭矩850牛·米，配合8速自動變速器以及全時四驅系統，百公里加速4.8秒，就加速性能而言，不。

廠商指導價：547.00萬元

歷史悠久的豪華品牌都會在設計層面傳承經典，而勞斯萊斯將這種理念發揮到了極致。酷似老爺車的前臉造型自帶壓迫感，即便對汽車品牌一無所知，勞斯萊斯古斯特加長版，也能從中感覺到它與眾不同的氣場。通過視覺可以快速獲取一個關鍵信息——貴！，

“歡慶女神”升起后令人肅然起敬，大燈組與帕特農神廟中網聯動，點亮后會使整個車頭散發出獨特的神秘感。在夜間行駛，這種光線輪廓也能讓周圍人快速辨別出勞斯萊斯的身份，然后敬而遠之......

古思特長軸版和幻影標軸版的外形尺寸相差不多，不過單論車身寬度，古思特就有點以下犯上了，竟然達到了2148mm。這也讓我在駕駛時產生了無形的壓力，拋開高昂的價格不說，誰都不愿讓如同藝術品般的車破相，游走在街上真的需要加倍小心。

整個車身尺寸是5558*1998*1578毫米，軸距是3295毫米，而長軸版比標軸版長170毫米。來看車尾部分，整個車尾的設計采用了勞斯萊斯經典的設計風格，整體的變化并不大，兩側的尾燈做了升級，點亮之后看上去也更加的好看了，加上。

對開式馬車門是勞斯萊斯最具代表性的設計，電動的開合方式以及充足的敞開角度，拉滿了上下車的儀式感。出入酒店等場所，如果不在車旁配張紅地毯，感覺都對不起這設計。另外，在車門夾層還隱藏著一把精致的雨傘，曾經網絡傳言它的價格過萬，還有各種被玩壞的段子，嚇得我都沒敢拿出來。

作為一款大型豪車，相比輪胎性能，協調的設計更加重要，所以最起碼要配20英寸的輪圈才能Hold住整體氣質。輪轂位置依然采用懸浮式設計，車輪在轉動或靜止狀態下，始終能讓LOGO垂直于地面，這也是超豪華品牌追求細節的態度。

車尾異常簡潔但氣場仍在，整體下壓并向內收攏的設計，有種私人游艇的既視感。圍著古思特轉一圈，你會發現車身沒有任何閉合線條，設計師似乎對勞斯萊斯的品牌底蘊心存敬畏，因此刻意避開了浮夸元素，保證了整體輪廓的優雅感和流暢性。套用《舌尖上的中國》里一句名言：“高端的汽車往往只需要最樸素的設計方式”。

簡單粗暴的大屏幕似乎成為了時下主流，所以如果讓一個年輕人去評價，可能古思特的內飾還不如那些造車新勢力看著討喜。但當你真正坐進古思特車內，用手觸摸不同位置的細節設計，才會明白普通車和勞斯萊斯的差距有多大，考究的做工用料才是有內涵的豪華。車內所有用料和配色都可以根據客戶需求量身定制，所以在這世界上應該不會出現兩臺設計完全相同的勞斯萊斯，只要你的財力和想象力足夠豐富，完全可以做到“上不封頂”的個性化。

相比于外觀，車內所流露出的復古味兒更濃，這體現在方向盤、懷擋、空調出風口的機械拉桿，對于Old shcool懷舊黨來說，這才是正宗的古典美學。在拉動出風口的機械拉桿時，那種細膩的阻尼感令人愛不釋手，從視覺到操作體驗都無愧于勞斯萊斯的品牌調性。

古思特已經換裝了液晶儀表盤，整體延續著經典的風格，表針和刻度還是熟悉的味道，而且把外圈圓環也保留了下來，現代與復古元素融合得十分到位。車機系統是基于寶馬iDrive定制的，支持觸控和旋鈕操作，內部的娛樂功能比較傳統，沒有車聯網生態。

落座后排，即便再華美的辭藻也難以形容它的奢華和氣質。3465mm的超長軸距讓腿部獲得了極為夸張的空間，不僅能享受“半躺”的待遇，還能單獨控制兩側的影音系統。如果此時開啟上方的星空頂，再配上一杯香檳，那簡直了......嘿~這不就是我曾經夢里出現的場景么？紙醉金迷的體驗讓人無法自拔。

古思特長軸版和標軸版的動力系統一致，均搭載了排量為6.75L的V12雙渦輪增壓發動機，最大功率420kW，最大扭矩850N·m，傳動系統匹配了來自采埃孚的8AT變速箱。

掐指一算，古思特是我迄今為止試駕過最大排量的車了，所以剛開始我不太敢輕易去挑逗油門，就像踩雞蛋一樣循序漸進的去適應節奏。經過一段時間磨合，它的動力爆發并沒我想象中那么狂躁，反倒是給我一種平順、安逸的感覺，就像是駕駛一艘巨大的游輪在海面航行。

高速行駛關閉所有車窗后，除了汽車的高音頻喇叭以外，風噪和路噪等雜音基本都被隔絕在了外部，V12發動機低沉的轟鳴聲也顯得很微弱，整體給我的感覺就像是戴上了降噪耳機。而當降下所有車窗后，那些侵入的噪音給了我巨大的反差感，這種隔音靜謐性也讓我想起了勞斯萊斯幾十年前的一則經典廣告文案：“60 英里（96 km/h）時速下，車內最大的噪音來自于電子鐘”。

側面看過去，長軸距版的身份就得到了很好的體現，原本就足夠長的車身在B柱后面的位置得到了明顯的加長，根據報道，官方稱這款軸距加長的古思特為EWB，EWB將比普通版本的車型軸距加長了17厘米，這部分增長的軸距都會在后排空間上。

很顯然，古思特長軸版更傾向于舒適性，這種表現不單單是體現在乘坐感，整車重量已經達到了2.6噸，但并沒有想象中那樣難以駕馭。方向盤握把不粗，轉向助力設定很輕盈，應對低速掉頭和快速變線都能一氣呵成，沒有那種忽忽悠悠的感覺。而駕駛中需要注意的是車身尺寸問題，由于體型龐大，判斷好與周圍物體的距離是關鍵，這也需要一定時間適應。

變速箱換擋時的平順性超出了預期，正常駕駛狀態下存在感極低，甚至給人一種CVT變速箱的錯覺。就算是大腳油門，你也只能感受到推背感，根本察覺不到升降擋的動作，動力銜接可以說行云流水。單從動態表現來看，古思特沒有什么駕駛樂趣，相比同價位的跑車它就像是完全對立面的存在，別談什么激情，能給的就是尊貴和舒適。

外觀方面，整個前臉依舊是勞斯萊斯標志性的帕特農神廟的豎狀中網與棱角分明的C字形大燈相連，燈組點亮后優雅迷人。下唇采用一體式黑色包圍，看著更年輕。車身側面，長寬高分別為5558/1998/1578mm，軸距3295mm，線條流暢，腰線從。

點評：

與標準版相比，勞斯萊斯古思特加長版的軸距加長了170mm。陣風內部空間進一步提升，腿部活動空間比陣風標準版增加一倍以上。擴大的后排座椅空間和全景天窗為室內氛圍和光線提供了一個全新的標準。加長版陣風采用6.6L雙渦輪增壓V12。