有些企業一出生便伴隨著欺騙、混亂與死亡……

去年底，一則停工停產的“紅頭文件”將奄奄一息的漢龍汽車再次暴露在公眾的口誅筆伐之下。時代劇變，泥沙俱下，誰都知道，這個曾經依附于眾泰的“棋子”注定將沉沒在聲勢浩大的變革之中。

“漢龍的覆滅”

只是，伴隨著討薪無門的員工、維權討債的消費者與供應商、大片荒廢的工廠土地，漢龍曠世汽車質量好不好，漢龍這一地雞毛、聲聲嘆息總歸是要有個交代。，

前期，漢龍汽車更像是眾泰汽車的生產基地或者說代工廠，主要代工生產打著原創旗號的T700以及配套的發動機。只可惜，隨著市場加速下行，眾泰從未在“拿來主義”的批判聲中痛定思痛，一條路走到黑，不見回頭。

市場紅利期一過，伴隨著市場的唾罵聲，眾泰迅速淪陷，全面產銷危機無可避免。2019年，眾泰陷入嚴重虧損，資金鏈驟然斷裂，隨即，它將漢龍汽車剝離出來，自立門戶，試圖通過另起爐灶，求取一線生機。

可無論是在技術支撐還是在渠道服務上，自身難保的眾泰根本無法為漢龍汽車提供足夠的資源支持。漢龍汽車只得走起眾泰的“老路”，通過模仿成功車型，試探市場的底線。

到零部件入廠、零部件供應商、整車制造企業層層把關，漢龍汽車的品質是經得起考驗的，再加上它四年或15萬公里的質保政策，我覺得完全可以放心購買。

換殼T900的漢龍曠世，一經推出，便鬧得滿城風雨，不光是其酷似路虎攬勝的外觀造型，更是由于它堪憂的產品質量問題。

“提車當天就出現故障碼，緊接著發動機異響、變速箱不換擋、電動尾門自動打開等各種毛病也接踵而來。“質量問題堪憂的曠世使得漢龍汽車徹底失去了生存的空間。

一年時間內，漢龍曠世“誆騙式”的堪堪賣去數百輛，隨著去年12月，停工停產的紅頭文件一紙令下，漢龍汽車接受了這個時代所有弱勢品牌的共同命運，不再沉默中爆發，就在洗牌中滅亡。

眾泰系的每一個分支上，都或多或少帶著時代的暗殤，眾泰、漢騰、大乘、漢龍皆是如此。

我覺得這車不錯，曠世去年剛上市就引起了不小的反響，這款車漢龍還是舍得且下血本了的，它的核心三大件實力過硬，都屬于國際領先水平。就拿它的全鋁底盤來說，由世界前三、鼎鼎有名的國際底盤公司——麥格納與漢龍汽車共同。

眾泰汽車公眾號的更新停留在去年的立冬，“眾泰系”沒能熬過冬天，可留下這“爛攤子”還得有人收拾。

大冶，重啟

眾泰等待重組、漢騰被長城消化、大乘被牛創以及比亞迪瓜分。此時，一個迫切需要“救贖”的大冶遇上一個迫切進行擴張的長城，二者之間各取所需，一拍即合。

對于困頓中的大冶汽車產業而言，目前漢龍汽車的困局已經成為制約地方經濟發展的關鍵因素之一，它太需要一個龍頭企業起到引領和示范作用，對整個產業鏈進行重構與整合，從而一步步將大冶汽車產業集群的發展拉回到正常軌道。“長城靠譜！終于找到接手的了，大冶政府終于是一顆大石頭落了地。”

對于躊躇滿志的長城汽車而言，為了實現400萬輛這一個震撼人心的2025目標，賭上長城未來30年的企業命運，長城汽車正在全力沖刺，產能擴張是其中必不可少的一環。

此前，距離大冶350公里之外的荊門，長城汽車在接手獵豹工廠，經過改造之后，投產了“現象級”的坦克500，成功將這一工廠盤活。

不過，也正是由于坦克500的訂單火爆，加之未來可能還將投產兩款皮卡車型、兩款MPV以及另外兩款坦克車型，荊門工廠規劃的12萬產能可以說捉襟見肘。

“重慶永川基地也有意向轉移部份至湖北生產的打算”，有相關人士透露，長城這種產能的擴張以及轉移便是看中了大冶的區位優勢、黃石港口的吞吐能力以及整個湖北的汽車配套能力。

值得注意的是，長城汽車此次接手漢龍汽車工廠，并不是進行破產重組，而這恰恰更加需要當地政府親自出面，在大冶市政府的背書之下，長城汽車才不會招徠不必要的企業債務糾紛，一門心思參與到工廠的改造當中。

但是從漢龍汽車的公司實力來看，漢龍汽車的產品應該很靠譜，畢竟采用的是最先進的生產設備和技術，同時在人員方面也得到了政府的大力支持。而且漢龍汽車推出的新車型都是定位在大型SUV，他們也專注于大型SUV，這個級別對生產設備。

日前，長城汽車臨沂工廠、大冶工廠、工廠1、工廠2弱電系統改造項目已經在公開招標，表明大冶漢龍工廠已經逐步“重啟”。漢龍消失了，或許再過不久，大冶工廠里，工人們推開沉重的閘門，機械臂依舊上下翻飛，似乎從未停止過。

漢龍曠世汽車質量一般般、畢竟是新車型。望采納

“大冶工廠11月底已開始招工了，生產坦克品牌的車型” 不知道，望向嶄新下線的坦克車型，重返崗位的人們是否會苦笑。

當然，這破碎的汽車市場從未停止洗牌的步伐，下一把屠刀依然高懸在頭頂，時刻在演繹著最殘酷的優勝劣汰法則。

曠世的質量還是不錯的，畢竟漢龍汽車在設計和制造的時候都是和大廠大品牌合作，無論是三大件還是小零件都經過了零部件入廠、零部件供應商、整車制造企業三方合力、協同的三重檢測標準，讓曠世的品質得到了最大程度的保障。