文：懂車帝原創 付博

[懂車帝原創 產品] 近日，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車實車亮相國內，官方稱這款概念車是其“全面突破技術壁壘，將能效水平提升至新高”的心血之作。VISION EQXX概念車搭載的諸多科技已經或即將應用于梅賽德斯-奔馳未來的量產車型當中。

梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車

單次充電續航超1000公里

VISION EQXX概念車采用純電驅動，單次充電續航里程超過1000公里，百公里能耗低于10千瓦時。在今年6月的歐洲真實路況挑戰中，該車以百公里8.3千瓦時的電耗，實現了一次充電行駛1202公里。該車使用大量可持續性材料打造，并且在能量密度、風阻系數、輕量化、軟件驅動以及人機交互方面取得全新突破。

奔馳VISION EQXX概念車于今年一月首發

不可否認，汽車全面電動化的時代已經到來，續航里程和能效是電動時代的核心要素。出色的續航表現可使電動車勝任各種出行任務，并有助于加快普及速度。卓越的能效將使電池尺寸和重量進一步減小，形成良性循環，幫助汽車以更少的電池總容量實現更長續航里程。

易車訊 日前，兩張Vision AMG概念車的最新預告圖被曝光。兩張圖片分別顯示了新車在A柱和C柱的設計，與奔馳VISION EQXX將頗具淵源，其將于5月19日正式亮相。從之前的預告圖中，我們就猜測Vision AMG概念車與奔馳VISION EQXX。

空氣動力學性能進行了高效優化

在長途行駛中，普通電動車幾近三分之二的電量均用于克服空氣阻力，所以降低風阻對于提升車輛續航有著重要的意義。

此外，VISION EQXX概念車還搭載了許多外觀低調卻同等重要的主、被動空氣動力學部件，比如面積較小的前臉，它甚至比CLA四門轎跑車的前臉面積還要小；它的后輪距比前輪小50毫米；另外還有設置在前保險杠上的主動進氣格柵。經過這一系列外觀優化措施之后，VISION EQXX概念車的風阻系數達到了0.17，比EQS的0.20還低。

低風阻輪輞能夠有效提升續航

易車訊 日前，從官方獲悉，奔馳VISION EQXX概念車國內亮相，此前該車于今年CES展上正式亮相，該車為公路旅行而生，車輛不僅采用了流暢的造型設計，而且有著0.17的超低風阻系數。續航方面單次充電續航里程1202公里，百公里能耗。

可伸縮式擾流板

內飾使用大量環保可再生材料

易車訊 日前，斯柯達官方發布了VISION 7S概念車的第一張設計圖。信息顯示，VISION 7S概念車是一輛擁有寬敞內部空間的車型，提供三排設計、最多七座布局。同時，可持續性材料大面積用于簡潔的內飾中，全新的設計語言提供了數字。

內飾配備貫穿式大屏幕

VISION EQXX概念車的內飾設計秉持極簡主義風格，其內飾布局只重點關注幾個模塊，實現簡潔美觀的輕量化設計，通過刪繁就簡將輕質結構與內飾美學融合。材料方面，可持續性較高的菌類和純植物絲綢材質得到大量應用，其設計基本原則是以最輕的重量，塑造最大程度的舒適與風格，并且拒絕使用任何動物類產品。

聊到這里,可能有人會說我們想看索尼在這輛概念車上投入了什么樣的“黑 科技 ”,下面我們依次介紹VISION-S上的亮點。 一、安全 在安全方面,這款概念車最大的亮點就是傳感器的數量多達33個。我個人覺得,作為全球CMOS領域的佼佼者,索。

打孔輕量化設計

奔馳旗下純電動概念車VISION EQXX正式在中國亮相，有如下的亮點。一、超平滑的外觀設計為了給 VISION EQXX概念車提供超平滑的外形，開發團隊采用了先進的數碼模型技術進行多學科的研究，在設計上，該車改善了傳動系統效率，增加。

VISION EQXX概念車還廣泛使用了回收再加工的環保材料，例如地板和車門飾件的光澤感織物源自回收的PET瓶。設計師在頂棚應用了Dinamica（含38%的回收PET）材料， 將一體式屏幕的上邊緣與門和頂棚相連接，營造出環繞式效果。

布加迪vision價格93000美元：1、最初這臺車僅僅出現于Playstation的GranTurismo游戲中但最終布加迪制造了一輛原型概念車。隨后它在幾場車展上展出并最終于2017年賣給了洛杉磯的一位買家。這臺車與Chiron可不是一臺車VisionGT其。

門內拉手使用可再生材料打造

地毯材料來自于竹子纖維

此外，VISION EQXX概念車內飾還采用了UBQ材料，這是一種由家庭和城市垃圾填埋場回收的廢棄品制成的，可持續的塑料替代品。門把手采用可生物降解的純植物材質，座椅應用由仙人掌原材料或蘑菇菌絲體制作而成的皮革替代品，地毯更采用100%竹纖維編織。

這款概念車配備有巨大尺寸的“中控屏幕”，這是梅賽德斯-奔馳打造的第一款完全無縫且在兩個A柱間跨度達到47.5英寸的屏幕。屏幕“背后”有豐富的車聯網功能，日常用車所需的音樂、網絡互聯、語音控制等功能自然不在話下。

電池組能量密度接近400瓦時/升

動力方面，VISION EQXX概念車擁有奔馳自主研發的全新電驅系統，由梅賽德斯-奔馳F1團隊參與開發的全新900伏高壓電池組，借由陽極化學工藝，以495公斤的超低重量實現接近400瓦時/升的能量密度，電驅系統更能夠將95%的電池能量直接傳遞給車輪。同時，車頂117個太陽能電池理論上可以為長途旅行儲備相當于25公里的電量。

VISION EQXX概念車還配備“能效助手系統”，可以根據能量流、地形、電量、甚至是風和太陽的方向及強度等信息，給出最為高效的出行駕駛建議，并提高駕駛效率。

電池設計的其他幾個方面也提高了整車能效表現，例如輕質電池蓋采用獨特的可持續復合材料制成，這種材料取自甘蔗廢料，用碳纖維加固，與F1方程式賽車使用的材料相同。此外，電池還具有主動電池均衡功能，這意味著汽車在行駛時可從電池中均勻吸取能量，從而獲得更多續航里程。包括OneBox在內，VISION EQXX所搭載的電池總重量約為495公斤。值得注意的是，VISION EQXX概念車的整車重量約為1750公斤。

熱管理系統方面，VISION EQXX概念車提出了“按需冷卻”概念，電力驅動裝置的高效率意味著它只產生最小的廢熱，因此有助于使熱管理系統保持精簡的尺寸和重量。經過精心設計的空氣遮斷器、冷卻液閥和水泵間的相互作用，確保由電力電子裝置、電動機和變速器組成的電力驅動裝置以最低的能源成本保持最有效的溫度平衡。

同時這款概念車也配備有熱泵系統，多源熱泵從傳動系統中回收廢熱，并擁有一個從周圍環境中吸收熱量的外部熱交換器。這項新增的熱泵功能增加了工作溫度范圍。此外，該功能還便于快速加熱座艙，在較低溫度下也十分有效。為了最大程度地收集每一份熱量，熱泵在為環境空氣除濕時還采用了“蒸發焓”技術。焓是當空氣中的水蒸氣從氣態變成液態時，以熱量形式釋放的勢能。

車內大屏幕上可以實時顯示風阻相關信息

6月份，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車單次充電成功完成從斯圖加特至英國銀石賽道的長途測試。這段路程長達1202公里，面對真實交通環境擁堵路況與夏季高溫天氣，VISION EQXX概念車最終以平均百公里能耗8.3千瓦時，刷新了其4月份時創下的記錄。

試乘體驗分享

試乘體驗的過程很短暫，車輛也只能在園區內慢速行駛，盡管車速很慢，但是得益于電驅系統的優勢，駕乘者還是能夠感受到其順滑的加速過程，同時，車廂內部的靜謐性表現也十分出色。

車內貫穿式大屏幕信息顯示豐富，在實時動畫上，駕乘者可以看到VISION EQXX前格柵和后擾流板的開閉狀態。同時，車輛行進中所克服的各項耗能信息也在屏幕上直觀展示。

由于沒有親自駕駛，所以更多的駕駛體驗暫時無法與大家分享。而在靜態體驗方面，VISION EQXX概念車內飾做工精細，各種環保可再生材料以及輕量化部件確實展現出了與以往奔馳車型完全不同的風格，未來這些設計元素也將更多地應用在奔馳其它量產車型上。

寫在最后

奔馳VISION EQXX概念車的推出向我們展示了奔馳未來車型的發展方向，更重要的是，其能效、續航、科技水準都達到了新的高度，車輛設計過程中的可持續發展理念也為未來的汽車制造指明了方向。我們也期待能盡早親自駕駛體驗這款概念車。關于新車更多信息，懂車帝將持續保持關注。