放眼全球尋找新支點

“奇瑞很多產品都是國際化的。”奇瑞汽車工程技術研發總院副院長宋廷倫在談到奇瑞汽車的智能網聯產品時強調，奇瑞產品在設計之初就定位于全球性產品，不僅要在中國進行市場推廣，還要銷售到全球很多國家，這就要求相關的產品功能不僅滿足中國消費者的需求，也要適應全球范圍內更多國家消費者的需求。而這也是華為的目標。華為智能汽車解決方案BU首席運營官、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍表示，華為的智能網聯汽車產品不僅能很好地滿足中國消費者的需求，也能很好地滿足全球不同國家消費者的需求，適應全球各地不同的文化。全球化發展，正是更多自主品牌車企的發展方向。

數據顯示，截至目前，作為中國第一個將整車、CKD散件、發動機以及整車制造技術和裝備出口至全球的汽車企業，奇瑞汽車的產品已出口至80多個國家和地區，建立了10個海外工廠、1500余家海外經銷商和服務網點，累計全球用戶1000萬，其中，海外用戶累計達到200萬，連續19年位居中國乘用車出口第一。而包括奇瑞在內的很多自主品牌車企正在加強全球化戰略以尋求新的增長。

今年，在海外市場取得突破性進展的上汽集團制定了更高的全球化發展目標：2022年，上汽集團海外銷量預計將超過80萬輛，歐洲將晉級成為上汽首個“10萬輛級”海外區域市場。上汽集團預期，2025年MG MULAN將成為中國首款累計銷量突破“50萬輛級”的全球車型。

汽車平臺可以理解為汽車的一個原始“模板”。這個模板包含汽車的基礎部分：如底盤、車身結構、電器系統甚至是生產工藝等等。平臺概念誕生初期同平臺的汽車的確有著嚴格共用底盤部件的特點但隨著汽車技術的進步汽車平臺的概念也在。

在很多自主車企把著力點集中在海外之際，吉利的全球化戰略則要更快一些，在全球三大洲建有現代化汽車整車和動力總成制造工廠之外，吉利還在中國杭州和寧波、英國考文垂、德國法蘭克福和瑞典哥德堡擁有研發中心外，在西班牙巴塞羅那和美國加利福利亞也有設計造型中心。目前，吉利已經形成吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利科技集團、吉利新能源商用車集團以及銘泰集團五大核心板塊協同發展。自主品牌的全球化戰略不僅在擴展產品的銷售范圍，產品開發、生產網絡布局也更全球化，向國際車企集團方向邁進。

與上汽、奇瑞、吉利全球化發展戰略的雄心相比，大眾MQB平臺有哪些車，長安汽車的發展戰略要更務實些。在加快向智能低碳出行科技公司轉型、全速向世界級品牌邁進目標指引下，長安汽車提出到2025年，長安汽車總銷量達到400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源汽車銷量達到105萬輛，占比達到35%；2030年，長安汽車銷量達到550萬輛，其中，長安品牌450萬輛，新能源汽車銷量達到270萬輛，占比達到60%，海外銷量占比達到30%。在2027年實現碳達峰，2045年實現碳中和，其中，2030年長安供應鏈較2020年降碳30%。

與上汽、奇瑞、吉利全球化發展戰略的雄心相比，長安汽車的發展戰略要更務實些。在加快向智能低碳出行科技公司轉型、全速向世界級品牌邁進目標指引下，長安汽車提出到2025年，長安汽車總銷量達到400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源汽車銷量達到105萬輛，占比達到35%；2030年，長安汽車銷量達到550萬輛，其中，長安品牌450萬輛，新能源汽車銷量達到270萬輛，占比達到60%，海外銷量占比達到30%。在2027年實現碳達峰，2045年實現碳中和，其中，2030年長安供應鏈較2020年降碳30%。

“汽車平臺”是由汽車制造廠商設計的，幾個車型共用的產品平臺。汽車平臺與車輛的基本結構相關，出自于同一平臺的不同車輛具有相同的結構要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。同一平臺的車型的軸距一般情況下是相同的，同時。

在全面停售傳統燃油車，新能源汽車產銷量不斷攀升的基礎上，比亞迪則提出了將企業發展之路向國家戰略靠攏的企業發展戰略。比亞迪汽車工程研究院副院長鐘益林介紹，比亞迪堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，加強技術和創新方面的投入。根據自身特點，結合汽車行業的需求變化，自主品牌的戰略制定也更具個性、特性。

品牌營銷求新求異

當前，大多數造車新勢力采用直營模式賣車，掌控汽車銷售以增加用戶黏性、改善用戶關系、提升用戶體驗，一眾傳統車企也在“借鑒”這種用戶營銷方式，推陳出新，加速了傳統汽車營銷模式的變革，并取得了不錯的成績。以長安汽車為例，其正在加快數字營銷的轉型，并且已經取得了初步成效。據了解，長安汽車正在積極推動共建智慧營銷新模式，以客戶為原點，構建統一的營銷數字化中臺，打造輕資產、多業態、廣觸達、共享化的渠道生態，通過線上平臺運營、線下數字化強運營，實現營銷信息流精益化、物流敏捷化、資金流輕量化。在長安汽車看來，這種新模式的意義絕非主機廠要代替經銷商直接介入銷售，而是要打通與消費者直通直連的橋梁，促進訂單精準匹配生產、降低終端庫存壓力、資金壓力，優化運營成本，提升運營效率，提升客戶體驗，推動廠商關系從傳統批售關系向共創共贏關系轉型。長安汽車希望與經銷商伙伴一起，擁抱變革攜手共進，推進線下渠道轉型，線上線下深度融合，構建智慧營銷新能力，向經營產品和服務客戶轉型。

嵐圖汽車則以“與用戶共創共享”的形式開啟品牌營銷工作。在嵐圖的“知音話嵐圖”活動中，嵐圖并沒有做太多品牌車型的宣傳、售賣活動，而是采用更多“共創”的方式，深化品牌體驗，如品牌/企業高管化身專職司機，為車主提供用車服務；把合影的“C位”讓給用戶等。讓用戶深刻體會到品牌的成長，甚至與品牌一起成長，自然也就帶來了較好的用戶體驗，甚至營銷效果。

用戶在與品牌“共創”的過程中，不僅可以對產品提出需求并及時得到反饋，更多的用戶還在把自己的這種品牌認知向朋友圈擴散，成為鮮活的品牌營銷官。據不完全統計，大多企業的新營銷模式都開通了類似“老用戶推薦”的購車通道。這種朋友圈營銷為品牌帶來實實在在的銷量增長。

座椅等）從以上可以看出，1以外的東西都是安裝在1這個平臺上的，也就是說，在底盤系統上可以更換另外所有系統就可形成新的車型，這個底盤系統業內就叫做 汽車平臺。開發出一個平臺，就可以在此基礎上組合出很多車型。

更貼近本土市場，更了解中國消費者需求，這的確為自主品牌在新時代的營銷帶來了較好的收益。在這一過程中，自主品牌用更快的學習創新能力和應變速度，不斷推陳出新，如疫情防控下的直播帶貨、云體驗等。針對新能源汽車電池成本較高的問題，自主車企還開創了“車電分離”的模式，從根本上提升新能源汽車產品的市場競爭力。有分析人士指出，未來自主品牌還需要把這種對消費市場的洞察和快速反應能力繼續保持下去，推出更多可以更好提升用車體驗的方式，滿足消費者需求的同時提升市場競爭力。尤其是面對全球汽車市場的競爭，自主品牌在開拓海外市場的過程中，還需要根據不同市場的不同特點，做出更多改變，創造出更多新的增長點。

汽車平臺”是由汽車制造商設計的，是幾種車型通用的產品平臺，汽車平臺涉及車輛的基本結構，來自同一平臺的不同車輛具有相同的結構要素。 例如，門柱、擋泥板、車頂的輪廓等。 同一平臺車型的軸距一般相同，同時有些零部件。

文：王金玉 編輯：郭晨 版式：李沛洋

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