在當下國內市場新能源領域，純電動汽車是最為常見的，不管是合資車還是國產車，都在爭先恐后的推出屬于自己品牌的新能源車型，其實，一直以來，在國際氫能汽車舞臺，豐田是最堅定的實踐者。不過在國際造車巨頭中，豐田并不是唯一的氫能信仰者，寶馬也同樣看好氫能這塊無人踏足的地域。

據外媒相關消息，近期，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車在位于瑞典阿爾耶普盧格的寶馬集團冬季測試中心接受了極寒耐力測試，據了解，新車目前正處于量產前最后的研發階段，預計2022年下半年可以小規模投產。寶馬與豐田聯合研發了GR SUPRA，該款車型成功的實現了與寶馬Z4車型零部件共享；而寶馬也將借助豐田Mirai等氫動力汽車的研發經驗，來完成其寶馬iX5 Hydrogen氫能源車型的研發工作。

隋宏洋表示，未來“共享寶馬”資費標準是每公里1.5元，每天200元封頂，新用戶注冊即有兩次免費使用機會。同時，沈陽1400多家停車場22萬個停車位用戶可免費任意停放。掃描車上二維碼下載該共享汽車品牌的APP，注冊并上傳駕駛證繳。

共享寶馬汽車，寶馬集團負責研發的董事韋博凡先生表示：“BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車在零下20度的低溫環境中接受了嚴苛的冬季測試，充分展現出車輛的優異性能，氫燃料電池驅動系統是可持續出行的可靠解決方案。”

據媒體報道，在零下20度的環境中，這臺寶馬iX5 Hydrogen堅持住了品牌一貫優秀的操控性能，如轉向系統、彈簧、底盤、減震器等一系列硬件都經過了精準調校并進行測試，保留了寶馬一貫優秀駕駛。

沈陽是第一批全新共享寶馬汽車。第一批共享寶馬是藍色的寶馬1系車。共享寶馬將覆蓋沈陽各大區域在桃仙機場、沈陽站、中街、太原街、萬象城、大學城、各大CBD商務區都可以體驗共享寶馬。這些藍色共享車都是全新的寶馬1系車。除。

MW iX5 Hydrogen氫燃料電池車搭載的驅動系統集成了氫燃料電池技術與第五代BMW eDrive電力驅動技術。車輛配備了兩個由增強型符合材料制成的壓力罐，用以儲存燃料電池所需的氫氣，并為安裝在后軸上的電動機提供電能，系統綜合輸出功率可達275kW，為車輛提供出色的駕駛性能。

氫能源汽車的優勢和潛力也在冬奧會期間展現出來，在氣溫最低-28℃的環境下，最高行駛海拔高度2198m，最大坡度16度，氫能源汽車表現出了出色的可靠性和穩定性，如果換做是純電動汽車，肯定沒有這樣的穩定性。

這還沒完，昨日有網友微博爆料北京街頭出現一個奇葩共享——馬扎，引發人們熱議。據了解，這些藍色共享汽車全部是嶄新BMW 1系汽車，于今年2月上市。共享寶馬需上傳駕駛證，繳納999元押金，收費是每公里1.5元，每天200元封頂。

這臺豐田與寶馬共同研發的iX5 Hydrogen在如此嚴寒的氣候下最大續航里程達到了500公里，充能僅需3-4分鐘。此外，在氫能轉化為電能的過程中，產生的廢熱也被利用起來為座艙升溫，可謂是相當環保了。

1、 此類官方推出的寶馬共享汽車，看似更合適推廣。形體小、成本并不高，當然是相對寶馬內部來說，如果單買比MINI還貴，而針對于急用的日常使用來說，兩座剛剛好，并不會像1系那樣四座有些冗余。供應與需求相匹配，有一定。

寫在最后，雖然寶馬表示，新車將在2022年下半年“小規模”量產。這中間透露的信息值得我們深思，盡管寶馬iX5 Hydrogen看上去實力不俗，但“小規模”意味著這臺車大概率仍舊不是量產車型，其實我們國家車企還在發展中，只能選擇用電動車來進行過渡，把車企價值提高電動車不能長期發展，電車只是過渡產品，氫能源技術成熟了之后，電動車大概是會淘汰的。