如果說寶馬與奧迪代表著著尊奢與豪華，那么愛瑪與雅迪則承載著生活與茍且。

尤其是雅迪，在各式各樣關于豪車超跑新聞的評論區里，它始終忠實地扮演著打工人們望梅止渴的角色。

比如說：枯藤老樹昏鴉，雅迪送我回家；

電瓶車，說的直接一些就是以鉛酸蓄電池或鋰電池為直接動力的電動車，你說的電瓶車，應該就是鉛酸蓄電池（電瓶車）的。電瓶車的三大件：電機，電控（控制器），電池。其中電力系統：電瓶最貴，還有電瓶車的關鍵是電池組和電。

我喜歡雅閣的莊重，也喜歡奧迪的性能，所以上周我提了一輛雅迪。

再比如說：寧愿坐在雅迪上笑，也不愿坐在超跑里哭。

當然，對于這句話，打工人自己或許也分不清這到底是浩然正氣的不慕浮華還是吃不到葡萄說葡萄酸的阿Q精神勝利法。

長久以來，雅迪已經成長為車圈話事一個蔚然成風話題現象。雖然汽車江湖的命門正派里從來不會出現它的身影，但卻處處留有它的傳說，大隱隱于市，盛行在民間，它是自嘲的調侃，是幽默的擺爛，亦是將無數段子與高贊評論送上留言區最前排的功臣。

但近來，這個打工人的專屬座駕也洋氣了一把。

在近日發布的全球化進程的海報和視頻中，雅迪正式宣布：即將全面進軍西班牙電動車市場。

對此，西班牙Motor Y Movilidad、Motorpasionmoto、Elmundo《世界報》、Carwow等多家主流媒體紛紛將雅迪作為焦點啟用大量篇幅進行報道。

當然，這或許含有雅迪借機進行品牌推廣的成分，但一個不爭的事實在于：在世界新舊能源變遷、人類出行變革的時代主題下，聚餐照片真實照片，正加速走向世界前沿的除了我們的電動汽車以外，還有電動自行車。

而定位更高端的小牛，也已通過41家經銷商覆蓋了近50個海外國家和地區。

顯然，關于中國兩輪“電驢”能否征服世界，已然不是一個關于未來的暢想或拷問，而是早已成為既成事實。

根據《2022年兩輪電動車行業白皮書》數據顯示：中國是當之無愧的世界第一電動兩輪車生產大國，在全球市場，95%電動兩輪車來自中國，截至2021年底已累計出口國外10億輛！

【點擊了解:電動車品牌訴求】,隨著SHE的離開,雅迪在公眾形象、消費者影響力上不及其他3大巨頭,他既沒有新日的公眾影響力,也沒有愛瑪 時尚 的人氣天王王周杰倫,更沒有一枝獨秀的綠源倪捷。 雅迪電動車產品 消費者關心的就是雅迪電動車。

除了產量世界第一外，我國兩輪電動車的銷量，保有量，普及率以及淘汰置換率也均為世界第一，中國四輪汽車統攝世界的希冀與藍圖，在兩輪電動車上率先上演。

馬尚、威姆斯騎電動車照片走紅，為何廣東球員都喜歡騎電動車代步？首先，可以肯定的是這哥倆不可能買不起車，威姆斯和馬尚都是百萬美元年薪的級別，買個車對于他們來說雖然不能說像買菜一樣，但至多也就是個小目標。他們為。

兩輪電動車，以往簡稱“電動車”，但當電動汽車這個物種的突然勃興全面接管了“電動車”一詞約定俗成的指代意義后，相形見絀兩輪電動車就只能回歸為它的民間俗稱了——電瓶車，抑或直接被喚作“電驢”。

如果說五菱宏光MINI EV是近些年新晉的“國民神車”的話，那么這些兩輪電驢才是最經典也最備受人民群眾喜聞樂見的國民座駕。在廣大的農村地帶、下沉地區的婦孺老幼們，或許認不得大部分汽車品牌的標志LOGO ，但一定對每一個“電驢”品牌的廣告語朗朗上口，除了“中國電動車領軍品牌”的雅迪外，黃發垂髫們倒背如流的還有“愛就馬上行動”的愛瑪，“沒電也能跑”的小刀……

筆者雖然非婦孺，但依然在入行汽車業多年后仍然“自甘墮落”地對兩輪電驢關懷甚切，興趣盎然。究其原因，或許在全國那兩座與電瓶車關聯最為緊密的兩座城市，筆者太過熟稔習常以至于總是念念不忘，常有回響。

一個是筆者長大的地方江蘇無錫，數據顯示，去年，我國國內共售出4100萬輛兩輪電動車，其中有4成誕自無錫錫山產業園。再考慮到中國電瓶車在全球市場上的占有率，這便意味著，全球每3輛電動二輪車，就有1輛是“無錫造”。行業內最先上市的兩家兩家公司的總部——A股的新日以及港股的雅迪，均設在無錫。而愛瑪、小刀、新日、臺鈴等幾乎所有你耳熟能詳的頭部電驢品牌也均在無錫建有核心制造基地。

從生產制造到物流運輸，在無錫，電驢產業養活了無數人。在方圓20平方公里的錫山產業園內，你幾乎可以找到所有需要的配件，同時，強大的整車生產能力同時也帶動著配件制造商的發展——“品牌要做一個新車型，把配件制造要求發給我們，三天內樣品就能送來，這種速度在外地是不可想象的。”

如果說無錫是全國生產電動車第一城，那么廣西南寧則是電動車消費第一城，這里名副其實的“騎在電動車上的城市”，也是我的“第二故鄉”，我曾在這里度過了長達6年的求學生涯。即使畢業多年后，那蝗蟲過境一般的電瓶車潮依然是我對這座城市的最為印象深刻之處。“在這個被十萬大山的包圍的省份里，一件件發生在電瓶車上的拍案驚奇，遠超你的想象。”——我曾在《廣西電瓶車傳奇往事》中詳細講述過廣西無與倫比乃至令人拍案驚奇的電動車文化。

時至今日，我仍然熱衷于向每一個前往廣西尤其是南寧的友人介紹那里的電動車盛況，后來，當他們前往后，這種盛況確實給他們留下了難以磨滅的深刻印象。

自1995年清華大學研發了中國第一臺“輕型電動車”起，20多年的時間里，電瓶車早已成為十幾億中國人最普遍的的代步出行工具。即使市場的日益飽和以及汽車消費潮的到來大大延緩了電驢迅猛發展的勢頭，但隨著2019年“新國標”的實施，在數以億計不合格老舊產品迫在眉睫的更新換代的需求下，原本已發展至存量內卷的電驢產業又一次迎來行業的井噴期。

尤其在如今的油價漲漲不休地快要挺進10元大關后，更裨益了兩輪電驢的春風得意馬蹄疾，。

當你面對油價叫苦不迭的同時又不甘摧眉折腰換電動后，“改騎電瓶車”就真的不是一句說說而已的玩笑話了。比如說，我的同事，一個高貴優雅的阿爾法羅密歐車主，已經在認真考慮琢磨怎么改騎電瓶車上班了，畢竟，僅僅3到4箱的油錢，就夠買一輛品質不錯、可以騎行數年的電瓶車了。

同樣對油價叫苦不迭的，不止屏幕前的你我，還有千里之遙外的歐洲乃至全世界。

俄烏沖后，歐盟對俄發起的一輪又一輪廣泛制裁，使得原本已趨向緊張的“油慌”更甚。

即使沒有此番俄烏沖突，在當前碳減排的大背景下，歐洲激進的環保政策也為中國的“雅迪們”提供了一片欣欣向榮的新藍海。

當然，除了天時與地利外，中國“電驢”們砥礪奮進的自強不息同樣彌足重要。

比如說，愛瑪的指紋解鎖、雅迪的石墨烯電池、立馬的一體式FOC矢量控制器以及賦予了車輛智能化APP甚至整合了大數據和智能中央控制器的小牛……

以雅迪為例，在核心技術層面，其擁有2個CNAS國家級實驗室，6家技術研發中心，以及超過1000人的技術研發團隊。

也正是因為此，不知你是否發現，雅迪的廣告口號已經從以前的“中國電動車領導者”悄然變成了——中國雅迪，為世界造好車。

從中國到世界，從大國到強國，從走出去到走進去，中國汽車行業目前所經歷著的出海升級記，同時也面面俱到地在電驢行業上演著。

比如說，在產品的本地化上生產上，雅迪已率先在越南建立起了海外高端智造基地，同時在德國建立歐洲運營中心；

在運營模式和渠道上，雅迪和小牛均已攜手亞馬遜平臺，打通全球電商渠道；

在營銷和團隊建設方面的本地化方面，小牛的海外業務整個營銷團隊基本上都采用了國際化的團隊，在全球招募了大量的本地員工做品牌宣傳的工作。而雅迪在此次全面入駐西班牙后，也深入研究當地用戶對產品的需求評價，研究當地的人文和消費習慣，并考慮啟用本土化團隊運營……

當然有，用電池驅動的車就叫電瓶車，早先的電瓶車用于小件貨物搬運，多見了碼頭與車站，還有工廠′的車間。現在人人都騎的電瓶車相當了摩托車。

有人說過，誰掌握了能源，誰就掌握了世界。誰擁有了動力，誰就擁有了財富。

一部世界爭霸史，也是一部能源變遷史，動力革命史。

400多年以后，來自東方的另一種動力形式——電流，來到這個能源帝國最初的締造之域，龍興之地。當然，這只是電動革命最原始，最初級，最簡單的體現方式，但依然以某種歷史的浩蕩輪回、風云際會之感為我們繪就一副令人激情澎湃的偉岸藍圖。

我就站在你面前，你看我幾分像從前。以雅迪為例，不知你是否也有這樣一種錯覺，這個抖音評論區里的超跑平替品，像極了那個當年僅僅依靠手機電池起家，和它同屬“迪”字輩的兄弟——比亞迪。

事實上，這并不是臆想，當電動汽車的制造門檻越來越低，當兩輪電驢的科技含量越來越高，在兩輪電動行業登峰造極后升級造汽車并不是癡人說夢——比如說，從小牛到自由家。

只是，這對打工人來說這似乎不算是一個好消息。畢竟，一開始我們只是買不起奧迪，后來，漸漸的又買不起比亞迪，未來，我們不希望連雅迪也買不起……

此刻，我們既希冀雅迪全球化征途所向披靡，亦惟愿雅迪能夠初心依舊，惟愿我們永遠能夠開著雅迪，擠得了高峰，下得了田溝，走得了大路，鉆得了夾縫，當豪車與超跑停在路上望“堵”興嘆時，打工人的嘴里依然能夠瀟灑地哼著小曲：“我像風一樣自由，就像你的溫柔，無法挽留~”

撰文 I 戶志強 圖片 I 網絡、戶志強

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