K19，是力帆摩托近期發布的一款全新車型， 搭載自家的NBF二代 150cc水冷發動機，目前國內在售車型中，它暫時是唯一一款150級水冷巡航車。最近，我們對K19做了前期體驗性測試，今天來聊聊它有哪些看點？

在開始介紹K19之前，筆者先給大家分析下很多車友的疑惑：K19為什么不用自家的250V缸發動機？

首先，外官風格上，V16圓潤飽滿，休閑大氣，K19相對更加緊湊，動感一些，雖然都屬于美式巡航太子車的類型，但外形上有一定的差異。然后，價格方面，V16售價17600元（ABS版19600元），K19售價12680元，兩者價差4920元起，加上“150級車型免購置稅”的優惠政策，實際價差更高。

所以，不難看出V16和K19是針對不同用戶群體打造的，V16更偏向于有一定經濟實力和駕駛經驗的中年用戶，K19則更多的是面向年輕群體或入門級車友。若K19繼續沿用V16的發動機，成本自然會增加，還會對V16的銷量產生一定的影響，自然就達不到廠家的初衷。充實自身產品陣容、細分市場、開拓新的用戶群體，這便是力帆推出K19的目的，也是它為什么不用自家250V缸發動機的主要原因。

看完以上分析，如果你不再糾結上面的問題，下面的內容便值得一看，反之，就不要浪費您的時間和口水了。

一、外觀配置

K19的外觀造型對于大多數車友來說，應該都能體會到K19的熟悉感，所以不用多說。注意，我們這臺磨砂灰版本官網還沒上線（目前只有黑紅白三種顏色可選） ，暫時不知后期是否會上。

力帆成立于1992年，是中國汽車品牌，主要生產卡車和貨車。力帆汽車集團在中國有三個汽車生產基地:力帆乘用車公司(主要是轎車和商用車)、力帆云南大理馬駿有限公司(主要是卡車和貨車)和力帆北泉汽車廠(主要是客車)。在海外市場。

車身長寬高為2230x910x1090mm，軸距1500mm，車身尺寸比自家大哥V16稍小一號，但軸距（V16為1520mm）基本相當。

車身長寬高為2230x910x1090mm，軸距1500mm，車身尺寸比自家大哥V16稍小一號，但軸距（V16為1520mm）基本相當。

力帆汽車還是一款不錯的汽車，值得購買。1、力帆X50 力帆X50采用1.5L黃金排量，搭載VVT全鋁發動機，最大功率可達76千瓦，百公里油耗6.3L。力帆X50擁有2550mm的同級主流軸距，除此之外，力帆X50在智能配置上與同級車相比有著。

上下層設計的全LED大燈，方形外觀，硬朗大氣，辨識度高。

全包圍式燈罩設計，線條都被嚴嚴實實地蓋住，使得車頭看起來非常簡潔。

一體式變徑車把設計，讓車頭看起來更加硬朗，相對傳統續航車的U型高把，操控性更好，更便于都市通勤。

所謂變徑車把的特點是“中間粗，兩頭細”，中間粗是為了加大管的強度，而兩頭細是為了安裝各種操作部件和便于操控，相對來說比一般車把更結實耐摔，當然造價會更高，多用于干重活的越野車上。

為了兼顧騎行舒適度，用方向柱把車把抬起高，拉近車把與上半身的距離，從而使駕駛姿勢變得不是那么戰斗。

轉向燈放在手把下方，是傳統美式巡航車上比較常見的做法，這樣設計還有一個好處是；轉向燈隨著車把轉向，警示效果更好。

車把線束用塑料膠圈鎖住，不會散亂，看起來舒服些。

儀表設計在油箱上是美式巡航上常見的設計手法，K19延續了這一習慣，也符合整車調性，對于美式巡航愛好者來說自然喜聞樂見，但對實用主義者而言，多半會吐槽，因為這樣設計的辨識效果不如傳統位置的好，而如果你因此養成了不經常低頭看儀表、憑感覺換擋的習慣也算是一個收獲。

經典的水滴型油箱，容積14L，續航大小長途都夠用了。

油箱下沿加了一大塊裝飾板后，效果很明顯，它巧妙地將水箱外沿、車架立管處及油箱連在一起，看起來更加飽滿而簡潔。

寬厚的座椅繼承了V16上超級舒適的優良傳統，后座原廠不帶靠背，載人安全感不足，但加裝以后就有點破壞尾部的造型，這個看個人需求自行改裝吧。

應對巡航車用戶后期大概率會加裝邊箱/包的需求，K19的后座兩側預留了固定位置。

這個位置不裝邊箱的時候還可當作扶手，或挪車的時候用，一舉多得。

尾燈采用與前燈類似的造型，同樣為LED材質。

避震系統為傳統的前倒置式后雙邊彈簧減震，后減震可多段調節。

制動系統是前雙活塞大直徑碟剎加后鼓剎的組合，是目前同級主流規格。

大面積前腳踏板上加有一層厚膠墊，防滑緩振，舒適性好，且腳踏為可折疊式設計，倒車的時候有一定的緩沖效果。換擋桿出廠為前后踩設計，也可以通過勾和踩前部分檔桿來實現換擋，按個人習慣選擇，擔心鞋背磨花的用戶應該會很喜歡。

GIF：換擋演示

腳踏的長度足夠，避免誤操作，上圖為40碼的馬丁靴示范效果。

折疊式后腳踏，不用時貼合支架，讓車身更加簡潔。

GIF：腳踏收合效果。

出廠自帶主支撐的巡航車很少見。

粗壯的炮筒式排氣管，與車身風格比較搭配。

星形十幅鋁合金輪輻，其中5幅表面拋光交叉放置，配備前110/90-16，后130/90-15真空胎。

加長前擋泥板，挺實用的裝置。

外觀造型上，K19美式巡航車的風格較好地達到了吸引眼球的目的，騎出去回頭率少不了。配置方面，K19配備了前后LED燈具，14L大油箱，還有下面要重點說的水冷發動機等，在同級車型中屬于上游水平。

力帆是國產車，力帆集團是一家以汽車、摩托車和發動機的生產、銷售（包括出口）于一體的民營企業，總部位于重慶市，旗下產業有力帆摩托、力帆汽車、力帆發動機、力帆微車、力帆內燃機、力帆客車、萬光能源等。力帆旗下汽車車型有。

二、動力數據

K19搭載的是力帆自行研發的二代NBF水冷發動，排量150cc，最大功率10kw/8500rpm，最大扭矩12.8N.m/6500rpm，搭配力帆自有電噴系統和國際6檔變速形式。

力帆是國內較早研發中小排水冷發動機的企業，其NBF水冷發動機最早在2012年發布，經過多年的賽道拉練和市場驗證，具備了較好的穩定性，如今的NBF二代發動機，性能得到了進一步提升。

力帆同時還是國內極少數擁有自主電噴系統的企業。

水冷發動機的好處不言而喻，相比傳統的風油冷發動機，有著更好的散熱效果，抗熱衰效果更好，更適合長時間高速運行或城市通勤。隨著市場的發展，在中小排量車型中，水冷發動機或將成為主流機型，這方面，力帆已經有了一定的積累。

三、騎乘感受

力帆的車產自中國，力帆汽車是中國自主汽車品牌，是中國最大的民營企業之一。力帆汽車面向市場推出的第一款新能源汽車是力帆650EV，其定位于純電動緊湊型轎車。力帆650EV綜合續航里程超過300km。力帆650EV車尺寸長寬高分別為

先說車體與不同身高用戶的搭配效果，K19的座高為710mm，下面往下分別是180cm、170cm、160cm三個身高用戶示范，大家對號入座。

下圖是載人效果（駕駛者身高180cm，乘客170cm）。

上車的第一步是下圖這樣的“掏”鑰匙的動作，因為電門開關設計在車身左側護板下（膝蓋不會壓著），剛開始會不太適應，習慣就好了。

一體式手把的效果很好，駕駛姿勢很放松，整體偏休閑，沒有傳統U型高把那般“油膩”，兼顧了操控性和舒適性，尤其是操控性方面，要比傳統巡航車上的U型高把好。

減震的調教也是偏舒適化考慮，對小震動的過濾較好，配合它寬厚的大座椅，日常騎行很悠閑，這點在我們的意料之中。制動方面，后鼓剎的制動效果沒有碟剎來得快，需要提前減速，加大制動力度，多與前剎配合使用能發揮出更好的效果。

筆者曾先后多次測試過力帆NBF平臺的多款車型，相對來說，二代NBF發動機在檔位平順性、震動控制、油門響應及動力輸出等方面有進一步提升，尤其是震動控制和檔位平順性方面，即使將轉速升到9千轉紅燈區也不會有爆震的感覺，所以日常隨性騎就好了，油門大可看心情來。在檔位平順性方面，由于六檔雙撥叉變速結構的加入，能減小離合器因冷熱機造成的間隙，使得換擋變得更加輕巧順暢。

這顆高壓縮比水冷發動機在帶來優異的功率、扭矩值的同時，還賦予了它平順易控的性格，起步輕松，不易熄火，離合、油門、檔位的控制不需要很精準，很適合入門級用戶。最大扭矩12.5N.m在6500rpm的時候全部輸出，最大功率10kw在8000rpm時輸出，動力特性偏向中低速區間，以適應它更多用于城市騎行的情景。

K19較大的彎道極限是超出我們預期的另外一個地方，對于巡航太子車來說，大多數車型的極限都很一般，磨腳踏是一件比較容易的事情，但在K19上，它變得有挑戰性，如上圖的角度已經做得很大了，但腳踏離地面還有一定距離，想要磨地需要一定的技術實力。

在前期體驗測試中，我們發現了一個不足之處，即收側支架的時候腳踏和后檔桿有點別腳，加長側支架上的支點應該會好點。

四、小結

作為目前市面上唯一一款150級水冷巡航車，K19有不少亮點，外觀有吸引力，配置主流，彎道極限相對較大，配備的二代NBF水冷發動機成熟穩定，功率扭矩值領先同級。是一輛與自家大哥V16有著不同性格，具備一定玩樂性的初級巡航車。