完美平衡內燃機的性能與油耗，是汽車工程師們所追求的終究目標。

但“平衡的藝術”在各行各業都是一門極其嚴苛且復雜學問，需要在各種復雜要素之間權衡利弊得出最優方案，背后的每一項決策都是判斷、取舍和平衡。

對于內燃機來說，其“平衡藝術”的本質就是消耗更少的燃油，榨取更多的馬力以提升性能上限。而為了符合嚴苛的排放法規，最大程度開發出發動機的“潛力”，加渦輪和提升缸內壓縮比就成了兩條主流的技術路線。

只是在過去這些年，小排量渦輪增壓機設計初衷并非為性能而來。所以，能發現市面上以節能為目的的增壓機比比皆是，比如PSA旗下代號為HN05的1.2THP發動機、代號DLS的大眾1.2TSI發動機、豐田家的9NR 1.2T發動機等，均在節油方面有口皆碑。

豐田9NR 1.2T發動機

但我們也不得不需要展望下“排放愈發嚴苛”的未來，在那時，車長超過5米的中高級轎車也可能會搭載小排量渦輪增壓發動機，諸如9NR這類“節能型”發動機自然就不適用。由此，節能與性能如何相輔相成，發動機何以高效就變得至關重要。

關于這點，通用汽車工程師則給出了一套近乎“完美平衡”的發動機解決方案，即第八代Ecotec全新1.5T發動機，內部代號“阿凡達”。

作為一臺圍繞“高效”理念開發的發動機，第八代Ecotec全新1.5T發動機在前沿智驅科技的創新和越級性能兩方面達到全新高度，并借此榮獲“中國心”2021年度十佳發動機。值得一提的是，汽車前機艙的結構圖解，通用旗下Ecotec系列發動機中的11款機型以及3款新能源驅動系統摘得“十佳”桂冠。在空前激烈的競爭中脫穎而出，接下來我們就看看通用汽車工程師做出了哪些努力。

多線標桿技術加持，性能刷新1.5T“天花板”

由此，通用工程師在綜合考量了燃效、經濟性、NVH性能等因素之后，認為小型發動機的單缸排量應當介于0.33L-0.5L之間，第八代Ecotec全新1.5T發動機就是在這一理念下誕生。

如果說“單缸最優”理念和模塊化架構為全新1.5T發動機的起到了提升性能下限的作用，多項標桿技術的加持則讓發動機的性能上限大幅提升，使其“底氣”更足。

比如35MPa 高壓燃油直噴系統，不僅可以精準控制的噴油量，同時汽油霧化顆粒甚至能達到8μm，讓燃油燃燒更加充分，這也是通用汽車在行業中率先使用的技術。

結構復雜成本高。最后 我們身邊普通的家用車一般都是直列4缸（L4），中高級車型可能會搭載直列6缸（L6），比如寶馬540/740(參數|圖片)，豪華品牌比如紅旗H7(參數|圖片)、吉普大切諾基都用V6發動機，而賓利、奧 。

打個比方，當我們用火點燃紙團的時候，火焰由外到內燃燒，不僅速度不快，甚至待到火焰熄滅紙團中心部分還留有殘余。如果將紙團全部撕成細小碎片再點燃，不僅燃燒速度更快、更充分，釋放的能量也更多，35MPa 高壓燃油直噴系統起到的就是這樣的作用。

按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。按氣缸排列型式分直列發動機，V型發動機、W型發動機和水平對置發動機等。按氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。現代汽車多采用三缸，四缸、六缸、八缸。

眾所周知，內燃機工作過程中一定伴隨著能量損耗，像泵氣損失、機械損失、排氣損失等，要想讓發動機最大程度的“高效”，還需盡量減少上述這些能量損失。

在全新1.5T發動機上采用的電動放氣閥渦輪增壓器，與之前傳統機械泄壓閥不同，能夠在全工況下去精準控制開啟時刻和開度。其所帶來的好處是精確且快速地建立渦輪壓力，可以有效降低泵氣的損失，同時在性能上兼顧低速高扭矩和高速大功率，并增加啟動時排氣溫度，優化催化器起燃和排放。

目前幾乎所有的汽車發動機都采用電力起動機啟動。當電動機軸上的驅動齒輪與發動機飛輪周緣上的環齒嚙合時,電動機旋轉時產生的電磁轉矩通過飛輪傳遞給發動機的曲軸,使發動機起動。電力起動機簡稱起動機。它以蓄電池為電源,結構簡單、操作方便。

一面通過高壓燃油直噴系統、高滾流氣道等技術“狂加”性能，一面借電動放氣閥、高效排氣系統盡可能“減少”動力損失，落到參數上也就有了更驚艷的表現。

通過不同的調校，全新1.5T發動機的最大功率可達135kW~155kW（相比上代發動機提升26%），尤其是103kW的升功率更是冠絕同排量；扭矩輸出范圍達至250Nm~270Nm（比上代提升8%），換句話說，更寬泛的峰值扭矩輸出范圍，也讓搭載該動力的車型加速性能及高速駕駛更為從容淡定。

橫向對比來看，以市場公認的同排量性能之王本田L15BD 1.5T發動機為例，其最大功率為142kW，最大扭矩243N·m，這樣的數據擺在通用全新1.5T發動機面前，已然不太夠看。

而按照更加嚴苛的WLTC工況測試標準，全新1.5T發動機燃油經濟性比上代提升6%，且滿足目前全球最嚴苛的加州蒸發排放法規要求，在節能環保方面同樣可圈可點。

“智慧內核”，把精準寫進DNA

除了功率、扭矩這些可以“論英雄”的參數，這臺全新1.5T發動機還通過控制器硬件和軟件的全面升級，賦予其智能化內核，用更強算力、更精細的電控能力實現了動力、油耗以及排放表現的全面提升，加速了通用高效內燃機的電控趨勢。

它可以實現快速暖機、停機冷卻、機和變速箱機油加熱、溫度分區控制等，提高燃油經濟性的同時，全時保護發動機。

汽車發動機的類型按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓兩種類型。按氣缸排列型式分直列發動機，V型發動機、W型發動機和水平對置發動機等。1、自然吸氣式發動機：空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內。2、增壓式發動機：為增大。

不僅如此，在高壓噴射系統中也通過ECU實時探測噴油器針閥的運動，從而實現多次精準噴射及噴油小流量精確控制。

換句話說，就是每一秒的燃燒，每一毫米的氣門開合，每一處的溫度控制，甚至每一次的升級優化都變得更加“智能化”，通過智能加持，真正把精準寫進DNA。

當然，全新1.5T發動機想要把“地球夢”真正拉下馬，具備領先同排量的性能與節能只是重要前提，耐用性方面才是決勝的關鍵。實際上，通用工程師們為此也是付出了諸多努力。

為了確保全新1.5T發動機在不同地域不同城市不同路況有始終如一的可靠性，其開發過程中經歷了業內最嚴苛的標定和測試。

在開發過程中，共有452臺原型發動機分別在美國米爾福德、丹佛和加拿大卡普斯卡辛，以及中國上海、黑河、吐魯番等試驗基地，測試條件涵蓋高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕等極端氣候環境，累計測試里程近500萬公里。

而在前文我們也有提到過，在通用內部，第八代Ecotec全新1.5T發動機項目還有一個極具寓意的代號——“Avatar阿凡達發動機”，在電影《阿凡達》中，它代表了潘多拉星球上那些能夠自我進化與提升的智慧生物。

可以看到的是，在電動車大踏步走來的時代，通用汽車試圖用自己的執拗和技術底蘊，以及對速度和環保的一腔熱情，為幾乎已經原地踏步的內燃機世界帶來了新的方向感。全新1.5T發動機，不僅延續著第八代Ecotec發動機系列“高性能、高效能、高耐久”等優勢基因，同時通過全方位進階使其更具“智慧底色”。

發動機噠噠噠響的原因：1、機腳膠老化或松脫：機腳膠就是發動機跟車架之間墊的橡膠塊。它的作用就是用來減少發動機做工時的震動和緩沖，并起到固定發動機的效果。一旦這些機腳膠出現老化或松脫，發動機就會發生抖動，嚴重時。