我跟很多人不避諱地提過一個觀點：自主品牌中，長安是將旗下車型的機械素質做得最好的品牌。此前試駕過的CS95、CS75、睿騁CC都給我留下了非常深刻的印象，因為長安能夠針對不同定位的產品調校出適合該產品的機械素質，這是自主品牌中非常難得的。此外，我也一直認為長安在機械素質的調校方面能夠與德系、日系相媲美（當然還有一款車我認為機械素質也非常好，那就是中華V7，不過這輛車是寶馬工程師參與調校的）。

此次來到黑龍江哈爾濱，再次試駕了長安汽車旗下即將上市的一款新車——逸動XT。在試駕之前，我一直以為它作為逸動系列的一員，與逸動可能只有兩廂和三廂的區別。不過試駕完后，我感覺逸動XT和逸動的定位完全不同，前者定位更偏向年輕運動，而后者則更注重家用舒適。

兩廂版運動氣息盡顯

長安自睿騁CC開始便使用起了全新的“蝶翼式”家族前臉，雖然大家對這套前臉的爭議性比較大，但不得不說，它要比此前長安車型的前臉更為年輕、時尚和激進，就像很多妹子說的那樣：“其它都不算啥，只要漂亮就行。”

從外觀造型來看，逸動XT的車身前半部分與逸動并沒有區別，不同之處就在于后半部分從三廂變為了兩廂。當然，既然從三廂變為了兩廂，那么尾部的設計肯定也會與逸動有所區別，就比如逸動XT的尾燈設計更為犀利而夸張，長安兩廂車有幾款，特別是示廓燈點亮以后，會明顯發現燈帶呈“貓耳”造型——當我跟同車的長安逸動XT驗證工程師說起這個的時候，他說我是第二個這么說的，另一個是一個妹子。

從外觀造型來看，逸動XT的車身前半部分與逸動并沒有區別，不同之處就在于后半部分從三廂變為了兩廂。當然，既然從三廂變為了兩廂，那么尾部的設計肯定也會與逸動有所區別，就比如逸動XT的尾燈設計更為犀利而夸張，特別是示廓燈點亮以后，會明顯發現燈帶呈“貓耳”造型——當我跟同車的長安逸動XT驗證工程師說起這個的時候，他說我是第二個這么說的，另一個是一個妹子。

側面/尺寸：長安逸動XT的空間也更加理想，它的長寬高分別為4505*1820*1505mm，軸距為2700mm，這個數據對比朗逸也不算差，對比飛度、Polo優勢更加明顯，所以這個尺寸使得逸動XT從側面來看足夠修長協調。內飾/中控：內飾以黑色為。

配置不像是A級車 更像是B級車

首先就是長安逸動XT搭載了in call 3.0智能車載互聯系統，也就是如今非常火的智能人機交互系統。系統的功能豐富程度、反應速度和語音識別率等完全不輸阿里的斑馬智行系統，甚至在實際體驗過程中，一度感覺它的語音識別率還要高于斑馬智行系統。至于功能方面，打開高德實時導航、收音機、酷我在線音樂等等它都能實現，同時它也能控制天窗等硬件，可以說是非常豐富了。

長安兩廂車有：逸動et、cx30、cx20、奔奔、奔奔mini等。兩廂車是一種將駕駛室和后備箱做成同一個廂體，并且發動機獨立的布置形式，這種布局形式能增加車內空間，相應的后備箱空間就有所減少，因此多用于小型車和緊湊型車。

其次就是智慧聲紋啟動了。顧名思義，在車輛電源處于“ON”狀態時，只需通過說“你好，小安”喚醒系統，并說“啟動車輛”就能讓發動機開始工作——這無疑要比一鍵啟動更來得高大上，如果旁邊坐著心愛的女孩子，也能裝一個大X。我上次知道這個功能還是在科幻災難大片《2012》里富豪聲控啟動賓利得以逃生，沒想到這么快就被長安實現了。長安的工程師告訴我，這個功能是長安從積累的無人駕駛技術中引進的，也是同級別，甚至是更高幾個level也沒有的。

最后一個功能就是Forest Air森林空氣凈化系統。這套系統主要有兩個重要的組成部分，一個就是全系標配的四層過濾網活性炭濾芯，可對PM2.5和有害物質深層凈化。另一個就是高配車型搭載了低溫等離子發生器——此次試駕的車輛就配備了，試駕的時候車內的空氣不但涼爽，而且特別清新。

開起來依然是熟悉的那個味

與逸動相同，此次試駕的逸動XT搭載了一臺Blue Core 1.6L GDI缸內直噴全鋁合金發動機，最大功率為94kW，峰值扭矩為168Nm，試駕的這臺車輛匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱，另外還有5擋手動變速箱可以選擇。據長安工程師透露，逸動XT后期還將推出搭載1.4T發動機的車型，相信到時候性能方面能夠更加強勁。

雖然逸動XT定位年輕運動，但由于只是搭載了一臺1.6L的發動機，因此你不用對逸動XT的加速性能有太高的要求。不過，逸動這臺發動機在1000rpm就可以釋放80%的扭矩，加之比較靈敏的油門調校，在起步階段并不會出現低扭不足和拖沓的感覺。相比起1.6L版，其實我更期待1.4T版車型能夠早點上市。

逸動XT機械素質好的另一個表現就是底盤了。由于逸動XT定位年輕運動，因此它的底盤調校會比逸動偏硬一些，這樣是為了能讓車輛擁有更好的操控性。在實際駕駛過程中經過一些大的坎時，會感覺到車身的起伏，但這種起伏并不會讓人難受，反而恰到好處。此外，雖然底盤調校比逸動略硬，但底盤并沒有松散和彈跳的余震感，底盤的整體性和支撐性做得非常不錯。

寫在最后

作為長安逸動系列的第三款車型（前兩款為逸動和逸動DT），逸動XT以兩廂版的造型讓那些喜歡運動的年輕消費者有了更好的選擇。同時，作為一款10萬元左右的自主A級轎車，逸動XT無論是造型、內飾還是配置都位于自主品牌的頂尖水平，甚至比部分合資品牌同級競品做得更好。當然，更重要的是，逸動XT的機械素質依然保持了長安一貫以來的高水準，這是我最滿意的一點——額，如果1.4T發動機能夠早點引入，或許就更好了。