易車原創記得之前遇到過一個“奇葩的”5系插電混動車主：車買了一年多，愣是沒用過幾次發動機，寶馬新能源車530le，他說他上下班單程不到10公里，三天充一回電，我見到他那輛車時發現發動機故障燈都亮了，他覺得能開就行，真是心大啊，把5系插電混動用成了“5系純電”。這回530Le的里程升級版來了，把純電續航里程從67公里提升到了95公里，不知道還會出現多少這樣的車主。

現款寶馬530Le的優惠幅度在6萬元以上，而新上的里程升級版，廠商指導價與現款完全一至，且北京地區任有優惠。售疫情停工影響，近期優惠幅度可能有回調，但是預計5月份之后會恢復到5萬元左右的優惠幅度。

這次硬件的升級主要在電池上，高壓電池采用了811鎳鈷錳三元鋰離子高性能電芯，在不改變高壓動力電池包形狀、體積以及電芯數量的情況下，將電能總容量提升了37%，達到17.7千瓦·時，純電續航里程提升42%，達到95km。讓我想起了那句廣告詞“XX聚能環，一節更比六節強”。

混動汽車免購置稅,但是這其中的新能源要同時符合以下條件:1.獲得在中國境內銷售許可銷售純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車;2.使用的動力電池不包括鉛酸電池;3.純電動續馳里程(查成交價|參配|優惠政。

電池包采用雙模組中心冷媒冷卻，就像在火焰旁邊放塊干冰一樣，可直接對核心區域進行降溫，確保電池包安全穩定的高性能輸出。新的電池包增重僅6.5公斤，所增加的重量幾乎全部來自電池包內新增的安全材料和安全結構，以進一步優化電池的安全性能。

說個題外話，電池效能方面一直是所有新能源車企和電池供應商們頭疼的環節，只有讓充電續航率提高到和加油續航率接近或者相同的水平，才能真正推動新能源車徹底替代燃油車。而車用石墨烯電池在理論上可以實現充電5分鐘續航1000公里的神奇參數。

按理說，插電式混合動力都會比燃油版的車型加速更快，但是我覺得測個混動加速成績來佐證這個結論太無趣了，所以除了混動模式的加速成績，我還測了一個純電模式的加速成績。

1.寶馬530插混能上新能源牌照，享受新能源汽車的各項優待政策，在限行限號的城市（北京除外）不限行不限號，這就是最大的優勢！2.奔馳350奔馳e350混動汽車既能節耗，又不用浪費時間充電，跑長途時時沒有續航焦慮。奔馳E35。

一、混動模式加速測試：

寶馬530le新能源汽車是可以不充電只是用啟用來行駛的。寶馬530le新能源汽車車內有電池控制模式、自動模式和電動最大化模式，電池控制模式下你可以選擇用或者不用電池，給用車帶來了更多便捷性。寶馬530le新能源汽車在沒有電的。

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官方加速成績6.9s，不過寶馬的官方成績一向保守，所以電量在80%的情況下，輕松測出了6.6s的0-100km/h加速成績。經過兩次換擋后時速破百，但是可以發現一擋升二擋時因為電機的輔助，加速度曲線沒又呈現“V字型”走勢，而是比較平緩。最大加速度達到0.7g。

二、純電模式加速測試：

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純電模式加速成績為15.2s，沒錯，很慢。但是根據數據曲線圖來分析，0-20km/h（紅綠燈口起步加速）是加速度值上升最快最終達到峰值的速段，而0-60km/h（市區道路使用場景）加速只用了6.1s，這兩個是電動機真正在城市使用環境中會用到的情況。所以60km/h以上的使用環境，只要你油門到底，觸發kickdown開關，系統就會從純電模式自動切換到混動模式，給你更高的功率輸出。也許上下班不遠的朋友真的考慮在市區只用純電模式駕駛。

寶馬530電動車充電口可以取電，寶馬530充電方法：1、新能源寶馬530電瓶沒電，可以利用搭線的方法進行充電，在給供電車型接上搭線之前，一定要先將發動機熄火；2、給供電車接上搭線之后，一定要注意不要讓搭線的正負極有接觸，。

坐進寶馬530Le的第一感受就是“方向盤好大啊！”可能剛從330i上下來，5系的方向盤會讓我誤以為從卡車上拆下來的。轉向的感受和3系差別不大，但多了一些油膩感。

電池位于后排座椅和后備廂下方，保證了前后重量分配，再加上選裝了舒適型自適應懸架系統，在運動模式下的支撐性甚至比330i要更好，而舒適模式下軟的讓我想起了90年代的美系車。

530Le在配置方面最具吸引力的就是升級了iDrive 7.0操作系統，里邊集成了云端互聯和智能語音個人助理。

寶馬530Le純電續航里程為61km，該車插電式混合動力汽車，搭載13kWh的電池組：1、外觀上與常規的寶馬5系車型沒有太多的區別，只是前格柵處增加了藍色豎條，靠近左前輪的附近增加了充電接口和“i”標識;2、內飾的整體設計風。

總結：寶馬530Le里程升級版在純電續航里程方面碾壓對手奧迪A6L插混和奔馳E級插混，530Le一個月超過3000輛的銷量也證明了它的產品力。但是對于軸距3米這個級別的車，我建議一定要選擇主動自適應懸架，才能真正體現出寶馬的底盤功底。

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