上汽奧迪成立后，推出了A7L和Q6兩款燃油車，以及電動車Q5 e-tron。對于奧迪品牌，我非常熟悉，從奧迪100開始，幾乎每款車型，都進行過體驗，有些車型還長時間使用過。當我得知它推出電動車，第一反應是挺新鮮，隨后又有些疑問，能否保持昔日的那種魅力？經過一番體驗，不僅疑問打消，還讓我更加堅信：實力難以模仿。

這輛奧迪Q5 e-tron讓我首先想起，10多年前首次國產的奧迪Q5，當時售價接近40萬起步，與今天的價碼很相似。其中有段時間真是一車難求，要等上好久才能提車。雖然不便宜，可一分錢一分貨，它的品質與操控，是10多年后的某些新車也比不上的。

奧迪Q5 e-tron是2022年上半年推出的，共有9款車型，指導價37.65-47.95萬元，比燃油動力的Q5L略微低一些，后者是39.68-48.88萬元。該車的名字，看上去有些啰嗦，但讀起來還算說得過去：Q5易創，或者奧迪Q5易創。

首先看看外觀：

它的前臉與奧迪Q5L有些近似，區別主要是前照燈的造型和進氣格柵。電動車無需大面積的散熱器，進氣格柵失去作用，有些電動車將其徹底取消，把車頭做成一體式，有些雖然保留，但也僅僅是形式上的保留。該車屬于后者，大概是為了體現家族風格，中網輪廓未變，進氣格柵變為裝飾。中網下部的進氣口，與兩側的裝飾，型面多變，頗具動感，我認為比奧迪Q5L更精彩（下圖左上角）。

另一個精彩是前照燈的造型，一方面是燈罩本身顯得很靈動，富于變化；另一方面是燈與中網外圍的深色圍框聯為一體，看上去特別和諧，很有設計感。再有，奧迪車燈素來很出名，這款電動車也不例外。它的前燈分成上下兩部分，上半部分的頂端是LED日行燈，呈一字型，其下是可變部分，有4種造型，駕駛者可以任意選擇。

車身部分的型面設計，主要有2個亮點，第一是是前后車門下部的型面變化，第二是加油口上方、C柱前后的腰線。這兩處設計其實起到了遙相呼應的作用，并為車身增添了動感。車身數據是：長、寬、高分別為4876×1860×1675毫米，軸距2965毫米，整備質量2325-2410千克，定位于中大型SUV，這一點與奧迪Q5L不同，后者定位中型SUV。

車輪分為20英寸和21英寸兩款，前者配備235/50R20和265/45R20輪胎，后者配備235/45R21和265/40R21輪胎。之所以各有2個型號，是因為前、后胎的胎寬與扁平比不一樣。拍攝車的裝車胎是固特異的御乘3代，這是一款為豪華轎車設計的輪胎，側重點在于舒適性與濕地制動性能。

底盤方面，前懸架是麥弗遜式，后懸架是五連桿式，整個底盤進行了全覆蓋，看上去就是個“大平板”。這種設計，此前在其它四五十萬以上的奧迪車中也見過，目的是為了提高操控性。我至今清楚地記得，9年前我們車訊網的拆車坊拆解奧迪A4L時，對于底部護板的細致與考究，感到十分驚訝，并從此意識到，汽車的真功夫絕不是顏值、車機與配置，這些只是表面功夫而已，真正具有技術含量的、真正具有價值的，是內在。

接下來看看內飾：

它的造型與我印象中的奧迪，完全不同。在我看來，昔日奧迪車系的內飾，大都呈現出一種機械感。當然，我所說的機械感并非蒸汽機車的那種風格，而是在精致、考究、豪華的氛圍里，顯露出一些機械元素。而這輛車所呈現出來的，是一種科技感，并夾雜著些許未來感。

事實上，這幾年出現的電動車，幾乎都在追求這種感覺。有些還做的特別前衛，似乎要把科幻小說里的描寫，直接變成現實。以至于忘記“一口吃不成胖子”這句古訓。幾乎可以肯定的是，未來的個人交通工具，肯定不是眼下所能見到的任何一款車，首先一定會采用復合材料，其次是能源也一定會采用真正的“新能源”，而不是目前的電池。也就是說，咱們現在正處于摸索階段，或者說是轉型階段。燃油車逐漸向“新能源”的轉變，絕不是一代人所能完成的，不可能一揮而就。步子邁得太大，不見得一定就是好事兒，所以，我更欣賞這款車的設計：在傳承與前衛之間，保持適度，取得某種程度的平衡。

對于這種品牌、這個級別的車來說，已經無需擔憂內飾材質——根本用不著考慮是不是皮質包裹，有沒有精致縫線，它早已超越了這個層面。它所注重的，是材質的品質，比如環保是不是達到了更高要求。

內飾顏色的基調，分為灰色、棕色以及兩種不同程度的黑色，并輔以紅、灰、銀等配色。我試駕的這輛車，前端頂部是淺色木紋飾板，下方是帶有金屬光澤的銀色飾板，深淺雙色搭配，很有檔次感。

方向盤是雙橫條的四輻，標配上下+前后可調及加熱，多功能按鍵均為觸摸式。我本人對觸摸操作一向敬而遠之，認為它不如實體鍵易于操作，好在這幾個觸摸鍵的操作，比我之前的接觸強一些。

10.25英寸全液晶儀表，以及抬頭顯示，也都是標配。液晶屏的清晰度很高，功能操作的邏輯設定也很合理，用不著摸索，一下子就能上手。

除了上圖所示的傳統界面，還有科技感更強的不同界面，以及全屏導航界面。

車尾造型保持了奧迪品牌一貫的圓潤飽滿設計，尾燈采用了奧迪家族貫穿式設計，后保險杠的裝飾護板上 “e-tron”的標識出現，顯出了其電動車應有的新能源身份和科技氛圍。科技與豪華的奧迪基因 作為崇尚科技豪華的奧迪，奧迪Q

中控臺朝向駕駛者，略有傾斜，分為上下兩部分，上部是中控屏，下部是空調控制面板。

11.6英寸的中控屏為鑲嵌式，位置較高，便于駕駛者觀看。功能方面，導航、實景導航、路況顯示、車聯網、語音操作，均為標準配置。

其中，導航部分除了原生導航，還包括高德、百度和騰訊。娛樂部分包括酷我音樂、喜馬拉雅、愛奇藝，等等。語音控制范圍是導航、多媒體、電話和空調。

空調控制除了語音，還有實體鍵組成的控制面板——依靠不同的操作方式，滿足不同習慣的使用者。

中間平臺的造型，顯得有些別開生面——分成3段式，前部主要是擋位操作，后部是中央扶手，中間部分下凹。

在擋位操作區域的上方，分別是啟動鍵與多媒體快捷鍵，居中位置是擋位鍵，其中前進擋分為D擋和B擋，后者能量回收處于最大值，有點兒接近單踏板模式。

中間平臺的中部，布置著12伏電源、雙Type-c接口和雙杯座。這部分的尺寸與造型，有點兒像緊湊型車，不夠大氣，也缺乏檔次感。

中間平臺的末端，是中央扶手，扶手下面的儲物盒，容積不大。

再來看看空間：

該車座椅分為仿皮、真皮和混搭3種，其中混搭由皮質+翻毛皮質組成，我認為靠上去的感覺最舒服，也最具溫馨感。配置方面，前排座椅加熱、12向電動可調+腿托調節，都是標準配置。部分車型還增加了前排座椅通風、按摩和駕駛席位置記憶。

奧迪q5純電動應該是不保值的！電動車最重要和值錢的是電池，如果需要換電池會花很大的價錢的！

前排寬度1420毫米，高1040毫米，駕駛席高低調節幅度約80毫米，椅面長500毫米，如果腿長，覺得支撐不夠給力，可以拉出一段，將椅面長度增至540毫米。

乘員數分為6座與7座兩種，我試駕的這輛車，是3排6座，第2排座椅是2個帶有扶手的獨立座，舒適性比整體座要高一些。

第2排的伸腿空間與頭部空間都很寬裕，具體尺寸是：寬1420毫米，高980毫米，椅面長480毫米，椅背角度可調，并配有座椅加熱。

第2排中間位置的地板純平，沒有凸起，面前是獨立空調、12伏電源和2個Type-c接口。

第3排后面的行李空間，還算不錯，甚至比一些同級的MPV還要更大一些。具體尺寸是，長度500毫米，寬1250毫米，高約730毫米。

地板下面，隱藏著遮擋簾及、拖鉤及隨車工具——該車無備胎。

將第3排座椅收起，行李廂的長度增加至1120毫米，最小寬度1000毫米。

將第2排座椅也折疊起來，6座款容積1825升，7座款容積1773升，最大長度約2060毫米，地板基本平整，這一點讓我感到有些意外——通常來說，第2排如果是獨立座椅，意味著該車的重點是乘坐，而不是多功能，因為獨立座往往難以折疊。這輛車既是獨立座，又能完全折疊，兼顧了乘坐與多功能，非常實用。

易車訊 今日（8月2日），上汽奧迪官方宣布Q5 e-tron正式交車，此前該車已于5月17日上市，售37.65-47.95萬元。作為上汽奧迪推出的首款純電動車型，Q5 e-tron定位于豪華中大型純電SUV，基于大眾MEB平臺打造而來，CLTC純。

最后看看駕駛：

動力分為后驅和四驅兩種，前者是40車型，后者是50車型。我試駕的是50，前、后橋各有一臺電動機，前橋為交流異步電機 最大功率80千瓦，后橋是永磁同步電機，最大功率150千瓦，總功率225千瓦，總扭矩460牛米，最高時速160公里，百公里加速6.7秒。

由三元鋰電池供電，電池容量83.4千瓦時，百公里耗電17千瓦時，電池組質保8年或16萬公里，CLTC續航520公里。如果是兩驅的40車型，雖然電池相同，但由于體重輕一些，百公里耗電15.9千瓦時，續航560公里。

駕車出發，沒走多遠我便驚喜地發現，它的駕駛感沒什么明顯變化，依舊質感十足，還是那個非常熟悉的味道。所謂質感，一是加速沉穩有力，既沒有太唐突，也沒有遲滯與猶豫；二是減振恰到好處，僅以前排感受而論，能感受到十足的韌性；三是車內氛圍足夠享受，據說它有50處聲學靜音優化，前側窗是夾層玻璃。我猜，如果找一位Q5車主，蒙住內飾開一圈，未必能猜出這車的真實身份。

上述感覺是在標準模式下所獲得，改成運動模式，仿佛換了一輛車，動力變得直接起來，方向力度略微加重，減振也變得有些硬——50車型的減振是可調的——如果單人駕駛，且駕駛技術不錯的話，那種凌厲的表現能讓人心滿意足。

換成經濟模式，動力出現間隔，能不能省電我不知道，但明顯感覺到柔弱，我不喜歡這種風格，它恐怕只適合駕駛技術欠佳者，或者是慢性子，家里著火都能坐戲園子里把戲看完的那種。您別笑，這種駕駛者路上大把大把的，且逐年遞增。

我也不喜歡運動模式，因為它只能讓駕駛者一個人爽，乘客、尤其是后排乘客恐怕會很不舒服。我的所好，是在舒適的前提下，有著充沛的動力。事實上，該車的舒適模式正是如此。名為舒適，動力、減振與方向，都很不錯，每當綠燈亮起，能以最快速度駛出，把旁車道里的車，輕松甩下幾百米。

上述3種模式如果都不能滿足您，還有自動模式與個性化模式，后者可以任意設定，把每一個選項都設定成您最滿意的狀態。

試駕中，有幾十公里的盤山路，雙向單車道，路面較窄，似乎屬于鄉道性質，正好施展它的長處——極好的操控性。20年前，奧迪A4剛剛進入我國，曾舉辦過駕駛訓練營，從早到晚，不停地加速、制動、過彎，發動機的轟鳴此起彼伏，稍微靠近就能感覺到剎車盤的炙熱，讓每一位參與者見識到什么是優異的性能。這次試駕，讓我找回當年的感覺。

下坡過程中，同樣是電動車的優勢所在。該車方向盤下面的“換擋撥片”，其實是能量回收控制鍵。每逢臨近彎道，根據車速與路況，適當改變能量回收的擋位，根本用不著踩剎車，就能以最快速度過彎，順便還能充電。

至于該車的B擋，剛才說到，有點兒接近單踏板模式，如果習慣，但用無妨。

也就是說，該車在安全方面的保障，涵蓋著多個方面。比如，當距離前車太近時，儀表盤上就會以紅色標識發出警告。

在駕駛輔助當中，自適應巡航的表現，非常值得稱贊。不僅具備包括停車、起步在內的全自動跟車，更重要的，是加速與減速非常線性，仿佛是位駕駛技術與駕駛品德雙高的人，在駕駛車輛。而不是那種常見的加速唐突、減速也唐突的自適應巡航。

新能源車充電收費標準：1、目前國內公共充電樁的電價都是由基本電價加上服務費組成的，例如基本電價是1元，服務費是每度0.8元，則總收費就是每度1.80元；2、一般集中在1.6元到1.8元之間，200公里的新能源汽車電池容。

至于車道保持的表現，也相當不錯。居中的效果很穩定，遇彎道，也能平穩過彎，走出一個漂亮的曲線。當然，現階段的駕駛輔助，并不是某些廣告里所夸張的自動駕駛，所以，手離開方向盤，不一會兒，系統便會提醒駕駛者。順便說一句，奧迪在自動駕駛方面，已經有了足夠多的技術儲備。比如去年在無錫，我曾見識到奧迪在開放道路上進行的L4自動駕駛演示。

最后的總結：

電動車推薦奧迪q5etron是正確的。上汽奧迪Audi A7L，C+級性能豪華旗艦。2021年4月18日上海車展上，奧迪e-tron家族全新成員，上汽奧迪首款豪華純電SU——Audi concept Shanghai正式亮相。該車型基于奧迪模塊化電動MEB平臺打造。

通過體驗，這輛車給我留下諸多良好印象。如果用一句話總結，那就是：它保持了奧迪本色，是輛很好開的車。

因為，我不認同今后的車，是車輪+手機的理念。我認為排在第一位的，應該是車本身，網絡方面的各種功能，屬于錦上添花，而不是根本。電動車與燃油車相比，是動力方式的改變，車的基本要素，懸架、方向、安全、舒適，并沒有、也不應該發生改變。如果連平順性都做不好，利用各種手段引導消費者把注意力集中在液晶屏、智能網聯、語音控制，實在令人遺憾。

這次體驗奧迪電動車的地點，位于浙江省安吉縣，此前我只知道安吉白茶，到了以后才發現，依山傍水，滿目蒼翠，環境十分優美。在青山秀水之間，體驗電動車，再合適不過。畢竟，電動車所代表的發展方向，是低碳、綠色、環保。

除了環境與車型十分契合，這一帶的路況，也是多種多樣。一天跑下來，既有高速路、也有市區路，更有蜿蜒曲折的盤山公路，從而使體驗內容比較全面。

您可能會問，這與試車有什么關系？

8月2日，上汽奧迪官方正式宣布，旗下豪華純電SUV——Q5 e-tron正式交付，該車早在5月17日就已經上市，此次首批交付令首批車主終于等到了自己愛車。作為一款售價37.65-47.95萬元的豪華純電動中大型SUV，Q5 e-tron也是上汽。

不同的汽車品牌，所蘊含著的一系列，往往有很大差異。比如，我在工作中，經常到各個4S店，豪華品牌與普通品牌的店內氛圍，以及客人所享受到的服務，完全不同，差不多相當于五星級酒店與快捷酒店的差距。當然，普通品牌里還有高低之分，有些普通品牌的4S店，連快捷酒店都不如，最多是廉價招待所的水平。

一夜可成暴發戶，三代卻難出貴族。

汽車當中的豪華品牌，也是這個道理。事實上，豪華品牌不僅是物理上的高檔，更是一種態度，一種氣質。后者幾乎無法模仿，因為那是與生俱來的，深入骨髓。

同樣花40萬塊錢，可以買奧迪Q5 e-tron，也可以買輛后起之秀。以我的觀點，我更相信具有悠久歷史傳承的豪華品牌，因為，它的實力是通過百年積累而來，難以模仿。