初識只是大彩電，再見已出新能源。

創維造車的動靜也許被淹沒在了一眾頭部造車新勢力的花邊新聞中，但閑不下來享受天倫之樂的黃宏生，還是決定all in汽車產業，繼續創業，于是又重新啟程，深圳創維汽車智能有限公司，背負上了創維汽車創始人的頭銜。，

9月初，繼EV6純電車型后，創維又推出了目前市場上熱度頗高的混動車型——創維HT-i。

創維汽車是凱沃新能源汽車集團有限公司.凱沃新能源汽車集團于2011年進入新能源汽車領域。經過十年的沉淀，在全國擁有七大生產基地，近千名高學歷R&D團隊，超過1000項專利，以及掌握核心三大電動技術的能力，為其智能汽車的發展奠定。

先來說說動力和續航這些硬指標。

1.5L發動機，可實現15.5:1高壓縮比，在阿特金森循環、EGR廢氣再循環系統等多項先進技術加持下，熱效率高達43.04%，峰值功率81kW，峰值扭矩135N.m。

創維HT-i采用EHS電混系統，還將峰值功率130kW，峰值扭矩300N.m永磁同步電機與發動機匹配，結合第四代IGBT高集成化電機控制器，使電機控制器整體效率達到98.5%。

創維汽車是開沃新能源汽車集團股份有限公司。開沃新能源汽車集團于2011年便進入新能源汽車領域，經過十年沉淀，在全國擁有七大生產基地，配備高學歷研發團隊近千人，擁有逾千項專利，以及掌握了核心三電技術能力，為其智能汽車的發。

EV模式、HEV串聯模式、HEV并聯模式、直驅模式，四模切換順暢，供應商系統的高度重合也讓其駕駛體驗與比亞迪DM-i系統無限趨近。但在駕駛質感細節上存在差異——創維HT-i的調校略顯激進，剎車踏板的靈敏度也明顯高于比亞迪車型。

同時，搭載了奔馳EQ家族同款電池——孚能科技三元鋰離子電池，其儲電量為36.13kW/h，能量回收大于30%，純電續航205km。不得不說，對于一輛混動車型而言，這真算得上是一塊足夠大的電池了。

高熱效率發動機、高效率電控、配大電池，一身名牌的創維HT-i，最佳亮點應該是1267km的綜合續航。

此外，跟小米造車講求的“生態理論”極為相似，創維在家電行業的多年深耕也將為汽車網聯生態圈賦能。

目的地如果從家變為露營場地，創維HT-i也能安排妥當。

當然，最讓黃宏生引以為傲的，還是他極力推崇的專利級睡眠座椅。“無論去哪兒出差，舟車勞頓之后，上了創維車，都能舒服的睡上一覺”是黃宏生在發布會上特意強調的。

創維汽車專利級睡眠座椅，可以做到一鍵睡眠；座椅方面，采用分層泡沫，區間硬度差異化設計，帶來“0”壓感，這就相當于把席夢思安到了車上；此外，創維HT-i采用季后座椅，坐墊及靠背集成通風加熱功能，根據氣候溫度進行自主調節；并且座椅記憶、座椅迎賓功能也都配置齊全。

創維汽車真的有人買。新能源創維汽車質量還不錯，并沒有出現過車輛質量投訴案例，車主們對于該品牌的評價也較為可觀，但是銷量卻比較平淡，平均月銷量只有1000輛左右。創維汽車是一個全新的新能源汽車品牌，背靠開沃集團造車硬。

講真，有機會還真得去體驗一下，把這創維的睡眠座椅跟蔚來的女王副駕做個深度對比體驗。

創維汽車是一個全新的新能源汽車品牌，背靠開沃集團造車硬實力和創維賦能的跨界優勢，創維汽車致力于打造新一代智能、環保、科技的新能源汽車產品。