引言：電動化、智能化時代，BMW們固有的品牌優勢及價格體系，正在遭受前所未有的沖擊；同一晚發布，寶馬價格不斷向下，百萬級王者X5入門不過60w了，與之對應國產電動車新貴高合，則將品牌溢價拔高到了100w以上的新高度！

三十年河東，三十年河西。

電動化、智能化為核心的產業大變革時代，即便是強如BMW這樣的傳統豪華車品牌，也不得不在骨感的現實面前，寶馬x5二手車價格，學會放下身段、低下“高貴”的頭顱。，

寶馬X5、i3低價上市

3月31日晚，趕在愚人節的前一天，汽車圈多款新車扎堆上市、熱鬧非凡。

國產寶馬X5上市

其中，拋開很“大眾”的上汽大眾凌渡L不談，筆者以為最具代表性的兩個品牌發布會，非BMW和高合汽車莫屬。

一個是源自德國的老牌車企與傳統豪強，一個則是源自中國的電動車新貴和新勢力，對比性和可觀賞性不要太強！

日前，我們從網絡上獲取到了一組關于新款 寶馬X5的相關信息。據悉，新車將推出3款燃油版車型和1款插電混動版車型，售價區間為69.99-86.39萬元。與現款車型相比，新車的頂配車型價格上漲了1.4萬元，配置方面也有所調整。

BMW寶馬這邊，雙車齊發，燃油車領域祭出了旗下的國產SUV新旗艦——全新國產寶馬X5，新能源領域同步推出了由燃油版寶馬3系，“油改電”而來的電動版i3；

高合汽車那頭，多重背景出身、以“打敗上一秒的自己”為人生格言的汽車老兵丁磊，一如既往裝B指數爆表地給大伙兒安利，他個人及其領導的高合汽車，如何的喜歡創造、向往更高。

當然高合本場春季發布會也帶來了一款“狠貨”，定位超百萬的全新概念車——高合HiPhi Z GT。

與之相應，日前同樣開售的智己L7，品牌溢價同樣直接40多萬起步。

常言道，沒有對比就沒有傷害。

過去向來以進口方式入華的“百萬級”豪車BMW X5，為了在激烈的市場競爭中盡可能地繼續保持優勢，各種“加長加配”以迎合國人消費者日益挑剔的眼光和需求不說，甚至將起售價直接拉低到了60w的新低度。

更不要說電動版i3的定價，BMW更是全然沒有了昔日的傲嬌，500多公里的綜合續航+首次導入的自適應空氣后懸架，寶馬居然只賣34.99萬元。

注意，在此我并不是想強調寶馬新推出的，這兩款極具代表性的“拳頭型”產品，售價本身有多么的親民、性價比有多么的突出；

而是同BMW過去長期以來在中國市場上，“高高在上”的姿態和“暴利”定價體系相比，現如今的寶馬，確實“低沉”了太多！

這不科學，很不寶馬。

國產全新寶馬i3

參照過去BMW們的定價規格和體系，在此基礎上再“加價”個十萬八萬的，才叫合情合理。

BMW品牌溢價崩塌

你看，特斯拉就不說了，人家國產新勢力中的蔚來、小鵬、理想們，都已經將品牌溢價集中拔高到了，30、40萬乃至更高的水平。

事實上，與寶馬i3或將構成直接競爭關系的蔚來ET5，低配32.8萬元起售，高配直接干到了38.6萬，更高一級的ET7，價格體系拔高到了40多萬的級別。

與之相應，日前同樣開售的智己L7，品牌溢價同樣直接40多萬起步。

更不要說跟寶馬i3同一晚亮相的——高合HiPhi Z GT，人家還沒發售就直接告訴大伙兒，“我就是奔著100w以上更高階市場來的”……

什么感覺？顯而易見，電動化、智能化時代，BMW這種傳統豪強的巨大光環及品牌溢價，失效了。

毫不夸張地講，寶馬們將越來越有心無力，畢竟在咱們這些日益充當起購車主力軍的年輕一代國人消費者眼里，什么BBA、BMW，父輩爺爺輩們認你，“老子憑啥還繼續認你”？

如同智能手機顛覆掉傳統功能機，時代變了，標準和規則體系都跟著變了。

所以說，不管你曾經過去有多么輝煌和牛B，新時代產業大變革背景下，一旦你的產品本身跟不上時代的步伐、在競爭中落伍了，被時代和消費者拋棄，一點都不稀奇。

諾基亞們如此，BMW們同樣大概率會是如此。除了極少數能夠積極轉型、快速完成大象轉身的幸運兒。

問題在于，從2011年前后算起，伴隨著i3、i8為經典代表的“i系列”的夭折，BMW已然錯過了電動化轉型的最佳窗口和“黃金”期。

事實上，雷瑟夫之后，從科魯格到齊普策，在應對電動化轉型這件事情上，BMW的這些職業經理人兼操盤手們，無不處于一種瞻前顧后、“進退兩難”的尷尬境地。

寶馬集團全球CEO齊普策

那當然是X5了，X3太雞肋，比X1也沒大多少，還是X5更霸氣威猛！不過駕駛感要看樓主技術了，如果比較渣還是X3吧，大車容易剮蹭

這是體系的束縛使然，也是歷史的必然趨勢。

貶低特斯拉，并不能拔高BMW

眾所周知，BMW現任全球董事長齊普策動輒各種陰陽怪氣“貶低”特斯拉。

寶馬集團全球CEO齊普策

“我們認為堅持可持續發展，才堪稱豪華定位。目前，寶馬正在全面加速電動化進程，來減少汽車在使用過程當中的碳排放。”

針對寶馬電動化轉型事宜，一段時間以來，寶馬集團大中華區企業事務副總裁孫瑋，習慣性地以如此“形而上”的方式予以闡述和介紹。

在孫瑋看來，電動化時代豪華品牌除了拼動力、性能、配置等常規指標外，更為重要的一個“新標準”在于，誰更“環保”。

比如令BMW引以為傲的，他們的最新旗艦電動車——iX，據說從車外到車內，從頭到腳，很多的零部件材料都是“可回收的”。

寶馬集團大中華區企業事務副總裁孫瑋

譬如，織物和微纖維內飾采用了50%的再生聚酯纖維材料，地毯地墊更是采用了100%再生尼龍材料。

“寶馬的可持續發展戰略，是貫穿一輛汽車的整個生命周期，目標是打造‘最綠色’的電動車。” 孫瑋如此表示。

無環保不豪華，孫瑋齊普策們的遮羞布

坦率地講，不知孫瑋和齊普策們每每向媒體如此侃侃而談作介紹的時候，是否真心源于對于雇主BMW這種、“大無畏”環保精神和造車理念的深深折服與認同，反正作為一名看客和聽眾，我是覺得“挺尷尬”和搞笑的。

來說事兒了。

近日，網上曝光2021款 寶馬X5的售價，售價區間為69.99萬元-86.39萬元。2021款寶馬X5相比現款車型，主要在配置部分進行升級，部分車型售價相應進行小幅上漲。據有關資料了解，新車配置部分進行升級：xDrive30i M運動套裝/X設計。

此外不得不提的是，BMW在電動車上真要如此看重“綠色環保”這個形而上的指標的話，當年相關理念領先業界尤其豪華車市場數年的i3，何至于向現實和市場低頭、放棄換代產品的研發與生產？

說到底，繼當年的i3、i8起個大早趕個晚集之后，今天的BMW，在電動化浪潮徹底席卷全球的時候，錯失先發優勢、已經沒有任何優勢可言。

在日漸成為主流的新能源汽車領域，寶馬的整體研發布局和新品投放速度，不僅明顯滯后于特斯拉、蔚來等一眾新造車勢力，甚至被大眾、奔馳、奧迪們反超。

遙想當年，2013年以i3、i8為代表的的i系列從騰空出世，一度刷新了業界對于BMW牌電動車的認知。

無論是品牌還是產品本身，當年的i系列絕對算得上出類拔萃，處于業界領先水平。

雷瑟夫時代寶馬i3、i8一鳴驚人

然后正所謂“兵無常勢、水無常態”。在電動化大潮浩浩蕩蕩來襲的過程中，一切變化來的是那么急那么快。

恰恰是在BMW集團內外角力、最高領導層變動無常的那幾年，寶馬眼睜睜地看著競爭對手們相繼電力全開、彎道超車，而BMW卻基本上處于“原地踏步”的狀態。

2021款寶馬X5的售價區間為69.99-86.39萬元。這次升級還是很不錯的，針對性的升級改款是能夠提高汽車的競爭力的。2021款寶馬X5的外觀上延續了家族式的設計風格，雙腎式的進氣格柵看起來攻擊性十足，整個格柵的線條感很清晰。

時至今日，寶馬的i系列電動車，產品本身各維度已然都有沒有特殊新意和亮點，沒啥可說的了，就開始拿車身各種用材用料的“環保”屬性來說事兒了。

無環保、不豪華，已然成為了BMW電動車落后的“遮羞布”。