隨著新能源汽車市場的迅猛發展與一眾造車新勢力的異軍突起，產品和配套渠道的愈發成熟和巨大商機使得一些敏銳的戰略投資者把目光聚焦到了新能源。作為傳統汽車中的佼佼者，寶馬X2有沒有自動駐車功能，寶馬能否在新能源市場確立豪華品牌地位成為了不少業內人士心中的疑慮。，

而本篇牛X評測，我們也將對這款車寶馬旗艦新能源產品進行詳盡的試駕報道，接下來就讓我們來看看這款車的真實表現。

性能測試部分：

如果按照全款購買來計算,車船使用稅150元,上牌費500元,交強險費用為950元,落地價合計為383556元;如果選擇貸款購買,我們以首付30%,貸款年限3年來進行計算,那么首付金額就是102000元,月供金額為7383元。總的來說,寶馬X1新。

測試車型：寶馬iX xDrive50

官方指導價格：84.69萬元

動力總成簡介：

寶馬iX共有xDrive40、xDrive50、M60三款車型，而我們本次試駕的車型為xDrive50版本車型，在前后電機的加持下，有著385kW的總功率，最大扭矩能夠達到765N·m，官方給出的百公里加速時間為4.6s，CLTC續航里程為665km，可以說這款車在一眾電動車中有著較為突出的表現。

價格方面，我們以寶馬X1新能源的最低配2021款xDrive30Le尊享型為例來計算一下，這款車型的官方指導價為399800元，目前濰坊市沒有什么優惠；全款購車的話，加上商業保險和其他必要花費，落地價格在414712元左右；如果選擇貸。

①百公里加速（0-100km/h）：4.61s

測試方法：

關閉PSM，關閉空調等電器設備，將模式調整到運動模式，進行測試。

在實際測試的過程中，評測車型的0-100km/h的百公里加速時間為4.61s，相比于官方給出的4.6s的0-100km/h的百公里加速時間要稍慢一些，考慮到當天測試路段路面有少量浮土，會對輪胎的抓地力產生一定影響，所以能夠取得這樣的成績還是比較理想的。

雖然本次測試的寶馬iX采用的是雙電機四驅的驅動方式，從測試的起步階段來看，前后輪并沒有因為起步階段較大的扭矩致使輪胎出現明顯打滑的跡象，四個輪胎均能夠保證充足的抓地力完成加速。整車加速過程中的最大加速度來自于初始加速階段，最大加速度G值為0.68G。

在體感上，似乎并沒有像其他電動車那般在“地板油”之后將最大扭矩瞬間釋放而帶來的突然的加速讓人體感受到不適，而是給人一種逐漸加速的直觀感受，有一個容易讓人適應的過程。

②100-0km/h制動距離：37.67m

測試方法：當時速達到100km/h時，采用大力度瞬間制動的方式，測試整車的制動距離。

續航里程測試

根據上圖，我們能夠看到，在本次續航里程測試開始之前，試駕車還有電量為92%，剩余可續航里程為627km。

續航里程測試條件：

①本次測試路段為城市路段（70%）+高速路段（30%）。

②本次測試地點為8月初的北京，最高氣溫維持在32°C左右。

來看看落地價，寶馬X1新能源的入門版本2021款xDrive30Le尊享型的官方指導價為399800元，以臨沂市為例，目前該地沒有什么優惠；如果全款購買的話，再加上商業險13462元，上牌費用500元，車船使用稅0元，交強險950元，那么。

③本次續航里程測試用時2天，并非一次性直接完成。

④測試期間全程開啟空調與音樂。

在測試結束時，表顯的剩余續航里程為350km。經過換算，我們能夠得到，整車表顯消耗里程為277km，車輛真實的行駛里程為324km，實際消耗里程大于表顯消耗里程的表現，在新能源汽車中，這款車的對手真的不太好找。

在324km的續航里程測試中，保時捷Taycan的平均能耗為17.2kWh/100km.如果按照寶馬iX 111.5kwh的電池總容量密度來換算，滿電的寶馬iX以當前測試條件從滿電到適量耗盡，其真實續航里程或將維持在648km。

下面咱們來看看落地價，我們以寶馬X1新能源的最低配2021款xDrive30Le尊享型為例來算一算，這款車型的官方指導價為399800元，目前六安市沒有什么優惠；全款購車的話，加上商業保險和其他必要花費，落地價格在414712元左右；。

續航里程測試小結：