文 | 程功

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在北京一家長安馬自達4s店的角落，一輛一汽馬自達CX-4孤零零停在那里。

聽說我看中了CX-4，銷售面露難色，他有些不確定地補問了一嘴，“先生，請問您是要CX-4嗎？不是CX-30？”得到我肯定的回答后，他默默打開了車門，指著黑色的車輛銘牌，“這是我們店最新的CX-4了。”

銘牌上的信息顯示，這輛CX-4于2021年2月下線，快滿周歲了。

“前兩天我們這有一位大哥提了CX-4，等車等了32天，最后給了他一臺今年1月份的庫存車。”銷售表示，并網后的馬自達4s店主要以銷售長安馬自達的車型為主，阿特茲、CX-4這兩款一汽馬自達的車型，馬自達庫存車，需要先清庫存。，

在一些二級經銷商網點，2020款阿特茲庫存車的價格可以優惠5-7萬，這些庫存車以紅白色居多，價格還不及卡羅拉。

盡管并網已有百日，但馬自達在華仍處于變革的陣痛期中。

并網百日 員工卻在清庫存

在北京的馬自達4s店內，布滿了時代的烙印，很多“新舊結合”的元素堆砌其中。

有一家店，雖然店名是“一汽馬自達”，但展車的展示牌上卻寫著“長安馬自達”字樣。另一家店內，宣傳單新舊不一，舊版宣傳單上阿特茲的角標還是“一汽馬自達”，新版就換成了“長安馬自達”。

店員把兩張宣傳單混著發，“新傳單和舊傳單是一樣的，上面印的都是同一款車。”

他透露，在2022年2月長安馬自達新公司成立后，將推動馬自達的進一步在華發展，包括新車型研發、新的銷售策略。具體研發哪些車型他并沒有透露，但他說所有的馬自達4s店，都會在2月前完成并網的過渡。

“你最好是在來年2月之前買車，因為2月以后車價肯定會漲。”一位銷售人員信誓旦旦地說。他的邏輯是，馬自達在國內僅有一家合資公司后，這家合資公司在議價上會起到決定地位。

“以后，馬自達就是長安的天下了。”這句話擲地有聲。

環顧店內，擺在最中間的是一臺CX-5，是馬自達目前SUV的銷量擔當，銷售人員說黑騎士款最受歡迎。而角落里的昂克賽拉，是馬自達在華的銷量支柱，這款車在11月份銷量9031臺，占馬自達在華總銷量的61%。

工作日下午，在馬自達的店里看不到太多的人，銷售人員比較有時間，聊起了他對并網的一些感悟。

“并網其實早就該并了，一汽馬自達就那么幾款車，占這么大的一個店太浪費。”這位銷售很看好并網，他認為這是馬自達革新的第一步，而且，并網后賣車的提成并沒有減少。

銷售更喜歡賣長安馬自達的車，他說，一汽馬自達的CX-4目前的定位很尷尬，處于一個不上不下的位置。而長安馬自達產品譜系很清晰，小型SUV有CX-30，緊湊級SUV有CX-5，他一般會推薦客人買長安馬自達的車。

只不過，當前并網工作開始沒多久，對店內的銷量沒有什么實質性的提升。

馬自達2分為正常版的馬自達二和馬自達二勁翔，按照描述說的普通版馬自達2來說，13年車齡大概是08、09款的，對比平臺上的價格，手動檔價格在1萬元左右，自動檔1萬3到2萬5都有。二手車估價因素很高，公里數，車況和地區差別。

并網后，就連一汽馬自達和長安馬自達的一些“銷售特例”，也隨著并網一起應用新的店里。在一汽馬自達的銷售體系下，阿特茲的紅色與白色需要幾千元加裝費，而長安馬自達的部分車型，則是紅色與灰色需要加錢。

銷售說，以后可能紅色、白色、灰色“都會加錢”。

合并仍是利大于弊

此前，一汽馬自達僅有兩款主要車型，阿特茲和CX-4。而成立的時間相比一汽馬自達晚7年的長安馬自達，則擁有昂克賽拉、CX-30、CX-5、CX-8這4款車型。

09年的馬自達2自動擋的汽車，只要車況沒有問題，一般沒有事故車，泡水車，火燒車，這三種情況，一般價格實在2萬塊錢左右，因為車齡有點大。

車型較少，再加上分網銷售，這讓經銷商很無奈。2019年前后，北京地區就出現了部分經銷商“自下而上”的自主并網行為，而這種行為也得到了一汽馬自達和長安馬自達的默許。

好不好要看你指哪方面，馬2是南京工廠產的，現在已經全部停產，賣的都是庫存車，生產線全部騰出來做FORD嘉年華了

并網后的馬自達4s店，并沒有影響到馬自達客戶的利益，所有的售前與售后政策依舊執行。在長安馬自達或一汽馬自達的經銷商，給出的優惠幅度都大致統一。新馬自達的4s店可以集兩個渠道之力，車型更多，產品線更寬，服務更完善。

長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹，在今年廣州車展上接受媒體采訪時表示，兩家合資公司的整合現在基本完成，接下來是所有銷售渠道進一步穩定平穩過渡，由長安馬自達提供完全統一標準的產品和售后服務。

企業回我公司是南京依維柯汽車有限公司，依維柯是南京依維柯汽車有限公司的簡稱，公司是中國南京汽車集團與意大利菲亞特集團依維柯公司共同成立的合資公司。不僅是中意兩國政府間合作項目，也是菲亞特集團誕生一百年以來海外合作成功的典范。點擊這里。

這一次馬自達官宣并網，可以說是“大勢所趨”，也是“水到渠成”——因為“一汽馬自達”，本來就是一個“特殊歷史時期”的“特殊產物”。

一汽和馬自達全面合資的消息傳了又傳，甚至曾有一汽轎車高層對媒體釋放出“即將開啟全面合資”的信號，但后續并沒有下文。

而在長安馬自達這邊，長安與馬自達雙方成立了股比50:50的合資公司，共同商議車輛的引進與研發。此外，在產品投放方面，長安馬自達也引進了較多的車型，比如昂克賽拉、CX-5、CX-8等。

今年1-8月，一汽馬自達累計銷售38885輛車，同比下降51.67%。

只不過，并網后的馬自達真的會一掃痼疾、重振旗鼓嗎？

并網無疑是個正確的決定，也符合業內多數人的期待。但從推進速度來看，似乎沒有迅速扭轉馬自達的發展態勢。

并網是個好藥方，但并不是治本之效，就連是否治標也有待觀察。

下一個長安鈴木？

在成立合資公司后，長安馬自達引進新車型的步伐會不斷加速嗎？這個答案似乎是否定的。

中島徹稱，在2021-2022年，長安馬自達將基于現有產品進行改良或是改款。也就是說，長安馬自達并不打算有全新電動車型推出。

燃油車6款，電動車1款，這就是長安馬自達的“全部身家”。與其他的傳統車企相比，7款車型的陣容相對匱乏，且馬自達缺乏爆款。

長期以來，馬自達就顯示出對中國市場的重視程度不足。在馬自達汽車株式會社發布的《2022年后跨界SUV產品線發展計劃》中，馬自達表明從2022年至2023年期間，將會推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80和CX-90共五款SUV車型，并在2025年左右推出EV專用平臺的車型產品。

2016年，馬自達CX-4上市，這款車是馬自達本土化的一次成功嘗試。在上市一段時間內，CX-4表現不俗，2018年實現了61376臺銷量，一度成為一汽馬自達“全村的希望”。有業內人士稱，只要做好針對中國市場消費者的需求的開發、設計，馬自達的產品是能夠有市場機會的。

中國市場越來越殘酷，截至2021年，我們已經見證了雷諾、歐寶、鈴木等諸多國際品牌離開中國市場。

沒有人希望馬自達是下一個，因為更多的品牌才會讓汽車市場更有樂趣。但從客觀來看，馬自達中國能存活到幾時，沒人能給出答案。

長安能救馬自達嗎？業內觀察人士表示，長安的重心是在自主業務上，對于合資多少有些輕視。在拋棄負資產層面，也幾乎從不猶豫和手軟。昌河、長安PSA、長安鈴木的案例歷歷在目……

銷售人員一輛車提成100元.主管的提成更高點.所以價格望死里壓.然后慢慢的望上提.只要價格合理的話銷售就會和你詳細的談價格.你自己也實惠.銷售人員一輛車提成100元.主管的提成更高點.所以價格望死里壓.然后慢慢的望上提。.

馬自達的命運，最終還是需要馬自達中國和全球總部自己去把握。能救馬自達的，只有它自己。