2022年的前十個月已經過去，別克英朗的平均月均銷售量已經不足5位數，眼看著英朗就已經有種后繼無人的感覺了。上一次別克這臺用來爭冠的緊湊型轎車更新，已經是2年多之前的事兒了。可如今，不光是日系車，就是朗逸、寶來都是重大改款升級，偏偏這英朗是不見下文。可對于大部分專注于代步的用戶來說，耐用性、可靠性，遠比新來的什么新功能要重要得多。那么，這臺老去的別克英朗是不是還值得考慮呢？

英朗的外觀首先是沒有過時的，盾形的進氣格柵從一開始就用上了鍍鉻直瀑，而別克標志性的鍍鉻飛翼會拉伸格柵的橫向視覺效果，也會與大燈產生聯系，而LED日行燈則能夠讓它看上去更有神些。同時，前保險杠上方有了一個貫穿氣孔結構，傳統倒也耐看。

4609/1798/1464mm的三圍沒什么優勢，2640mm的軸距放在當下也不那么拿得出手，但還是那句話，英朗的車身是耐看的，別克英朗2022停產最新消息，包括它在前后分為兩段弧度的組合腰線也是如此。，

4609/1798/1464mm的三圍沒什么優勢，2640mm的軸距放在當下也不那么拿得出手，但還是那句話，英朗的車身是耐看的，包括它在前后分為兩段弧度的組合腰線也是如此。

別克英朗2022年三月正式停產 別克英朗2022年三月正式停售。別克英朗2022款車型是上汽通用別克旗下的一款緊湊級轎車,于2018年8月正式上市銷售,共推出6款車型,指導價區間為11.99-14.39萬元,定位略低于別克威朗(參數|詢價)和別。

至于車輛的尾端打造處置則顯然比較傳統，尾箱蓋邊緣是帶有小鴨尾結構的，但并不如德系那般流暢，但可以看到的是，尾箱結構在邊緣支撐處置時更為規整挺拔，這無疑也擴展了車輛在儲物方面的實用性。

有日行燈。別克英朗2022款是有日行燈，這款是屬于高配的別克英朗，全車都是搭載最新的產品，而且燈是屬于日行和夜行雙重使用效果。

內飾方面，英朗沿用了別克標志性的盾形樣式布局，大量金屬質感裝飾條完成了對于方向盤、換擋機構、空調出風口以及中控臺包圍，耐用性可以因此而提升。但客觀來講，無論是按鍵上的塑料，還是不過7.0英寸的觸控屏，其在觸感上還是稍顯入門了些。不過，英朗在座椅舒適方面做的是不錯的，不管是入門的織物，還是高配的皮革，在初面、支撐、填充多個環節都做得很好，但它并沒有提供多余的調節功能。

2022款別克英朗沒有停產。別克英朗是別克品牌旗下繼新君威，新君越以及昂科雷之后，第四款基于通用最新全球平臺生產的車型，老款別克英朗源自歐寶新雅特，出自通用全球DeltaⅡ平臺，全新別克英朗于2015年3月2日正式上市。別克。

另外，英朗還可以獲得帶后駐車雷達的倒車影像、定速巡航以及上坡輔助系統，車身方面會覆蓋電動天窗，而車輛搭載的智能互聯系統會提供實時導航、智能語音、CarPlay/CarLife手機互聯以及OTA升級，座艙內也有7個喇叭覆蓋，而后排則提供了獨立出風口，功能不多、不高級，但也算實用。

空間方面，英朗能夠為身高177cm的體驗者帶來1拳的前排頭部空間，而后排頭部空間為4指、腿部空間為1拳2指，這跟同級別競品對比時有一定差距的，但也并沒有被甩開。另外，英朗的后備廂是可以放入20/24/28英寸三個拉桿箱的，但缺少比例放倒會讓它的靈活度差一些。

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機械硬件方面，英朗在更換回四缸之后，為典范版車型提供了一臺1.5L發動機，可提供83k(113Ps)的最大功率與141N·m的的最大扭矩；而輕混版則繼續搭載1.3T三缸發動機，有48V輕混系統參與啟停駕駛，這會讓車輛起步避免那種不平衡抖動，其可提供120kW(163Ps)的最大功率與230N·m的最大扭矩，傳動上則全系均為6AT變速箱，全系NEDC油耗則為5.3-5.9L/100km，換算下來平均燃油成本僅為4毛多。

寫在最后

上汽通用別克英朗天生有一副俊俏的模樣，耐看性是它在市場中還能夠維持住銷售量的關鍵。當然，幫助英朗以“老車”身份在市場中維持的，還有車輛的空間舒適性，只不過，車輛在裝飾檔次、車載功能方面的確已有所缺失，若不是這在終端優惠中降到了7萬多元入門，恐怕英朗就在從二線暢銷車里跌出名次去了。但考慮到這7萬多的優惠后門檻，真要是瞅準要為家庭買一臺劃算的通勤車，別克英朗仍是值得考慮的。

是通用品牌的6at自動變速箱。根據別克公司官方資料顯示別克英朗2022款是通用品牌的6at自動變速箱。別克是由美國通用汽車公司在美國、加拿大和中國營銷的一個汽車品牌。