日益受到威脅的是，柴油發動機仍然存在于萊昂范圍內。但是，西雅特屬于什么車系，選擇SEAT Leon TDI仍然有意義嗎？，

今天，比以往任何時候，如果有一些SEAT萊昂并不缺乏，有不同類型的發動機（可能的原因，其當選為一個在葡萄牙2021年的汽車）。從汽油機到柴油機，再到GNC或插電式混合動力車，似乎都有針對每個人量身定制的發動機。

我們在這里測試的Leon TDI，曾經是該范圍內最經濟的選擇，如今已成為插電式混合動力車型的“內部競爭者” 。

盡管價格略低（與同級別設備的插電式混合動力車型訂購的37，837歐元相比，此FR版本的價格為36，995歐元），但事實是它的功率要低54 hp。

好吧，即使在此功能更強大的版本中，2.0 TDI在150 hp和360 Nm時也“僅”出現，而1.4 e-Hybrid則可提供204 hp的總最大功率和350 Nm的扭矩。所有這些都預示著用柴油發動機來證明該建議的合理性。

柴油機？我想要什么？

當前，立法者和環保主義者“視而不見”，柴油發動機在此2.0 TDI中的功率為150 hp和360 Nm，這是柴油機如此成功的一個很好的例子。

借助交錯良好且快速的七比DSG（雙離合器）變速箱，該發動機被證明使用起來非常愉悅，動力傳遞線性，甚至看起來比標稱的功率更大。

在使用2.0 TDI的SEAT Leon行駛了幾天之后，我確信這臺柴油發動機仍有一些“竅門”。

這可能導致以下事實：最大功率在3000至4200 rpm之間``可用&39;，但360 Nm扭矩恰好在1600 rpm處出現并一直保持到2750 rpm。

最終結果是使我們能夠超車，而無需與隔壁汽車的駕駛員“交朋友”（恢復速度很快），而且最重要的是，插電式混合動力車似乎并沒有什么特別的區別。

最后，在消耗領域，2.0 TDI 150 hp也有發言權。將其帶到這些發動機的自然棲息地（國道和高速公路），在無憂無慮的行駛中，平均行駛4.5至5 l / 100 km便毫不費力。

在此FR版本中，Leon獲得了運動型保險杠，使其更具攻擊性。?Thom V. Esveld /汽車原因

最后，關于動態行為的說明。在這個FR版本中，Leon始終嚴格，可預測且有效，在不犧牲舒適度的前提下，Leon更加注重轉彎性能，這使其成為長途旅行的理想選擇。

在室內，現代性是顯而易見的（盡管以犧牲一些細節，人體工程學和易用性為代價）以及堅固性，不僅因為沒有寄生噪聲，而且還因為觸感和觸感令人愉悅的材料而得到證明。眼睛。

在空間方面，MQB平臺不會留下“別人的錢”，它使Leon可以享有良好的可居住性，而380升的行李廂則適合該細分市場的平均水平。在這方面，Leon TDI受益于Leon e-Hybrid，由于需要“整理”電池，因此其容量下降到更有限的270升。

西雅特也有高性能版的車，高性能版的競品車是高爾夫r，如果朋友對西雅特leon感興趣，可以試開一下。是一款很有意義的車。這款車的外觀和內飾設計也很好看。西亞特leon的價格不便宜。這是一輛進口車。

從美學上講，萊昂的內部幾乎完全沒有物理按鍵，這迫使我們不得不在中央屏幕上采取很多措施。

幾乎沒有什么變化，但是夠了嗎？它適合我嗎？

該品牌是西雅特。西雅特（Seat）為西班牙最大的汽車公司，1950年成立于巴塞羅那。現在屬于德國大眾汽車公司子公司。西雅特擁有四大廠區，馬多力廠區設有生產線、科技研發中心、零件庫房中心，是工程及研發的樞紐。巴塞隆納廠區。

這個答案（很大程度上）取決于SEAT Leon的預期用途。對于像我一樣大部分人在高速公路和國道上長途跋涉的人來說，這款Leon TDI最有可能是理想的選擇。

它不要求我們加載它以實現低消耗，它具有良好的性能并且消耗的燃料暫時是更容易獲得的。

除了具有當前的圖形設計之外，信息娛樂系統還非常快速和完整。

最后，還應注意，Leon TDI修訂版每3萬公里或2年（以先到者為準）出現，而插電式混合動力版則每15，000公里或每年進行一次。

西班牙汽車品牌有西雅特、Tramontana特拉蒙塔納、伊利薩爾、Tauro Sport Auto、GTA Motor、、西斯帕羅蘇扎。在西班牙的歷史上，只有西雅特汽車算得上是真正意義上的汽車廠商，其余品牌則更像是小作坊，并且大部分品牌在市場上都。

SEAT Leon TDI FR專為駕駛而設計，使我們想起了Diesel在不遠的過去取得成功的一些原因。具有本質上的經濟性和非常令人接受的功能，帶有2.0 TDI的Leon成為那些通過對待高速公路的人的理想選擇。