轉型失敗 商業模式難通

經歷市場洗禮，寶馬共享汽車，分時租賃重資產、重運營的特點浮出水面，行業不僅存在車輛購置成本和運營成本高，運營鏈條長導致運營效率低、用戶行為習慣培養困難等問題，關鍵的運營模式也尚未打通。

經歷市場洗禮，分時租賃重資產、重運營的特點浮出水面，行業不僅存在車輛購置成本和運營成本高，運營鏈條長導致運營效率低、用戶行為習慣培養困難等問題，關鍵的運營模式也尚未打通。

1、EVCARD共享汽車 環球車享汽車租賃有限公司，EVCARD，上海國際汽車城集團旗下，于2016年EVcard與e享天開合并為環球車享，在多個城市提供電動汽車租賃服務。2、盼達用車PANDAUTO共享汽車 盼達用車是由力帆控股戰略投資的新能源汽。

對于分時租賃的運營模式，頭部運營商Go-Fun的探索是將之前的純自營模式轉為“自營＋加盟”的新模式，并很快讓新模式開始落地。除此之外，GoFun還增加了各城市運營車輛。實際上，在“自營＋加盟”的模式推出后，一段時間內確實有了一些成效。

在分時租賃市場，共享汽車始終沒有成功的盈利模式，漲價也不是一個好辦法。GoFun也曾經一度漲價，從每分鐘0.3元漲到每分鐘0.54元，但用戶發現，這樣的使用費用與網約車沒有區別，就更不想用共享汽車了。

共享化還有未來嗎

運營模式無解，轉型不順，用戶流失等因素疊加，將共享汽車推入市場下行曲線之中。從消費者到運營商都在思考，分時租賃還有未來嗎？

“分時租賃的市場需求肯定是有，但運營模式需要重構及探索。”譚奕認為，在一些城市限行的情況下，短途的公務出行和周末、節假日的短途購物旅游都是其應用場景。

同時，一家共享汽車運營商的年報顯示，若投放600輛共享汽車，每年運營成本總計約8000萬元（含車輛購置成本），以一年使用22萬次頻次統計，年收入約1200萬元，收回成本至少需要7年。

“對于共享汽車分時租賃運營模式，如果從出行領域看，理論上市場空間是存在的，關鍵在于形成盈利的商業模式。”薛旭分析，或許汽車智能化、電動化能給共享汽車帶來新機遇，例如北京亦莊經濟技術開發區進入商業化運營的自動駕駛出租車很“搶手”，自動駕駛能給分時租賃創造新的商業模式。“如此，共享汽車才能在高起點、高水平上迎來真正健康發展的新階段。”薛旭認為，這也是其行穩致遠的關鍵。

特別是共享寶馬選擇的1系，倘若某消費者購買了同款車型，卻被人誤認為是共享汽車，很容易損傷車主面子。日后在車型選擇上，消費者必然會排除共享汽車車型，而由于預算等因素，很可能就轉投例如奔馳等品牌車型。只有奔馳能維持你。

文：趙建國 攝影：鄭毅 張忠岳 編輯：陳偉 版式：劉曉燁

上海的共享汽車包括:EVCARD、凹凸租車、TOGO，主要是EVCARD。讓我們一起來看看他們。EVCARD共享汽車是環球汽車旗下的品牌。共享汽車有幾種類型，如分時租賃、夜間租賃、短期租賃和長期租賃。EVCARD的車型主要包括榮威ERX。

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